Rychlý kombík je sporťák pro rodiny. Českou Škodu Octavia RS strčí do kapsy pokročilejší technikou

Volkswagen Golf v současnosti zastává roli jednoho z největších univerzálů na trhu. Historicky nejprodávanější model značky se nabízí v různých variantách od základních neelektrifikovaných vozů s manuální převodovkou, přes úspornější mild-hybrid, nabíjecí plug-in hybrid a tradiční hot hatch GTI s pohonem předních kol až po vrcholnou sportovní variantu R, která umí ohromit zběsilou rychlostí. Právě se nám znovu dostala do rukou, a dokonce ve svém praktičtějším provedení Variant.

Osmá generace Volkswagenu Golf už není žádnou novinkou, protože se poprvé představila na podzim 2019 a před více než dvěma lety prošla omlazujícím faceliftem, s nímž se Volkswagen rozhodl odpoutat od jednoho z kontroverzních prvků původního modelu. Na ten se ale zaměříme až za chvíli. Nejprve bych se chtěl věnovat lehkému srovnání s autem, z něhož jsem do Golfu Variant R přesedl.

Pokud nepatříte k nadšeným autíčkářům, jen těžko byste mi věřili, že jsem si tou dobou přivezl domu úplně jiné auto. Do Volkswagenu Golf Variant R jsem přesedl z verze Variant 2.0 TSI 4Motion v akční výbavě R-Line People, která na první pohled vypadá úplně stejně, ale podle specifických detailů zjistíte, že je z úplně jiného světa. Největší podobnost vytváří nejen stejná karoserie, ale také specifická modrá barva Lapiz.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s Volkswagenem Golf Variant v našem katalogu.

Pojďme k těm odlišnostem. Volkswagen Golf Variant R může stát na větších devatenáctipalcových kolech, zatímco slabší sourozenec má nanejvýš osmnáctky. Prostor kol přitom dělá ten úplně nejdůležitější rozdíl, jaký můžete vidět zvenku – u „eRka“ se za nimi schovávají mnohem výkonnější brzdy s předními kotouči o průměru až 357 milimetrů. Menší zadní kotouče pak mají stále slušných 340 milimetrů.

Druhým nejvýraznějším prvkem odlišujícím obě varianty jsou čtyři výfukové koncovky pod zadním difuzorem. Právě tady se může lámat rozhodnutí, zda si koupíte standardní hatchback, nebo sáhnete po kombi. Delší kombík, s nárůstem rozvoru náprav o necelých pět centimetrů, totiž není dostupný s výfukovým systémem R-Performance s titanovými koncovkami od Akrapoviče. I v dnešní době přísných hlukových limitů má hlubší projev a motoru umožňuje intenzivnější střílení do výfuku. Mimochodem, u hatchbacku se za něj připlácí 106 300 Kč.

Ať už se při výběru karosářské varianty rozhodnete jak chcete, je to snad jediná větší odlišnost, minimálně co do výbavy. Stylovým příplatkem v obou vozech pak může být multifunkční sportovní volant se semišovým věncem za 5400 Kč, avšak oproti běžné kůži je pocitově trochu více uklouzaný při volnějším kontaktu ruky, například při parkování. V Golfu R má navíc větší pádla řazení, na něž snáze dosáhnete i v zatáčkách, pokud si musíte přehmátnout.

Kromě těchto prvků se Golf R od běžnějších sourozenců ve výbavách R-Line nebo R-Line People nijak zásadně neliší, pokud opomenu značení na zádi – „eRko“ tam má pouze písmeno R bez názvu Golf. Tedy minimálně zvenku, protože v kabině přece jen jedna odlišnost je a je docela důležitá.

Volkswagen se při faceliftu rozhodl zbavit kontroverzních volantů s dotykovými plochami, které nahradil klasickými tlačítky. K tomu došlo v téměř všech variantách modelu, až na Golf R. Ten si ponechal původní řešení, k čemuž se automobilka nepochybně rozhodla kvůli odlišné konfiguraci tlačítek. Na volantu se nachází i modré písmenko R, s nímž vůz rychleji přepnete do ostrých jízdních režimů Race.

Ty s příplatkovým paketem R-Performance za 52 500 Kč rozšíří dva módy navíc. Režim „Special“ je koncipován pro jízdu na Severní smyčce Nürburgringu, zatímco v módu „Drift“ nastavené parametry připouštějí na uzavřených tratích jízdu řízeným smykem prostřednictvím upravené regulace stabilizačního systému ESC a rozdělování točivého momentu pohonem všech kol. Spolu s tímto balíčkem získáte i stopky s GPS pro měření časů na kolo na závodních okruzích a zvýšenou hranici omezovače rychlosti na 270 km/h.

Teď už se však pojďme věnovat tomu nejdůležitějšímu – jakou má Golf R techniku a jak jezdí. S klasickými golfy i „eRky“ jsem v minulosti už najezdil hodně kilometrů, ale vůbec poprvé jsem mohl přesednout z klasického modelu, byť také s dvoulitrem, převodovkou DSG a čtyřkolkou, do nejsportovnější varianty. A ten rozdíl je opravdu markantní. Čeho si všimnete okamžitě,  je mnohem větší tuhost Golfu R, jak podvozku, tak řízení se strmějším převodem.

Ve výchozím komfortním jízdním režimu působí Golf R jako docela normální auto, které se nemusíte bát svěřit méně zkušeným řidičům nebo třeba své ženě, aby v něm odvezla děti do školy či si zajela do svých oblíbených obchodů. Je kultivovaný a relativně tichý, avšak na větších devatenáctipalcových kolech méně pohodlný na ostrých nerovnostech. A to i s příplatkovým adaptivním podvozkem DCC (Dynamic Chassis Control).

Jenže i v základním nastavení nelze přehlédnout skutečnost, že je v zatáčkách méně těžkopádný, za což může největší rozdíl mezi klasickou dvoulitrovou čtyřkolkou a sofistikovanější technikou Golfu R. Ten totiž nemá obyčejný zadní diferenciál, ale rozvodovku Torque Splitter s lamelovými spojkami, s nimiž umí regulovat točivý moment na jednotlivých kolech zvlášť. Technicky dokonce umí přenést až 100 procent síly motoru na jediné kolo.

Nemusíte kvůli tomu razantně přidávat plyn nebo na něj šlapat naplno, aby hodil zadkem a snažil se ze zatáček vyjet powerslidem, protože i při plynulém sešlápnutí na výjezdu cítíte, že je více agilní a pružný. Zatímco klasický golf v zatáčkách působí trochu těžkopádně, ačkoli nejezdí nijak špatně, Golf R má správnou techniku jejich průjezdu zakořeněnou ve svém DNA. Když pak vyjedete na okresky a chcete se svézt dynamičtěji, začnou se dít věci.

Přeplňovaný čtyřválec 2.0 TSI z rodiny motorů EA888 v nejnovějším „eRku“ vyvine maximální výkon 245 kW (333 k) a v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol zrychlí z nuly na stovku za 4,8 sekundy. To už je slušný fofr! Nejsilnější je ve středním otáčkovém pásmu, při němž můžete slyšet, jak se turbodmychadlo „nafukuje“ do záběru, a jakmile v těchto otáčkách sundáte nohu z plynu, zlověstně si odfrkne a cukne celým autem.

Silný motor přitom ochotně táhne až k omezovači a jeho snad jediným řidičským nedostatkem je, že nemá příliš zajímavý zvuk. To je však typická vlastnost většiny přeplňovaných čtyřválců. Naopak je fascinující, jak plynulá takto rychlá akcelerace umí být. I při plném plynu, ať už v automatickém nebo manuálním režimu, převodovka řadí těsně před omezovačem bez sebemenšího škubání.

Jasně, sice pak akceleraci trochu chybí dramatičnost, ale ta rychlost je pohlcující. Už jsme si řekli, že v zatáčkách to umí, jestliže se v nich nebojíte šlápnout na plyn a nechat chytrý pohon, aby vás jimi provezl. Jenže tenhle sportovní hatchback to umí i na rovinkách – s plným plynem je doslova požírá, a když na jejich konci potřebujete brzdit, není to pro něj žádný problém. Velké brzdy jsou nejen výkonné, ale také příjemně lineární a bez problémů použitelné pro každodenní provoz.

A jaké jsou vůbec provozní náklady? Řidiči hledající auto s nízkou spotřebou paliva tu nejsou na správné adrese. Všechen ten výkon a dynamiku, kterou si budete rádi užívat, je potřeba nějak živit. Klidné dálniční přesuny defenzivním tempem sice zvládnete i za přibližně 7,5 l/100 km, ale ve městě si Golf klidně řekne i o 9 až 10 litrů, a když ho na okreskách nebudete šetřit, digitální přístrojový štít vám ukáže i hodnoty přesahující 11 litrů.

Kdo chce mít opičku, musí mít na banány. Přinejmenším z pohledu ceny a spotřeby, kterou Volkswagen oficiálně uvádí 8,2 l/100 km v režimu WLTP. Golf Variant R rozhodně není autem pro každého. Jestli ale máte na to, abyste tyhle dva parametry hodili za hlavu, můžete si koupit jeden z nejlepších „dostupných“ univerzálů pro normální lidi s aktivním zájmem o dynamickou jízdu. V tomhle sportovním autě zvládnete odvézt i kočárek a pořád s ním můžete trávit dlouhé hodiny zábavy na okreskách. Je to ideální volba pro všechny, kdo hledají rychlý kombík, ale BMW M3 Touring je pro ně moc drahé a Škoda Octavia RS Combi zase „slabá“ a s nudným pohonem předních kol.

Jak si Volkswagen Golf Variant R stojí ve srovnání s koncernovou konkurencí? Podívejte se na to v našem porovnávači.