Stylový, úsporný, dynamický a za akční cenu: Tenhle Volkswagen Golf je ideální auto pro život

Volkswagen Golf zraje jako víno. Současná osmá generace se v Česku začala prodávat už před šesti lety, avšak stejně jako čtvrtá generace Škody Octavia se stejnou architekturou MQB trpěla porodními bolestmi. Volkswagen však pracuje na evoluci svého historicky nejprodávanějšího modelu a postupně z „osmičky“ udělal normální auto, s nímž je radost žít. S předloňským faceliftem se zároveň zbavil i malých tříválců, takže mu objektivně není co vytknout.

Decentní facelift Volkswagenu Golf se představil už v lednu 2024 a designově přinesl jen několik změn – automobilka mu dala opticky širší a ostřeji řezanou tvář a změnila i světelnou signaturu na obou koncích auta. Ve vyšších výbavách navíc může mít osvětlené logo na přídi a k dispozici jsou i vylepšené světlomety s IQ.Light s neoslňující technologií LED Matrix pro dálková světla. Dosvit je až 500 metrů.

Volkswagen si pro populární Golf připravil i sportovně vypadající výbavu R-Line, která se inspiruje vrcholným Golfem R, a už téměř dva roky můžete mít její šmrnc spojený i s akční výbavou. V létě 2024 totiž české zastoupení zvětšilo nabídku akčních modelů People o variantu R-Line People, která vychází ze standardních paketů R-Line a rozšiřuje ji o nejoblíbenější výbavu na přání, jakou už započítává do standardní ceny.

Zajímá vás více informací o nejnovějším Volkswagenu Golf? Seznamte se s ním v našem katalogu.

Nejlevnější Volkswagen Golf si aktuálně v Česku koupíte od 677 900 Kč a běžný R-Line začíná od 835 900 Kč, takže co vlastně nabízí náš testovaný R-Line People? S oficiální cenou začínající od 844 900 Kč je sice ve standardu dražší než výchozí model, ale zároveň dostane výbavu v hodnotě 75 300 Kč zdarma. Jinak základní výbavou odpovídá klasickému R-Line.

Zdarma si odvezete metalický lak, 18“ litá kola, bezklíčové odemykání, alarm, funkci Easy Open pro bezdotykové otevírání kufru nohou, parkovací asistent Park Assist pro automatické podélné i příčné zaparkování, paket Světla pro automatické přepínání mezi potkávacími a dálkovými světlomety (neobsahuje matrixovou funkci) a přední LED světlomety Plus s přisvěcováním do zatáček a světly do špatného počasí, které jsou ekvivalentem mlhových světel.

Ceníky si však můžete prostudovat v klidu u kávy, takže se raději pojďme věnovat uživatelským věcem. Volkswagen při faceliftu přepracoval interiér, protože osmý Golf byl jedním z prvních modelů s kontroverzními dotykovými plochami na multifunkčním volantu místo fyzických tlačítek. Automobilka se však naštěstí vrátila k původnímu řešení a tak si v nejnovější evoluci – vyjma vrcholných Golfů R – můžete užívat klasických tlačítek.

Velkou novinkou modernizace bylo také zapracování pokročilejšího infotainmentu MIB4, s nímž značka vyřešila poslední velké problémy předfaceliftového modelu. S nejnovější výbavou Golf reaguje na dotyky řidiče ihned po nastartování, nezamrzá a má jednodušší a intuitivnější ovládání. K dispozici je i mobilní konektivita Apple CarPlay a Android Auto nebo hlasová asistentka s podporou umělé inteligence populárního chatbotu ChatGPT.

Dokonce i asistenty vypnete rychleji, než abyste museli vstoupit do jejich menu, ač k tomu slouží přímé tlačítko ve středu palubní desky. Vypnutí pomoci vedení v pruhu, tzv. Lane Assist, najdete v menu na přístrojovém štítu, kam se dostanete stiskem šipky nahoru nebo dolů na pravém rameni volantu. Kontroverzní hlášení o překročení rychlosti ISA lze najít na horní liště dotykového displeje, stejně jako vypnutí funkce stop-start pro automatické zhasínání motoru.

V Golfu R-Line People navíc standardně dostanete i sportovněji vypadající designové prvky. Multifunkční volant má perforovanou syntetickou kůži na třetí a deváté hodině, tedy v místech správného držení, a všimněte si i sedadel s integrovanou hlavovou opěrkou. Nemusíte se přitom bát, že by jejich boční vedení bylo nepohodlné a tvrdé, protože je relativně měkké, dobře se přes něj nastupuje a dostatečně vás podrží v zatáčkách.

Volkswagen se při faceliftu Golfu zbavil základních tříválců 1.0 TSI a nahradil je slabší variantou populárního čtyřválce 1.5 TSI o výkonu 85 kW (115 k), protože příznivěji prochází dnešními emisními předpisy. V kombinaci s akční výbavou R-Line People si však tuto motorizaci nekoupíte, protože není dostupná ani pro výchozí Golf R-Line. Naopak ji můžete mít třeba v levnějším a méně stylovém Golfu s obyčejnější akční výbavou People.

Základním motorem pro R-Line je „starý dobrý“ přeplňovaný čtyřválec 1.5 TSI s maximálním výkonem 110 kW (150 k), který je v našem autě spojený se standardním šestistupňovým manuálem. V nabídce přitom je také alternativní motorizace 1.5 eTSI s mild-hybridní elektrifikací a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, avšak s tou je tento model o nemalých 85 tisíc Kč dražší.

Pokud stále patříte ke zmenšujícímu se počtu řidičů, kterým nevadí řadit a přináší jim to alespoň malou radost z řízení do života, raději si tyto peníze schovejte na další výbavu nebo třeba zážitky s rodinou. S patnáctistovkou s manuální převodovkou se totiž jezdí příjemně a ač je posouvání se v kolonách trochu náročnější na soustředění se, s tímhle autem se rychle sžijí i méně zkušení nebo začínající řidiči.

Zvláště ve srovnání s už ukončenými tříválci jsou rozjezdy na rovině i do kopce relativně jednoduché a pro popojíždění v kolonách můžete motor udržovat i lehce pod hranicí dvou tisíc otáček. Na trojku tak můžete jet i necelou čtyřicítkou, což je jeden z největších přínosů delších převodů pro městský provoz.

Při běžné jízdě je však lepší motor držet kolem dvou tisíc otáček, protože pod touto hranicí nemá příliš elánu a těsně nad 1500 otáčkami se už chvěje. Jakmile však ručička otáčkoměru míjí dvojku, čtyřválec začíná ožívat a nadšeně táhne celým nejsilnějším středním pásmem až ke zhruba čtyřem a půl tisícům otáček. Ani při připojování na dálnici nemá moc cenu ho točit přes pět tisíc, protože v nejvyšším spektru mu už výrazně klesá výkonová i momentová křivka.

Ve středním pásmu otáček zvládnete absolutně vše – bezpečně se připojit na dálnici, předjíždět pomalejší řidiče nebo cyklisty i ekonomickou jízdu. Volkswagen uvádí, že tento model jezdí za 5,6 až 6,4 l/100 km v režimu WLTP a skutečnost není jiná. S tímto motorem není žádný problém jezdit za reálných šest až sedm litrů a dosáhnout dojezdu kolem 700 kilometrů.

Během týdenního testování jsem s Golfem jezdil v pražských kolonách, po dálnici a klidným i dynamickým tempem po okreskách. Výsledkem byla spotřeba 6,3 l/100 km a dojezd lehce přesahující 750 kilometrů, aniž bych se flákal. Zvláště při rychlejším tempu v zatáčkách si můžete užít šikovnou funkci XDS přibrzďující vnitřní kolo, aby se vůz snáze stočil do oblouku a byl rychleji na výjezdu.

Osmý Volkswagen Golf to zpočátku neměl jednoduché, protože přijel na svět se spoustou nedostatků. Automobilce se však povedlo je vychytat a udělat z něj jeden z nejlepších hatchbacků, respektive menších kombíků, pro život. Výbava R-Line People přitahuje pozornost okolí, protože opravdu působí sportovně, a základní patnáctistovka s manuálem je ideální volbou při sledování kompromisu mezi cenou, výkonem a spotřebou.

Jak si testovaný Volkswagen Golf stojí proti nejbližší konkurenci? Podívejte se na srovnání v našem katalogu.