Toyota Yaris Cross dospěla. V říši divů ukázala, proč v Evropě nemůže najít přemožitele

Toyota Yaris Cross patří k nejúspěšnějším malým SUV v Evropě, přesto její začátky nebyly úplně bezchybné. Automobilka však postupně odstranila největší nedostatky a pro rok 2026 přidala modernější vzhled i hodnotnější interiér. Co všechno se změnilo, jsme zjišťovali na silnicích kolem Tallinnu během press tripu inspirovaného příběhem Alenky v říši divů.

Když Toyota v roce 2021 uvedla na evropský trh model Yaris Cross, trefila se lidem do vkusu prakticky dokonale. Vzala úsporný hybridní pohon z malého Yarisu, přidala vyšší karoserii, praktičtější interiér a vzhled SUV, který je v Evropě stále nesmírně populární. Výsledek na sebe nenechal dlouho čekat. Yaris Cross se stal nejprodávanějším modelem Toyoty v Evropě a zároveň nejžádanějším malým SUV napříč všemi značkami.

Jen během roku 2025 si jej na evropských trzích pořídilo přibližně 200 tisíc zákazníků, což mu v segmentu malých SUV zajistilo zhruba jedenáctiprocentní podíl. Velmi dobře si vede také u nás. Od zahájení prodeje už na české silnice vyrazilo téměř devět tisíc exemplářů. Na tak malé auto jsou to výsledky, které nelze přehlédnout.

Velký obchodní úspěch ovšem neznamená, že byl původní Yaris Cross bezchybný. První provedení působilo zejména při rychlejší jízdě poměrně hlučně, tříválcový motor o sobě při akceleraci dával vědět až příliš výrazně a od podvozku se do kabiny přenášelo více ruchů, než by člověk u moderního crossoveru očekával. Interiér navíc nepůsobil zrovna hodnotně a multimediální systém ani přístrojový štít nepatřily k nejmodernějším.

Toyota se však na tyto výtky zaměřila při rozsáhlé modernizaci v roce 2024. Motor dostal dynamický tlumič, sání nový rezonátor a izolační vrstva uvnitř palubní desky se rozrostla z jedné vrstvy na tři. Další izolační plsť přibyla mezi motorem a čelním sklem a automobilka použila také silnější čelní i boční skla. Výsledkem bylo výrazné omezení hluku od motoru, pneumatik i proudícího vzduchu.

Současně dorazila výkonnější motorizace Hybrid 130 se systémovým výkonem 130 koní a točivým momentem elektromotoru 185 Nm. Zrychlení z nuly na 100 km/h jí zabere 10,7 sekundy, tedy o půl sekundy méně než dříve. Úpravy zároveň pomohly zmírnit typický efekt „gumové“ reakce převodovky e-CVT, kdy otáčky motoru vyletí vzhůru rychleji než samotná rychlost auta.

Proměnou prošlo také uživatelské prostředí. Podle zvolené výbavy se objevil digitální přístrojový štít s úhlopříčkou až 12,3 palce, multimediální systém Toyota Smart Connect s 10,5palcovou obrazovkou a cloudovou navigací nebo chytrý digitální klíč v telefonu. Rozšířila se rovněž nabídka bezpečnostních systémů Toyota T-Mate a jejich nastavení lze pohodlněji ovládat tlačítky na volantu.

Není tedy divu, že aktuální modernizace už není tak zásadním technickým zásahem. Toyota se tentokrát soustředila především na design a celkové vnímání kvality, aby Yaris Cross lépe zapadl mezi nejnovější modely značky. Nejvýraznější změnu najdeme vpředu, kde se objevila nová maska chladiče s voštinovým vzorem lakovaným v barvě karoserie. Její černá spodní část opticky navazuje na rozšířené lemy blatníků, takže si auto navzdory uhlazenější přídi zachovalo robustní postoj malého SUV.

Lehce přepracované jsou také LED světlomety s novou grafikou denního svícení. Výbava Style dostala nová sedmnáctipalcová litá kola, Executive jezdí na nových osmnáctkách. Paletu laků rozšířila výrazná bronzová barva nabízená výhradně v kombinaci s černou střechou a sloupky. Novinkou je rovněž modrošedý odstín, který nahrazuje dřívější třpytivě stříbrnou.

Drobnosti přibyly i uvnitř. Výplně dveří a přístrojovou desku oživují dekory v platinovém odstínu. Od výbavy Style jsou standardem ambientní osvětlení a bezdrátové nabíjení telefonu, samotný Style navíc dostal lépe tvarovaná sportovní sedadla, která byla dříve vyhrazena vyšším verzím.

Executive přidává částečně kožené čalounění a nový materiál SakuraTouch vyrobený mimo jiné z PVC rostlinného původu, odpadního korku a recyklovaných PET materiálů. Standardem je zde rovněž elektricky ovládané víko zavazadelníku. A všechny výbavy mají nově automaticky sklopná vnější zpětná zrcátka.

Samostatnou kapitolou pak zůstává GR Sport. Poznáte jej podle odlišného předního nárazníku, leskle černých detailů, speciálních osmnáctipalcových kol a o centimetr nižší světlé výšky. V interiéru nechybějí sportovní sedadla z materiálu Ultrasuede, červené prošívání, hliníkové pedály a loga divize Gazoo Racing. Toyota navíc upravila zavěšení kol, aby auto reagovalo o něco ostřeji.

Česká nabídka nicméně začíná základním pohonem Hybrid 115. Tříválcová patnáctistovka spolupracuje s elektromotorem, systém nabízí výkon 116 koní a prostřednictvím převodovky e-CVT roztáčí přední kola. K dispozici je ve výbavách Active za 599 000 Kč a Comfort za 624 000 Kč. Silnější Hybrid 130 se stejným základem, ale systémovým výkonem 130 koní, začíná na částce 639 000 Kč za Comfort.

Style stojí 689 000 Kč, Executive 739 000 Kč a sportovně laděný GR Sport nejméně 784 000 Kč. Poslední jmenovaná výbava se prodává pouze s pohonem předních kol. Ve všech ostatních je ale Hybrid 130 možné kombinovat také s inteligentním elektrickým pohonem všech kol AWD-i. V takovém případě vychází Comfort na 699 000 Kč, Style na 749 000 Kč a Executive na 799 000 Kč.

Během prvních kilometrů v Tallinnu a jeho okolí jsme si znovu uvědomili, jak zásadně se Yaris Cross od svého uvedení na trh posunul. Rozdíl v odhlučnění je opravdu výrazný. Motor už při běžné jízdě neproniká do kabiny tak rušivě a podstatně lépe jsou potlačené také rány a hučení od podvozku. Auto jako celek působí dospěleji a hodnotněji.

Jízdní vlastnosti zůstávají příjemně vyvážené. Yaris Cross je na poměry svého segmentu stále komfortní, ale díky úpravám provedeným v roce 2024 zároveň působí tužším a pevnějším dojmem. V zatáčkách se méně naklání, je stabilnější a řidiči dává větší pocit jistoty. Příjemně lehké řízení a malý poloměr otáčení mu pak výrazně pomáhají ve městě, kde se s ním snadno manévruje i v úzkých uličkách a na malých parkovacích místech.

Stále ale platí, že Yaris Cross je v první řadě městský crossover. S každým dalším kilometrem mimo jeho přirozené prostředí komfort na palubě trochu klesá. Nejvíce se to projevuje na dálnici, kde hybridní soustava nedokáže využívat elektrický pohon tak často jako ve městě. Při potřebě výraznějšího zrychlení drží převodovka e-CVT spalovací motor ve vyšších otáčkách, hluk v kabině narůstá a společně s rychlostí stoupá také spotřeba.

V městském provozu je však situace přesně opačná. Auto se často pohybuje jen s vypnutým spalovacím motorem, rozjíždí se plynule, energii při zpomalování vrací do baterie a umí jezdit za velmi nízkou spotřebu. Právě zde je Yaris Cross nejsilnější a jen těžko se mu hledá přímý konkurent, který by spojoval podobnou úspornost, praktičnost, snadné ovládání a možnost pohonu všech kol. Ostatně prodejní výsledky to dokazují lépe než jakákoli reklamní kampaň.

Samotná prezentace modernizovaného auta však rozhodně nebyla klasickým press tripem, na kterém člověk vyslechne technickou přednášku a následně odjede na předem připravenou trasu. Organizátoři proměnili Tallinn v říši divů a celý program rozdělili do čtyř kapitol inspirovaných postavami z knihy Lewise Carrolla.

První patřila kočce Šklíbě, která v příběhu dokáže mizet a zanechat po sobě jen svůj pověstný úsměv. Jejím domovem se pro tentokrát stala PROTO Invention Factory v přístavní čtvrti Noblessner. Komplex vznikl v areálu bývalé loděnice založené v roce 1912 Emanuelem Nobelem a Arthurem Lessnerem, kde se za carského Ruska vyráběly ponorky. Historická slévárna dnes slouží jako interaktivní centrum věnované vynálezům, vědě a virtuální realitě.

Yaris Cross se zde postupně vynořoval z vrstvených látek a promyšleného osvětlení podobně jako samotná kočka Šklíba. Industriální prostory plné původních konstrukcí tvořily výrazný kontrast k modernímu městskému crossoveru a zároveň připomněly, jak dobře Tallinn umí dávat starým budovám úplně nový život.

Z města jsme následně vyrazili k soukromému útočišti Haven House obklopenému lesem a vodou. Temná dřevěná chata, sauna a klidná zahrada na první pohled působily jako typická ukázka estonského způsobu odpočinku. Stačilo však obejít dům a člověk se rázem ocitl na čajovém dýchánku Kloboučníka.

Uprostřed zahrady stál Yaris Cross, nad ním zářily lampiony a kolem se objevily obří houby, květiny a další rostliny, jako by se návštěvníci po vypití kouzelného nápoje zmenšili na velikost Alenky. O atmosféru se starali Kloboučník a jeho společnice, kteří mezi hosty chodili v pohádkových kostýmech. Nechyběly zákusky, káva ani čaj a celé místo působilo jako podivně uklidňující kombinace severské přírody a Carrollovy potrhlé fantazie.

Další kapitola nás zavedla do budovy Kultuurikatel, tedy Tallinn Creative Hub. Jedná se o část bývalé městské elektrárny, která fungovala od roku 1913 až do roku 1979. Zachovaná kotelna z roku 1934 dnes slouží jako kulturní a kreativní centrum, aniž by přišla o syrovou industriální atmosféru.

Uprostřed potemnělého prostoru stál modernizovaný Yaris Cross zahalený v páře. Kolem něj svítily světelné sloupy a nad střechou se pohybovala svítidla připomínající mraky. Do toho se ozývaly industriální zvuky a tikání kapesních hodinek. Mezi návštěvníky nervózně pobíhal Bílý králík, který v původním příběhu přivede Alenku do říše divů, protože má neustále naspěch a bojí se, že přijde pozdě.

Právě zde nejlépe vynikl kontrast mezi více než stoletou elektrárnou a technikou moderního hybridu. Místo, které kdysi vyrábělo energii pro město, dnes hostilo auto schopné při zpomalování elektřinu samo získávat a následně ji využít k tichému pohybu ulicemi.

Poslední zastávka čekala u restaurace NOA na pobřeží Tallinnského zálivu. Hned po příjezdu jsme se ocitli před branou připomínající vstup do pohádkového království, zatímco v pozadí se přes vodní hladinu rýsovalo panorama Tallinnu. Prosklená budova stojící přímo u vody pak nabídla jeden z nejhezčích výhledů celého dne.

Uvnitř už čekala patřičně rozmrzelá Srdcová královna, známá svou výbušností a oblibou ve vydávání rozkazů k useknutí hlavy. Tentokrát naštěstí nikoho o hlavu připravit nechtěla. Kdo ji dokázal porazit v karetní hře, vyhrál ovocný cheesecake. Vzhledem k tomu, jak vážně královna každou partii prožívala, však ani obyčejná karetní hra nebyla úplně bez napětí.

Pohádkový program doplnila také projížďka lodí a procházka centrem Tallinnu. Jeho historické jádro je od roku 1997 zapsané na seznamu světového dědictví UNESCO a patří k nejlépe zachovaným středověkým městům v severní Evropě. Úzké dlážděné uličky vedou kolem starých kupeckých domů, kostelů a hradeb až k vyhlídkám na vrchu Toompea. Za vidění stojí náměstí Raekoja plats s gotickou radnicí, pravoslavná katedrála Alexandra Něvského nebo mohutné věže městského opevnění.

Tallinn ale není jen historickou kulisou. Bývalé průmyslové čtvrti Noblessner a Rotermann dnes nabízejí moderní architekturu, galerie, restaurace, kavárny i byty. Velmi zajímavý je také kreativní areál Telliskivi vzniklý ve staré tovární zástavbě nebo přístavní okolí muzea Lennusadam s původními hangáry pro hydroplány.

Město nás celkově velmi mile překvapilo. Atmosférou, čistotou, architekturou i fungováním veřejného prostoru už připomíná spíše Skandinávii než někdejší postsovětské Pobaltí. Ceny jsou přitom většinou jen o něco vyšší než u nás v Česku. Výborně se zde také jí, ať už člověk zamíří do moderní restaurace u moře, malé kavárny v historickém centru, nebo ochutná tradiční pokrmy založené na rybách, žitném chlebu a lokálních surovinách.

Tallinn proto můžeme z celého srdce doporučit. Má krásné památky, působivě zrekonstruované industriální budovy, zajímavé moderní čtvrti, přístup k moři i skvělou gastronomii. A stejně jako modernizovaný Yaris Cross dokazuje, že i když je něco už velmi úspěšné, stále existuje prostor, jak to udělat zase o kousek lepší.