Elektrické Mini JCW Aceman E je praktické i zábavné. Nabízí dost výkonu, ale moc daleko nedojede

Mini je už ze své podstaty značkou, která vyrábí auta převážně do města – omezenější prostor a praktičnost je u většiny verzí dosyta vynahrazena hbitostí, ovladatelností a atraktivním vzhledem. Pětidveřový model Aceman, který má v nabídce místo mezi Cooperem a Countrymanem, měří na délku jen necelých 4,1 metru a ve vrcholné verzi JCW (John Cooper Works) se snaží nabídnout extra porci elektrické zábavy, protože tenhle prcek nabízí výkon 190 kW (258 koní), což je o 30 kW více než výchozí verze, a ještě k tomu má na volantu tlačítko Boost…

„Když se dívám na sebe, tak se musím pochválit, nevypadám já věru zle, zkrátka chlapec, jak má být.“ Jedna z hlášek narcistického chvástala Ivánka z pohádky Mrazík padne Mini Aceman jako ulitá. Moc dobře si je vědomo, že svým stylem přitahuje pozornost publika a na stejné vlně musí být i jeho řidič – pro introverty tohle auto fakt určené není. Dvoubarevné lakování s dominantním metalickým lakem Midnight Black II (+ 17 368 Kč), rychlé pruhy na kapotě, spoilery, křidýlka, devatenáctipalcová kola…

I když je Aceman pětidveřovým crossoverem, který má ambice být přeci jen praktičtější než klasické třídveřové Mini, podařilo se tvůrcům neslevit z vysokého designérského standardu a auto zabalit do pěkného hávu. Značnou výhodou pak je přeci jen vyšší míra praktičnosti. Zejména díky druhému páru dveří je Aceman vhodný i pro příměstské „mamataxi“, neboť se dozadu vejdou i vzrostlejší pasažéři. Když vezmeme v potaz i kufr o objemu 300 litrů, který je navzdory vyšší nakládací hraně díky svému tvaru dobře využitelný, dokáže model Aceman v případě nouze zvládnout i náročnější přepravní výzvy.

Vnější styl si Mini Aceman logicky přenáší i do interiéru, kterému vévodí nepřehlédnutelný středový kruhový displej v bezrámečkovém provedení se skvělou jemnou grafikou vypadá fakt skvěle. Infotainment také rychle reaguje na pokyny a scrollování, problém jsem však měl se spojení přes Android Auto – někdy trvalo dlouhé minuty, než se mi mobil připojil a během jízdy se stejně občas odpojoval. Primární pozici za volantem si řidič najde snadno, následně ale může zápasit se dvěma „detaily“. Mini má sice pěkně malý sportovní volant, ale jeho věnec je fakt hodně hodně tlustý, což nemusí lidem s menšími dlaněmi a prsty vyhovovat. Za ne úplně zdařilé pak považuji sportovní sedačky s integrovanou opěrkou hlavy, která je dost předkloněná a podle typu postavy je jediným řešením sklopení opěradla – pokud vám tedy nevyhovuje neustálý kontakt opěrky se zátylkem.

A z ergonomického hlediska bych našel drobných výtek ještě pár – několikrát jsem se bouchnul o masivní vyčnívající madla na dveřích, přičemž samotné otvírání je stejně ještě pod nimi, takže moc nechápu, co vedlo designéry zrovna k této kreativitě. Do pravého kolene mě pak při jízdě tlačil výčnělek středového panelu, kde je volič převodovky, a při své pozici za volantem jsem v pravém zpětném zrcátku neviděl jeho spodní hranu, která byla „utopena“ pod hranou bočního okénka. Možná to jsou až hnidopišské detaily ve velké míře související s konkrétní pozicí sezení, ale dávám o nich případným zájemcům o tohle auto raději vědět, aby se na to mohli při výběru zaměřit. Jako celek je však interiér líbivý, atraktivní, zajímavý, neotřelý a cool. Rovněž použité materiály jsou fajn a potěší i dobře hrající audio Harman/Kardon.

Mini už od počátku orientuje svá auta na řidiče a chce, aby za jejich volantem byla zábava. Aceman není výjimkou a při pohledu na štítky John Cooper Works není divu, že očekávání jsou vysoká. Ve většině ohledů je crossover dokáže splnit – má tuhý, sportovně odladěný podvozek a také řízení dostatečně zprostředkovává vazbu od kol. Zejména v režimu Go-Cart, který svou bezprostředností opravdu není daleko od motokáry, dokáže auto dynamicky reagovat na sebemenší pokyn plynu s takovou vervou, že to až pasažérům nemusí být příjemné. Řidič se však baví dosyta. Nejen zrychlením v přímce, které může být po stisku tlačítka Boost na volantu ještě výraznější, neboť se na deset sekund zvyšuje výkon o 27 koní, ale i v zatáčkách, kde je s autem vážně zábava.

Jenže ne úplně neomezeně – na svoje limity totiž při razantnějším pokynu plynu naráží přední hnaná náprava, byť osazena sportovními pneumatikami Hankook. Na suchu je to ještě docela v pohodě, ale běda, když je vozovka vlhká či mokrá. Pak je obezřetnost na místě a dalo mi docela práci si s autem poblíž limitu porozumět. No, popravdě – spíš jsem v takových chvílích cítil více nejistoty, než by mi bylo příjemné. V tomto ohledu je škoda, že výrobce nepoužil pohon všech kol.

Úplně po chuti mi nebyl ani příliš prkenný a neharmonický projev podvozku v občasných specifických situacích zejména na mírně zvlněné dálnici. Auto totiž lehce pokmitávalo a přenášelo tyto pohyby do těla posádky. Na druhou stranu chápu, že Mini má být tvrdé a jeho řidič musí něco vydržet, takže si dovedu představit, že to někteří mohou vnímat i jako správný puristický projev ostrého hatchbacku. Chválím však dobrou manévrovatelnost díky malému rejdu a vcelku dobrý výhled z auta.

Elektrický motor pohánějící přední kola má výkon 190 kW a dosahuje točivého momentu 350 Nm. Mini Aceman JCW zvládne dosáhnout nejvyšší rychlosti až 200 km/h a je fakt, že i ve vyšších rychlostech má stále chuť zrychlovat. Z klidu na stovku vystřelí za 6,4 sekundy, což není na sportovně střižený elektromobil úplně zázračná hodnota, ale také nic, co by si zasloužilo kritiku. Ve městě či při klidné jízdě počítejte se spotřebou mezi 14-15 kWh/100 km, dálniční tempo znamená spotřebu 18-19 kWh/100 km a pokud si budete chtít zařádit a těžit výkonový potenciál do maxima, bude se vám baterie vybíjet přímo před očima.

Důvodem není jen spotřeba elektřiny jako taková, ale malá kapacita akumulátoru, který má využitelných jen 49,2 kWh. To znamená reálný dojezd normálním tempem do 280 km, popř. mnohem méně, pokud na to šlapete. Na dlouhé cesty tedy tohle auto moc určeno není, a to tím spíše, že umí dobíjet na DC nabíječkách jen výkonem 95 kW. A každý, kdo zná elektromobilní praxi ví, že takovou hodnotu na stojanu nabíječky stejně uvidíte jen opravdu výjimečně.

Mini JCW Aceman E je auto, které umí rozdávat radost, a to nejen ve městě, ale i na klikatých okreskách. Umí zužitkovat všechny výhody pohonu na elektřinu, ale nese si sebou i pár nedokonalostí. Výrazně vyšší spotřeba při dynamičtější jízdě v kombinaci s malou kapacitou akumulátoru citelně snižují akční rádius, dobíjení není nejrychlejší a vyšší hmotnost vozu (1755 kg) se ve specifických chvílích projevuje v odladění podvozku. Auta, jako je tohle, se však nekupují příliš racionálně, takže jeho majitelé si s ním nakonec užijí nespočet zábavných kilometrů a nebude je ani trápit cena kolem 1,2 milionu korun.