BMW 220d Coupé: Stylovka do města i na dálky se spotřebou okolo 6 l/100 km. Je poslední svého druhu?

Automobilová poptávka se v předchozích letech výrazně změnila. Malá kupé jsou něčím, co není zrovna v nabídce každé značky, jako tomu bylo třeba před dvaceti lety. Kdo chce teď být trendy, pořídí si spíš SUV a ne nízký sporťák. Podle toho také vypadají prodeje. Audi prodalo v roce 2021 v Česku jen tři modely TT, Mercedes pouze sedm typů SLC a Nissan zase 10 kousků modelu 370 Z.

Přesto ten, kdo hledá, nemusí si zoufat. I díky BMW. I když na začátek ode mě schytá nové bavorské kupé trochu subjektivní kritiky. Když jsem viděl jeho oficiální představení v Česku, prohlížel jsem si tehdy vzhledově naprosto stejný vůz, který teď řídím a jasně si pamatuji, co se mi honilo hlavou.

„Ne, nelíbí se mi.“

A nezachránila ho ani šedá barva s názvem Brooklyn Grey Metallic (k dostání za příplatek 21 684 Kč), která je v posledních letech populární především na koncernových vozech a autům dodává šmrnc. Nelíbil se mi ten zvláštně dlouhý čumák a k němu drobná přední i zadní světla.

Brzy se ale potvrdilo, že tady nebylo vhodné soudit dle prvního dojmu. Bavorák oproti předchozí generaci slušně narostl, bavíme se sice o vozu se dvěma dveřmi, přesto řada 2 dosahuje délky 4537 milimetrů, a to je nárůst o celých deset centimetrů. Růst může také radost tradičnějších fanoušků značky, a to díky přední masce.

Komu se nelíbí pověstné bobří zuby, tedy gigantické otvory chladiče, kterými automobilka poslední roky své modely vybavuje, ten se může radostí tetelit. Tohle kupé je totiž nemá, a tak se liší od ostatních, ale zároveň tak trochu ukazuje minulost v hávu budoucnosti. Příklad? Chladič má elektronicky ovládané klapky a vůz si tak sám určuje, kdy bude chladit a kdy spíš bude podporovat aerodynamiku.

Celkově působí tenhle bavorák tak nějak hranatěji. Vlastně úplně vybočuje z řady vozidel, které německá automobilka v tuto chvíli nabízí. Jistě, najdeme tu detaily, které se podobají tomu nejnovějšímu, co v Mnichově vyrábí (třeba zapuštěné kliky), ale jinak design skutečně potěší.

Všemu navíc tradičně pomáhají „emkové“ detaily, ale za krásu se platí. Celkem 123 292 Kč stojí Model M Sport a dalších více než 75 tisíc M Sport Pro paket. V ceně už jsou nádherná devatenáctipalcová kola, která jsou velkým důvodem toho, proč se okolí zdráhá věřit tomu, že před ním parkuje dvoulitrový „nafťák.

BMW řady 2 je prostě na pohled sporťáček se vším všudy, což mimochodem zaznamenáte i při parkování. Šířka 1,83 metru budí respekt. I tady novinka narostla, rovnou o šest čísel. Když už jsme tu mávali bankovkami, pojďme rovnou pokračovat do interiéru. Také tady si může vaše kreditní karta zašpásovat. Rovnou 4 056 Kč zaplatíte za hliníkové obložení interiéru a 26 832 za M sportovní sedadla.

Potřebujete je? Ne. Chcete je? Rozhodně ano. Jsou totiž skutečně pohodlné a drží tělo během nerovností i v zatáčkách. Čalounění Vernasca Cognac s černým prošíváním do sportovního interiéru patří a pomáhá tomu, aby se řidič i spolujezdec cítili jako v bavlnce.

BMW si dlouhé roky v exteriéru drží vysoký standard, moc se toho v něm nemění, ale to jen proto, že to není třeba. Ovladač iDrive ze středového panelu si dávno osvojila i konkurence, dotyková obrazovka infotainmentu funguje rychle a spolehlivě, stejně jako vyhledávání. Snad jen tlačítko start-stop budete chvíli hledat… než si uvědomíte, že vlastníte mild-hybrid, u kterého nic podobného už udělat nemůžete. Škoda.

Na zadní sedadla se i dospělý člověk dostane díky elektricky posuvným sedadlům pohodlně, cestování na nich je ale lehce klaustrofobní. Jak pro kolena, tak hlavu. Zvládnout se to rozhodně dá. A v neposlední řadě tu je zavazadlový prostor, jenž nabízí 390 litrů. Nakládací hrana je dostatečná, ve dvou si na dovolenou s plnými taškami klidně můžete vyrazit a nemusíte se obávat toho, že polovinu věcí budete muset nechat doma. I v tomto případě je auto dobrým společníkem.

Vzhledem k tomu, že do tohoto modelu si můžete nechat dát zážehový řadový šestiválec s výkonem 374 koní, který zvládne stovku lehce nad 4 vteřiny, je nápis 220d na zádi našeho auta možná malým zklamáním. Jenže když zaženete závodní choutky, zjistíte, že máte skvělý motor na každodenní používání. A to primárně díky spotřebě.

Dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec nabízí maximální výkon 140 kW, ale hlavně točivý moment 400 Nm potěší, k dispozici je totiž už lehce nad dvěma tisíci otáček. Proto zvládne BMW na stovku vystřelit za necelých sedm vteřin. Výše zmíněný mild-hybrid pro nás znamená 48V startér-generátor, který díky síle až 8 kW pomáhá při rozjezdech či šetření paliva.

Osmistupňová automatická převodovka (manuální už u tohoto vozu mít nemůžete) pracuje hladce, motor je zase kultivovaný a až "nedieslově" tichý. Možná se zdá, že naftový pohon je do podobného vozu trochu k zamyšlení, ale copak není příjemné jezdit denně do práce s vozem, za kterým se každý otočí a přesto držet spotřebu jen lehce nad hranicí 6 litrů? Já jsem se dostal průměrně na 6,3 a nebudu zastírat, že jsem často jezdil na režim Sport. Během něj se totiž neaktivuje start-stop systém.

Ačkoliv jste vlastníkem sportovního kupé, je důležité nezapomenout na rozměry vozu, a také na hmotnost, která činí 1,6 tuny. Pohon zadních kol na platformě CLAR nutí testovat limity vozu v zatáčkách a zkoušet, kam až vás tuhý sportovní podvozek pustí. Ujede, nebo bude držet? Na větší divočinu by bylo přece jen lepší zvolit jinou motorizaci.

Pro běžného uživatele je tak možná důležité spíš fungování na denní bázi. Devatenáctipalcová kola na první pohled neevokují pocit přílišného pohodlí, ale opak je pravdou. Tady podvozek slouží perfektně, rány od kol se v kabině neobjevují a je až neskutečné, jak hladce si vůz poradí s jízdou po pověstných kočičích hlavách. Díky tomu je pak auto znamenitým společníkem i na každodenní cestě do práce.

No a pro koho tedy tohle auto je? Odpověď je jednoduchá, je vyrobeno fanouškům značky BMW čistě pro radost. Ve světě, kde všechno je víc a víc účelné, hračka jako je auto řady 2 Coupé vykouzlí úsměv na tváři. A stačí, když jenom projede kolem. V základu si ho pořídíte za 1 071 200 Kč, testovaná verze se pak vyšplhala na 1 616 346 Kč. Porovnání s konkurenty najdete zde.