Formentor je nejprodávanější model Cupry. Po týdnu za jeho volantem už víme proč

Cupra Formentor po faceliftu přináší ostřejší světla, vylepšený infotainment i jemné designové retuše, ale základní charakter zůstal. Potěší jízdní dynamikou, precizním řízením i schopným podvozkem. Zklamalo nás ale naopak horší odhlučnění kabiny. Formentor se i nadále drží jako nejprodávanější model značky, a po týdnu zevrubného testování můžeme prohlásit, že víme proč.

Španělská Cupra patří mezi nejmladší automobilky koncernu Volkswagen, její název však známe už poměrně dlouho, vznikla totiž v roce 1996 jako divize motorsportu značky Seat, Cupra Racing. V roce 2018 se však značky rozdělily, Seat míří zejména na lidovější části trhu, zatímco Cupra má zákazníkům přinášet emoce a luxusnější vozy.

Prvním samostatným modelem, přímo vyvinutým jako Cupra, je právě Formentor. Kompaktní crossover se světu představil v roce 2020 a u nás jde o nejprodávanější model jak Cupry, tak i Seatu - za minulý rok se prodalo 1476 modelů Formentor, což lze přičíst i čerstvě představenému faceliftu.

Ten vozu přinesl zbrusu nové Matrix LED světlomety s originálním světelným podpisem, nové nárazníky i design zadních světel s podsvětleným logem značky. Dalo by se říci, že jde pouze o kosmetické změny, kterých si možná ani nevšimnete - a vůbec to nevadí. Formentor totiž dle mého názoru patří mezi designově povedenější crossovery a nějaké výraznější změny by vzhledu možná akorát uškodily. Škoda jen zvolené šedé barvy na testovacím voze, která potlačuje spoustu jinak zajímavých křivek.

Ani uvnitř tolik změn nenajdeme. Tou nejvýraznější je 12,9” infotainment s novým systémem, který je výrazně rychlejší i přehlednější než u předchozí verze. Má přizpůsobitelná políčka pro nejoblíbenější funkce, jednoduchou logiku a s telefonem se kamarádí bez problémů. Musím pochválit i standardní audiosystém, který hraje až překvapivě dobře, za příplatek si však můžete dopřát systém od Sennheiseru s devatenácti reproduktory.

Zbytek je vlastně při starém, což je na pochvalu. Stále zde máme multifunkční volant s klasickými tlačítky (nikoliv dotykovými ploškami) i výborné anatomické skořepinové sedačky s integrovanou hlavovou opěrkou, ve kterých je radost sedět i během delší cesty. Formentor nicméně patří mezi vozy spíše pro bezdětné páry, na zadních sedačkách příliš místa na nohy nezbývá. Vzhledem k tomu, že jde spíše o menší auto, bych mu to však neměl úplně za zlé.

Co už ale odpustit nemohu, to je poměrně slabé odhlučnění. Problém není ani tolik aerodynamický hluk, jako spíše tenčí vrstva odhlučňovacího materiálu od podběhů. Je to škoda, protože na dálnici hluk připomíná o třídu levnější auta a od prémiovějšího vozu bych čekal rozhodně více klidu na palubě. Na druhou stranu, více hluku od kol vtáhne řidiče více do děje při řízení.

Pochválit musím asistenty, které nejsou otravné a pokud by vám přeci jen lehké cinknutí upozornění na překročení rychlosti vadilo, dá se snadno vypnout na volantu pomocí tří stisků tlačítka, nebo skrze infotainment - to zabere pouze stažení lišty dolů a ťuknutí na ikonku. Oceňuji i pěknou integraci hlídání mrtvého úhlu do lišty ambientního osvětlení, která se táhne napříč celou palubní deskou. A v neposlední řadě je ve Formentoru k dispozici i nejvyšší verze Travel Assistu, který kombinuje držení v pruzích s adaptivním tempomatem a umí i sám spolehlivě přejíždět mezi pruhy.

Formentor je k dostání se širokou paletou motorizací. Můžete mít nejen základní 1.5 TSI, 2.0 TSI a plug-in hybrid s dojezdem přes sto kilometrů, ale i naftový dvoulitr. Parametry všech nabízených motorizací najdete v našem katalogu. My jsme k testu dostali právě dvoulitrové TSI s výkonem 204 koní, které přenáší sedmistupňové DSG na všechna čtyři kola. Pokud rádi řídíte (ale nechcete vrcholné VZ), těžko vyberete lepší motor.

Dvoulitrové TSI totiž kompaktnímu a relativně lehkému Formentoru poskytuje slušnou dynamiku bez potřeby elektrické výpomoci. Má dostatek točivého momentu už od nízkých otáček, takže není potřeba ho točit do bezvědomí, a zároveň nabídne i slušný výkon, takže se nemusíte bát předjíždění. Je kultivované, dobře odhlučněné, prostě naprosto adekvátní motorizace pro každého.

Navíc ani nežere. Po celém testovacím týdnu na mě svítila průměrná spotřeba 7,5 litru na sto kilometrů, a to jsem se ani významně nesnažil jezdit úsporně. Po městě sice spotřeba občas přelezla 8 litrů, ale slušnou jízdou po okreskách se podíváte klidně až k šesti litrům. V kombinaci s rozumně velkou nádrží nabídne dálniční dojezd klidně okolo 600 kilometrů.

Jeho výborným parťákem je i zmiňovaná sedmistupňová dvouspojková převodovka. Ta motor nechává nadechnout a nedusí ho ve zbytečně nízkých otáčkách, řadí rychle a logicky. Není však při řazení (ani v komfortním režimu) tak jemná, jako v jiných autech koncernu, což by se dalo přičítat i tomu, že Cupra má být emocionální, rychlá a snaží se řidiče vtáhnout do děje. Není to otravné, akorát možná zbytečné, zvlášť když vím, že jinde změnu převodu tolik najevo nedává.

Pohon všech kol je zde obstarán klasickým haldexem známým z ostatních vozů koncernu. Pro "torque splitter" byste museli zvolit vrcholnou motorizaci VZ o výkonu 333 koní, i základní dvoulitr však má eso v rukávu. Pokud čtyřkolku přepnete do sportovního režimu, začne efektně vektorovat točivý moment a třeba při ostřeji vykrouženém oblouku přibrzdí vnitřní zadní kolo.

Třešničkou na dortu už je potom podvozek. Ten je příjemně tuhý, ale na nerovnostech příliš nedrncá. Pouze ve chvíli, kdy narazíte na opravdu rozbitou silnici s řadou menších nerovností dává najevo, že se mu to nelíbí a radši jste měli zůstat u základních osmnáctipalcových kol. To je ale výsadou toho nejhoršího, co dokáže okolí Prahy nabídnout, na normálních silnicích je podvozek jistý a v komfortním režimu příjemný.

Díky dobrému posezu za volantem i příjemně rychlému převodu řízení je potom radost řídit Formentor na zakroucené okresce. Výrazně se nenaklání a je znát, že by podvozek snesl ještě pár desítek koní navíc. Dobře dávkovatelné brzdy potom dodají jistotu, že v případě potřeby umí zastavit rychle a bezpečně - to může znít jako samozřejmost, ale ve srovnání s elektrifikovanými vozy, kde se střídají klasické ocelové brzdy s rekuperací, dodává brzdový pedál Formentoru řidiči mnohem více jistoty.

Formentor je po právu nejprodávanější Cupra. Nabídne povedený dravý design, skvělé technologie a dostatek prostoru. Dvoulitrové TSI mu sedí perfektně a v kombinaci s pohonem všech kol a tuhým, ale přitom stále komfortním podvozkem nabídne i trochu emocí. Facelift přinesl lehké osvěžení, ale základní recept je stále stejný. Jediným větším kompromisem tak zůstává horší odhlučnění, ale s tím se dá v pohodě žít.

Cupru Formentor jsme také porovnali s jeho konkurenty. Za obdobné peníze se prodává například BMW X2 nebo Audi Q2. Jak Formentor obstojí v porovnání s konkurencí, na to se můžete podívat v našem srovnávači.