Nestárnoucí Volkswagen Golf je v základu naprosto v pohodě. Chyby se hledají těžko

Co mám rád na Volkswagenu Golf? Je to pojem. Troufnu si říct, že ať už člověk bude v Austrálii, Asii či Americe, všude lidem jméno Golf něco řekne. Zároveň je to pro automobilku závazek, není snadné po více než padesáti letech výroby dodávat lidem stále to stejné - ale svým způsobem stále nové.

Ale ve Wolfsburgu mají zkušenosti, osmá generace je na trhu už šest let a je v pohodě. Prošla také faceliftem, který je ale jen pro skutečné detailisty. Přední světla mají trochu přímější linii, nárazník jiný tvar a změnily se svítílny na zádi. To je vše, přátelé.

Já jsem měl možnost otestovat celkem obyčejnou verzi People, kterou se v Česku u VW označují akční modely, jenž mají speciální výbavu zdarma. Což je v tomto případě ta, kterou zákazníci nejčastěji doobjednávali. Vybírají tím pádem lidi pro lidi, to mi přijde jako celkem prima nápad.

Vezmu to tentokrát netradičně z druhé strany. Základní Golf v českém ceníku startuje na 677 900 Kč a verze People začíná lehce nad 700 tisíci. Kompletní ceník vozu si pro jistotu můžete prohlédnout zde. A od automobilky dostanete tyhle parádičky v celkové ceně 66 800 korun zdarma.

Jde o metalický lak, sedmnáctipalcová kola Nottingham, zadní parkovací kameru, bezklíčové odemykání a zamykání, alarm, parkovacího asistenta, paket Světla a zatmavená zadní okna.

To všechno jsou příjemné věci, na autu přitom vyniká hlavně obyčejnost. Šedá metalíza s názvem Dolphin hatchback v záplavě ostatních vozů úplně schová a nijak designově nevýrazná kola z lehké slitiny z něj dělají model, který se už úplně ztratí.

Za mnoho dalších možností je možné si připlatit, šmrnc by třeba přídi dodaly mlhovky, ale dokud jsem se na ně nezaměřil, ani mě nenapadlo, že je Golf nemá.

V podobném duchu lidový "Golfík" pokračoval také uvnitř, kde výstřelky vystřídal spolehlivý standard. Tvrdé plasty se střídaly s těmi měkčenými, ale nikdy nepřišel pocit, že by ve Wolfsburgu chtěli na něčem šetřit. Co musí ocenit každý, jsou tlačítka na kůži prošívaném volantu, která mají přehledné značení a snadno se v nich orientuje.

Stejné to je s digitálním štítem před řidičem, kde je mnoho informací, ale přesto obsahuje jen to podstatné. A díky tlačítkům se v něm hledá velmi jednoduše. V tomhle VW vyniká.

Obyčejná látková sedadla nemají žádné elektrické ovládání, přesto bohatě stačí i na mnohakilometrových trasách a VW tak ideálně demonstruje, že méně často skutečně znamená více.

V dobrém slova smyslu strohý interiér má jednu dominantu, tou je 12,9palcový displej infotainmentu, který zajišťuje ovládání takřka úplně všeho v autě. Nejnovější generace má ovládací systém MIB4, který je svižný, má velmi dobrou odezvu, grafiku i přehled. A udržuje základní věci, ze kterých by si velká část konkurenčních vozů měla vzít příklad.

O čem mluvím? To je snadné, v levém horním rohu (tedy blízko řidiči) nabízí na dvě stisknutí možnost deaktivace základních moderních prudičů. Takže start-stop systém i kontrolu rychlosti takřka ihned po rozjezdu můžete vypustit z hlavy.

Trochu mi chyběla navigace, ta je v tomto případě za příplatek, ale propojení s mobilním telefonem a zrcadlení obrazovky vše rychle vyřeší.

Auto má sice jen 4,2 metru, což je na současné poměry téměř srovnatelné třeba s Renaultem Clio, který byl ještě před pár lety v jiné - boxersky řečeno - "váhové kategorii" přesto se s místem nikdo prát nebude.

O prostoru pro řidiče a spolujezdce není nutné vůbec mluvit, vzadu už by to mohlo být dramatičtější. Ale není. Tenhle Golf v sobě nemá žádné baterie, takže cestující sedí hezky hluboko a necítí se stísněně.

Kromě klasické spodní kapsy mají sedadla řidiče a spolujezdce na sobě vzadu také dvě menší kapsy na zasunutí mobilních telefonů, to je sympatická pomůcka. Zavazadlový prostor má 381 litrů a komu nestačí, tak Golf Variant má o nějakých 230 litrů více... Anebo si prohlédněte porovnání s přímou konkurencí.

Ani tady se nebudeme lišit. Pod kapotou je takový průměráček, ale i on si skutečně odvádí své. Přeplňovaný čtyřválec 1,5 TSI je u tohoto modelu základem. Poskytuje 85 kW a 110 koní, točivý moment 220 Nm a stokilometrové rychlosti dosáhne za 9,9 sekundy.

Netřeba hledat ani tradiční DSG, jde se skutečně maximálním možným způsobem do klasiky, takže se připravte na šestistupňovou manuální převodovku. Motor s ní ožívá běžně překročením dvou tisíc otáček, do té doby je spíš na čekané a nutí vás řadit.

Ale fakt je ten, že turbo situaci často zachrání, kdo si správně podřadí, dostane notnou dávku energie na 1500 otáčkách. Že tu je řazení radost potvrzuje navíc práce se spojkou, pedál je hodně přesný a těžko si tak představit, že by i řidičský zelenáč měl v Golfu nějaké potíže s rozjezdy.

Když se k tomu přidá dobře vyladěný podvozek, solidní odhlučnění a přesné řízení, z obyčejného auta se stává takové, které si člověk snadno oblíbí.

Celkově mě motor potěšil velmi kultivovaným chodem, čtyřválec mu dodává charakteristický zvuk a na 1,2 tuny těžký vůz výkon bohatě stačí. Bavilo mě zkoušet jeho limity na dálnici, protože přece jen 110 koňských sil není úplně tím nejlákavějším.

Přesto si nejde stěžovat na to, že by Golf svým souputníkům nestačil. Zvládá předjíždět, zvládá zabírat a zvládá držet tempo. To všechno navíc se sympatickou spotřebou. Automobilkou uváděných 5,4 litru sice úplně dodržovat nebudete, pod 6 se ale stejně vejdete. I když na hranu.

Na dálnici si Golf vezme lehce přes sedm litrů i když mu dáváte zabrat a když si letmo prohlédnu fotografie z palubního počítače, za mých odjetých zhruba 500 kilometrů různého stylu si auto průměrně vzalo 5,8 litru. Takže nádrž o 45 litrech nějakou chvíli vydrží.

Tohle všechno vidí také trh, do konce měsíce května byl Golf nejprodávanějším modelem značky v Česku, našel si 1201 nových majitelů. Z aut podobné velikosti ho kromě škodovek přeskočil jen Hyundai i30.

Co to tedy ukazuje? Třeba to, že až se jednou Golf s osmou generací rozloučí, může to být s pocitem dobře odvedené práce.