Toto je jedno z nejlépe jezdících kombi současnosti. Vděčí za to podvozku a řízení

Mezi českými řidiči je spousta těch, kteří věří, že když má člověk rodinu, nemusí automaticky sáhnout po SUV. Auta typu kombi jsou totiž často praktičtějším a ekonomičtějším řešením, aniž by ztrácela něco na prostornosti. Cupra navíc dokazuje, že mohou být i zábavná, a to v té nejméně pravděpodobné kombinaci s plug-in hybridním pohonem. Stačí k tomu pár drobných úprav, jak jsme se přesvědčili během redakčního testu Cupry Leon Sportstourer e-Hybrid.

Tohle auto by mohli škarohlídi nařknout z toho, že jde jen o Seat Leon s jiným logem. To ale rozhodně není pravda. Už střih karoserie je natolik odlišný, že si ani někteří tahle dvě auta nespojí dohromady. Cupře sluší diodové světlomety se třemi body, sportovní nárazník, prahy i zajímavý šedý lak Taiga. Kola velikosti 19“ obutá do nízkých pneumatik jsou přímo nádherná, ale jeden by se mohl bát, že půjdou trochu proti komfortu na palubě. Není tomu tak, ale to si povíme až za chvíli.

I tak se dá Cupře vytknout jedna věc – tam, kde má Seat na zádi výklopné logo, které otvírá páté dveře, tam má Cupra Leon svítící díl. Je to efektní, ale páté dveře kvůli tomu nejde otevírat jinak, než tlačítkem na klíčku nebo uvnitř kabiny. Drobnost? Mysleli jsme si to taky, ale pak jsem skoro každý den nadávali, že musíme lovit klíček někde po kapsách, místo, abychom si normálně zpřístupnili kufr.

Alespoň nás uchlácholil parádní interiér kombinující látku Dinamica, umělou kůži a detaily v měděné barvě. Kabina díky tomu působí luxusně, navíc auto bylo vybaveno předními sportovními sedadly s hlavovou opěrkou. Za ně se připlácí v paketu 23 tisíc korun a vřele to doporučujeme. Pocit z celého vozu je totiž rázem jiný. Přitom ale nedojde na žádné kompromisy v kabině. Do kombi se nám pohodlně vešla už větší protisměrná dětská sedačka Thule Elm, kufr pojal kočárek a spoustu nákladu k tomu. Cupra Leon ST ukazuje, že auto může mít sportovní šmrnc a zároveň vysokou užitnou hodnotu.

Asi nemá cenu se dnes výrazněji rozepisovat o ovládání vozu, nebo jeho infotainmentu, Cupře i Seatu Leon jsme se už v našich testech podrobně věnovali, odkazy na ně najdete u textu tohoto článku. Pojďme raději rovnou k pohonu, který stylu vozu na první dobrou poněkud nesedí. Sportovní kombík jsme totiž dostali se slabším ze dvou plug-in hybridních motorizací, která v kombinaci spalovacího a elektrického motoru dosahuje výkonu 150 kW. A když vás pak v takovém voze požádá nadšený spolujezdec, abyste mu ukázali, jak tenhle sporťák jede, bude mírně zklamaný.

Vy ale jako řidič rozhodně ne. Jde totiž o novou generaci plug-in hybridu, která například umožňuje dobíjení z veřejných DC stanic výkonem až 50 kW, doma z wallboxu energii doplníte výkonem 11 kW (dříve to bylo jen 3,6 kW). Baterie je přitom opravdu velká, pojme 19,7 kWh, což se promítlo do toho, že jsme se v reálném provozu dostali s plně nabitou baterií na čistě elektrický dojezd až téměř 100 kilometrů. Díky tomu bude majitel tohoto vozu jezdit víc na elektřinu než s minulou generací, navíc tahle technologie teď dává větší smysl třeba i na delších cestách.

Motor je příkladně tichý, přepínání mezi elektrickou a spalovací jednotkou si často ani nevšimnete. Dynamice pomáhá právě elektřina, a to hlavně při rozjezdu, takže auto je i pocitově svižnější. Jediné, co nám u jednotky 1.5 TSI chybělo, byl nějaký zajímavější zvuk. Ono zklamání spolujezdce tak nevychází tolik z dynamiky, jako z toho, že očekává nějaký sportovní ryk, kterého se mu ale nedostává. Jak by také mohlo, když jsou výfuky v zadním nárazníku falešné.

A jaká je spotřeba? Jako vždy u tohoto typu aut platí, že silně záleží na tom, jak ho používáte. My jsme opravdu zvládli několik dní jezdit s nulovou konzumací paliva. Pak jsme ale schválně jeli delší cestu bez dobíjení a končili ji s prázdnou baterkou. V hybridním režimu se pak průměrná spotřeba ustálila na šesti litrech. To také není mnoho, zavdává to tedy myšlence, že veřejné DC dobíjení se vyplatí využít hlavně tehdy, pokud už máte domluvený nějaký dobrý tarif. Oněch dalších 100 km na elektřinu by vás mohlo jinak vyjít přibližně stejně jako benzin.

„Meh,“ mohl by teď říci čtenář a dodat: „je to tedy jen plug-in ve sportovním kabátku. A co jako?“ Jenže my jsme ještě nehovořili o dvou zásadních ingrediencích, které Leon ST dělají pravou Cuprou, i když má tohle ekonomicky zaměřené soustrojí pod kapotou. Ano, hádáte správně, řeč bude o podvozku a řízení. To jsme takhle s Cuprou Leon ST jeli po naší oblíbené klikaté okresce z Řevnic do Mníšku, a řekli jsme si „no jo.“ Pak přišlo: „hmmm“ „hele!“ a následně „no nene!“, což už byla jen předzvěst úsměvu na řidičově tváři.

Řízení je totiž velmi přesné a je schopné vyloženě odměnit řidiče za jeho snahu. Každým stupněm otočení volantu se totiž přiostřuje a přesně v momentě, kdy máte v zatáčce ruce nad sebou, utáhne se ještě víc a auto poslušně obkreslí šikanu. V ten okamžik se dostaví stejně uspokojující pocit, jako když na nových lyžích poprvé vykroužíte přesný carvingový oblouk. Od tohoto okamžiku budete na cestách hledat nové klikaté silnice a klidně si k nim zajedete. Tak moc je svezení v Cupře dobré i s plug-inem pod kapotou.

Velkou měrou za to samozřejmě vděčí podvozku, který prošel pečlivou úpravou Cupry. Je nižší, tužší, kola mají sportovnější odklon... Auto je ale pořád dostatečně pohodlné na každodenní užívání a i díky víceprvkové zadní nápravě toho dokáže hodně odfiltrovat. A to jsme ještě nemluvili o vynikající stabilitě za každé situace. Lépe jezdící kombík nižší střední třídy opravdu neseženete. A teď si jen představte, že byste měli místo plug-inu pod kapotou třeba silný benzinový dvoulitr, který Cupra Leon ST také nabízí. Jen stojí o 150 tisíc korun víc. Kompletní ceník Cupry Leon Sportstourer najdete v našem katalogu.

Je to jednoduché, pokud patříte mezi příznivce kombíků, máte dům nebo alespoň možnost, kde auto dobíjet, je Leon ST s plug-in hybridním pohonem jasnou volbou. Reálný dojezd okolo 100 km na elektřinu z něj umí udělat opravdu úsporné auto s bonusem sportovního svezení. Bude pak už záležet jen na vás, za kolik budete jezdit. Navíc konkurence není v této kategorii mnoho. Jak je na tom ve srovnání s Peugeotem 308 SW nebo Opelem Astra ST, na to se podívejte v našem porovnávači, který najdete pod tímto odkazem.