Testujeme dvoulitrový kombík, který nepatří do dnešního světa. Hlavní konkurenci mu dělá Škoda Octavia

Nejnovější Volkswagen Golf není na evropském trhu žádným nováčkem a letos na podzim to bude už sedm let od světového debutu současné osmé generace modelu. Ten přišel na svět krátce před covidovou krizí a měl spoustu porodních bolestí, které se však automobilce povedlo postupně vychytat a udělat z něj povedeného parťáka pro každý den. Ten se navíc prodává s dnes už nezvyklou motorizací, z níž máme pocit, že už nepatří do dnešního světa, ale oceňujeme, že ji Volkswagen vůbec prodává.

V roce 2024 se Volkswagen při faceliftu a modernizaci Golfu zbavil vysmívaných přeplňovaných litrových tříválců ve prospěch nejslabšího přeplňovaného čtyřválce 1.5 TSI s maximálním výkonem 85 kW (115 k). Ten je méně výkonnou evolucí populární patnáctistovky s výkonem 110 kW (150 k) a dnes v nabídce modelu neexistuje motor, který by měl jiný počet válců. Dokonce se dodnes prodává i sportovní Golf R, jehož technika se z velké části objevila v našem testovaném autě.

Do rukou se mi dostal Volkswagen Golf Variant, jehož sportovní exteriérový paket R-Line a výrazná modrá barva Lapiz až nápadně připomínají nejsilnějšího sourozence. Pravou tvář tohoto vozu přitom prozradí hlavně až pohled na zadní část, kde chybí čtveřice výfukových koncovek. Skutečný Golf R rovněž poznáte podle absence nápisu Golf na pátých dveřích, protože na nich má jen písmenko „R“. Stejně tak má nepřehlédnutelné velké brzdy s modrými třmeny.

Zajímá vás více informací o Volkswagenu Golf Variant? Seznamte se s ním v našem katalogu.

Velmi blízká je v něm i technika, s níž se o něm může říci, že je lidovějším a dostupnějším Golfem R. Volkswagen Golf, stejně jako česká Škoda Octavia, totiž dostal relativně novou motorizaci s pohonem všech kol, která zakládá na turbodmychadlem přeplňovaném dvoulitrovém zážehovém čtyřválci z rodiny EA888 v kombinaci se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG. Volkswagen pak u svého modelu používá tradiční označení 4Motion pro čtyřkolku.

A zatímco v nejmodernějším Golfu R má dvoulitr 245 kW (333 k), tohle auto je o poznání slabší, byť není vyložené slabé. Obyčejnější verze s pohonem všech kol se může pyšnit výkonem 150 kW (204 k), s nimiž má solidní odpich i slušnou dynamiku na okreskách i dálnicích. Nečekejte v něm ale moc sportovního vzrušení, jelikož celkovým naladěním směřuje více k dynamičtějšímu rodinnému autu, než řidičské hračce.

Pohon všech kol sice umí v zatáčkách zabrat, ale oproti Golfu R má mnohem obyčejnější konstrukci. U slabšího dvoulitru bohužel chybí zadní rozvodovka Torque Splitter, která funguje jako úhlový převod bez klasického diferenciálu a reguluje točivý moment na jednotlivých kolech pomocí lamelových spojek. Díky tomu se vrcholný Golf R umí v zatáčkách chovat jako zadokolka a umožňuje jízdu přetáčivým smykem.

To námi testovaný kousek nezvládá, kvůli čemuž je v zatáčkách více nedotáčivý a pocitově těžkopádnější. Z řidičského hlediska to je samozřejmě negativum, ale bude to něčemu reálně vadit? Nemyslím si, protože tohle auto bude především volbou normálních řidičů, co ho budou pravidelně využívat při cestách skrze náročnější zimní podmínky, třeba na horách, nebo chtějí mít jistotu větší stability pohonu všech kol.

Naopak, pokud přemýšlíte zrovna o této motorizaci, avšak plánujete primárně městský nebo příměstský provoz při klidném defenzivním tempu, řekl bych, že pro vás bude úplně zbytečný. Pro běžný provoz je plně dostačující i menší patnáctistovka o 110 kW (150 k) se stále přijatelnou dynamikou, a hlavně výrazně nižší reálnou spotřebou. S podobně vybaveným hatchbackem jsem letos na jaře jezdil za kombinovaných 6,3 l/100 km, včetně dálničního provozu.

Dvoulitr má pochopitelně lepší akceleraci, byť Volkswagen u svých modelů neuvádí zrychlení z 0 na 100 km/h, i pružnost při předjíždění, ale i méně výkonný a levnější model zvládne rozjezd na dálniční rychlost relativně snadno. Ve výsledku tak zjistíte, že se oběma vozy při normálních cestách jezdíte úplně stejně, ale s o půl litru větším motorem je to většinou o alespoň jeden litr na sto kilometrů dražší.

Při týdenním testování jsem dosáhl výsledné kombinované spotřeby 7,8 l/100 km. Při plynulých cestách po dálnicích si řekne o zhruba sedm litrů, ve městě se spotřeba pohybuje kolem osmi litrů, a když se rozhodnete ho trochu prohnat po okreskách, může hlad po benzinu vystoupat až k deseti litrům. Dojezd na jedno natankování se přitom pohybuje kolem 650 až 700 kilometrů, podle řidičského stylu.

Ve dvoulitrovém Golfu ve čtyřkolce je také cítit prostý fakt, že protlačit tuto motorizaci dnešními emisními limity rozhodně nebylo jednoduché. Prozrazuje to nastavení převodovky DSG, která se snaží jezdit na vyšší rychlosti a podtáčet motor, často i pod hranici dvou tisíc otáček za minutu. Pod takovou hodnotu však nemá moc elánu, dusí se i lehce třese. Se silným středním pásmem motor jede až od dvou tisíc. Snaha splnit emisní cíle je pak charakteristická i tupější odezvou pohonu na plyn, kdy převodovka déle vyčkává než podřadí. Pokud tedy chcete větší razanci, je vhodnější zvolit sportovnější mód řazení S, nebo přepnout do manuálního režimu a řadit pádly pod volantem.

Volkswagen Golf s přibližně dvousetkoňovým benzinovým čtyřválcem je už netradičním univerzálem autem, kterých se na dnešním trhu už moc nevyskytuje. Současně je příjemným svezením, byť pro spoustu potenciálních zájemců se nakonec může ukázat jako zbytečná volba, protože by jim stačila i menší patnáctistovka, ovšem osobně jsem rád, že se takové auto ještě vyrábí. Vedle stále většího počtu elektrifikovaných konkurentů je závanem starých dobrých časů.

Nejnovější generace modelu je navíc komfortním autem s dospělým jízdním projevem. Náš testovaný kousek sice neměl příplatkový adaptivní podvozek DCC (Dynamic Chassis Control), ale na kvalitním asfaltu ho to nijak nelimitovalo. V zatáčkách se příliš nenakláněl a pod plynem měl dostatek trakce. Kombík s obchodním označením Variant zároveň těží z delšího rozvoru – narostl o 49 milimetrů na výsledných 2669 milimetrů – a je pocitově stabilnější, než výchozí hatchback.

Až na méně kvalitním asfaltu s ostrými nerovnostmi si však připomenete jeden z největších nedostatků koncernové platformy MQB. Bohužel si moc nerozumí s vyšší neodpruženou hmotností větších kol, v našem případě s 18“ typem York. Na větších sériích nerovností se podvozek lehce třese, a když přejedete jednu jedinou, třeba kanál, Golf trochu podupává. Naštěstí se na to ale dá celkem zvyknout.

Jak se nakonec postavit k našemu testovanému Volkswagenu Golf Variant 2.0 TSI 4Motion? Vedle silnějšího a rychlejšího Golfu Variant R je řidičsky horším autem, zatímco oproti modelu s motorem 1.5 TSI o 110 kW (150 k) při běžném provozu nenabízí o moc větší přidanou hodnotu a ke stejnému využití potřebuje více paliva. Rozhodující faktor, zda vůbec tuto motorizaci potřebujete, je nakonec následující.

Potřebujete kombík s pohonem všech kol bez elektrifikace, avšak Golf R je pro vás zase až příliš silný nebo drahý? Právě se ocitáte v relativně úzké skupině zákazníků, na něž tohle auto cílí. Jen si musíte připravit velkou sumu peněz, protože základní cena se pohybuje kolem hranice jednoho milionu korun. Tento motor je dostupný pouze s výbavami R-Line a R-Line People a s levnějším prvním uvedeným paketem začíná od 972 900 Kč. Kombík Variant stojí 998 900 Kč.

V našem případě se pak jedná o malinko dražší akční výbavu R-Line People – hatchback začíná od 981 900 Kč, kombi stojí od 1 007 900 Kč. Tento paket přináší rozšířenou základní výbavu o jinak příplatkové prvky v hodnotě 84 900 Kč, jako jsou metalické lakování, 18“ kola York, bezpříplatkové odemykání a zamykání, parkovací asistent, LED světlomety Plus, alarm a další prvky.

V našem porovnávači jsme pro vás připravili srovnání se Škodou Octavia se stejným motorem i oběma uvedenými sourozenci – Golfem Variant 1.5 eTSI a Golfem R. Podívejte se zde.