Citroën C5 Aircross mohl být autem roku, ale nakonec nevyhrál. I přesto je povedeným lidovým SUV

Prestižní evropskou anketu Auto roku 2026 vyhrál Mercedes-Benz a Škoda dosáhla historického úspěchu, když se s elektromobilem Elroq umístila druhá. Jedním z letošních finalistů však byl také Citroën C5 Aircross, který se nakonec umístil na slušném čtvrtém místě a podle porotců patří k nejlepším novým autům v Evropě posledních měsíců. Když jsem si jen krátce po vyhlášení šel jeden vyzvednout, přiznám se, že tento výsledek ve mně vzbudil jistou zvědavost.

Novinka se v Česku začala prodávat už loni na podzim a je dostupnější a praktičtější alternativou ke stylovějšímu Citroënu C5 X. Ten i nadále zůstává v portfoliu automobilky v roli vlajkového modelu a toho nejlepšího, co vám prodá, pokud se nebudete chtít přesunout k „prémiovějším“ vozům značky DS. A jedním z největších lákadel, proč se C5 Aircross v letošním evropském autě roku dostal tak vysoko, je hlavně cena.

Zpravidla se při testování věnuji ceníkům až v závěru, ale při letmém nahlédnutí na cenovou politiku modelu jsem zpozorněl. Český Citroën totiž tohle rodinné SUV prodává už od 685 tisíc korun a za tuto cenu si můžete odvézt tu nejlepší variantu, u níž očekávám, že si ji vybere většina budoucích majitelů. Klasický spalovací mild-hybrid, k němuž sice mám několik výhrad, ale pořád by byl mou první volbou.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s novým Citroënem C5 Aircross v našem katalogu.

Technice a jízdním dojmům se však budu věnovat až později. Nejprve se pojďme podívat na exteriér a interiér, přičemž k vnějšku řeknu jen několik málo zajímavostí. Citroën C5 Aircross je vůbec prvním modelem značky dostupným i na velkých 20“ kolech a ještě více si hraje s LED svítícími prvky než jeho předchůdce. Zvláště zezadu si všimněte originální světelné signatury a nepochybně zaujme i přední část, byť tu považuji za opticky až příliš velkou.

Většinu času s novinkou budete trávit především v interiéru a už teď je ideální zmínit, že nová C5 je dalším modelem koncernu Stellantis s nejnovější platformou STLA Medium, kterou využívá i sourozenec Peugeot 5008. Ten je nejlepším autem pro srovnání, protože, ač se to nezdá, mezi peugeotem a citroënem se nakonec bude rozhodovat nejeden příznivce francouzských vozů, když bude hledat nového parťáka pro rodinu.

S vlajkovým peugeotem jsem v poslední době strávil hned několik týdnů a stále jsem si nemohl zvyknout na specifickou architekturu kabiny Panoramic i-Cockpit s ne všem vyhovujícím malým volantem a netradičně umístěným digitálním přístrojovým štítem. Právě Citroën C5 Aircross bude dalším adeptem při výběru všech osob, kterým toto specifikům Peugeotu prostě nesedne a automobilka v tom žádný ústupek zatím oficiálně nepřipravuje.

Citroën na to jde úplně jinak, protože uvádí řešení C-Zen Lounge a pro C5 Aircross si připravil nejednu novinku i unikátnost. Vůbec poprvé nabízí ambientní osvětlení v až osmi různých barvách, a navíc produkční model vybavil vertikálním 13" centrálním displejem infotainmentu „Cascade Screen“, který je v současnosti největší dotykovou obrazovkou v celém koncernu Stellantis.

I díky tomu tento vůz disponuje bezdrátovou konektivitou služeb Apple CarPlay a Android Auto nebo hlasovým asistentem s podporou umělé inteligence ChatGPT. Od koncernových sourozenců ho zároveň odlišuje přítomnost head-up displeje, chybějícího třeba v Peugeotu 5008, i absence pokročilejších ergonomických sedadel s certifikací AGR, jež má i německý Opel Grandland.

V Citroënu C5 Aircross tak sedíte v relativně prostorných křeslech, protože se automobilka rozhodla upřednostnit vlastní identitu komfortu. Prvenství přitom najdete i na zadních sedadlech, protože historicky poprvé jsou u této značky elektricky vyhřívaná. Zájem o pohodlí cestujících se tedy konečně přesouvá i do druhé řady, kde mimochodem najdete slušnou prostornost.

Zapomenout nelze ani na praktičnost. V kabině najdete celkem 40 litrů odkládacích schránek, včetně chlazeného prostoru pod loketní opěrkou. Zavazadlový prostor pak disponuje základním objemem 651 litrů, přičemž velkou část najdete pod podlahou, kterou můžete použít k uložení i větších předmětů povinné nebo doplňkové výbavy.

Citroën C5 Aircross se v Česku prodává se třemi různými typy pohonů, jimiž je architektura STLA Medium charakteristická. Spolu se základním spalovacím mild-hybridem je k dispozici také nabíjecí plug-in hybrid nebo čistě elektrická verze, ale právě u první uvedené varianty osobně očekávám největší zájem. Je ideální volbou pro všechny řidiče, co zatím stále mají obavy z dostupnosti nabíjení.

Mild-hybridní varianta, oficiálně označovaná Hybrid, má už známou techniku, jakou najdeme také v Peugeotu 5008 nebo Opelu Grandland. Zakládá na turbodmychadlem přeplňované tříválcové dvanáctistovce s 48voltovou elektrifikací. Malý elektromotor o výkonu 21 kW (28 k) je integrovaný do šestistupňové dvouspojkové převodovky ë-DCS6 a společně vytvářejí kombinovanou sílu o 107 kW (145 k) pro pohon předních kol.

Už se budu opakovat, ale pro všechna velká SUV od Stellantisu s touto motorizací platí totéž. Ani Citroën C5 Aircross není žádný rychlík, protože akceleruje z nuly na stovku za 10,2 sekundy a vyvine maximální rychlost 201 km/h. S malým tříválcem je však ve vysoké zátěži hlučný a neúsporný, a navíc při dálničních rychlostech už nijak závratně nezrychluje.

Přítomnost mild-hybridu má ale jistá pozitiva, protože nejnovější výpočet výkonu už odpovídá emisní normě Euro 7 a s okamžitými reakcemi elektromotoru umí systém „smazat“ prodlevy při reakcích na sešlápnutí plynu. Jen se musíte připravit na pocitově gumovou odezvu, která není nijak ostrá. Holt, nejnovější spalovací motory už musí více splňovat nároky evropské legislativy než nároky zákazníků.

Většina běžných citroënů nikdy nebyla o dynamickém svezení a sama automobilka potvrzuje, že nepotřebuje, aby C5 Aircross byl řidičsky skvělým autem, protože má být hlavně pohodlný. Pokud chcete „ostřejší“ zážitek, raději se rovnou porozhlédněte po peugeotu nebo opelu, protože ty jsou charakteristické výrazně „pevnějším“ podvozkem a lépe se řídí.

Standardní výbavou aircrossu totiž jsou už tradiční progresivní hydraulické dorazy standardního odpružení Advanced Comfort, přičemž každý přední tlumič má hned dva. Progresivní dorazy absorbují malé nerovnosti na vozovce a vytvářejí pocit jízdy jako „na kouzelném koberci“. Na létající koberec si však budete muset zvyknout, pokud ve svém zadku máte cit pro pohyby vozu a okamžitě si všimnete, když udělá něco zvláštního.

Celkově je podvozek sice solidně komfortní, ale při dynamické jízdě je nejistý. Neustále se pohupuje, naklání a kymácí, což se projevuje i v dlouhých rychlých zatáčkách na dálnicích. Jak karoserie a odpružení neustále pracují s nerovnostmi, občas se nakloní do opačného směru, než kam má být zasednutá do tlumičů vlivem odstředivého přetížení. V těch momentech citroën působí méně stabilně.

Zároveň ne všem bude vyhovovat nastavení rekuperace. U všech aut Stellantisu s tímto hybridem je typické, že neustále rekuperuje a nedává vám žádnou svobodu, jak využít už vyvinutou kinetickou energii, kromě „plachtění“ na neutrál. Rekuperace je všudypřítomná a to i ve sportovním jízdním módu, přičemž si nepomůžete ani přepnutím převodovky do manuálního režimu řazení.

A jak je na tom s efektivitou jízdy? Během týdenního testování jsem se pohyboval na reálném dojezdu kolem 750 kilometrů na jednu 55litrovou nádrž a kvůli častým dálničním jízdám byla konečná kombinovaná spotřeba 6,9 l/100 km. Nejefektivnější je tento pohon ve městech, kde jede i za méně než pět litrů, ale s rostoucí zátěží se výrazně zvyšuje i hlad po benzinu.

Kdysi mi někdo řekl, že „za své vydělané peníze si francouzské auto nekoupíš“. Jenže u Citroënu C5 Aircross vám doporučuji se tohoto lidového tvrzení vůbec nedržet. Myslím si totiž, že jde o zajímavou nabídku a ve finále bych si ho koupil raději, než Peugeot 5008, který se mi na první dojem zdál lepší. Praktičtější interiér citroënu by však nakonec vyhrál, byť Opel Grandland je na tom ještě trochu lépe.

Dokonce i v testované největší výbavě Max je Citroën C5 Aircross rodinným SUV za 805 tisíc korun, což je v dnešní době, kdy milion při cenách nových aut nejsou žádné peníze, atraktivní nabídka. Jen se musíte připravit na skutečnost, že pro mild-hybrid nejsou dostupná největší 20“ kola a lze jej vybavit pouze osmnáctkami, nebo devatenáctkami. Na druhou stranu, méně hliníku na kolech obvykle znamená více pneumatiky a více pneumatiky zase svědčí lepšímu komfortu... A o tom citroëny jsou.

Jak si mild-hybridní Citroën C5 Aircross stojí proti Peugeotu 5008 a Opelu Grandland se stejnými motory? Podívejte se na srovnání v našem porovnávači.