Normální auto za cenu pod půl milionu korun. Kia K4 láká na starý dobrý svět a jde jí to dobře

Dostat auto se základním motorem, v základní výbavě a ještě k tomu s manuální převodovkou? To se už motoristickému novináři v současnosti často nestává. Jde ale přesně o námi testovaný hatchback Kia K4, u nějž to smysl opravdu láká. Za svůj volant totiž láká nejen konvenčními spalovacími motory, ale i velmi zajímavou startovací cenou, která se vejde pod půl milionu korun. A to je řeč o autu, které je konkurentem pro výrazně dražší Volkswagen Golf. Jak taková základní Kia K4 jezdí, to jsme zjišťovali v týdenním testu.

K4 je jednou z nejdůležitějších novinek korejské automobilky v letošním roce. Ne snad proto, že by přinášela nějaké moderní technologie, spíš jde přesně o to normální auto, kterých je dnes už poskrovnu, a která myslí hlavně na „obyčejné“ řidiče s normálním příjmem. Takové, co se ještě nechtějí vézt na moderní vlně elektrifikovaných a elektrických aut.

Přesto dokáže zaujmout designem, jakkoliv zrovna v testovaném bílém laku (byť perleťovém) není tolik výrazná. Přitom právě tato barva byla jediným příplatkem, vše ostatní bylo v ceně „již od“. Líbí se nám ostře řezané rysy, zajímavě pojatá záď i fakt, že tohle auto neopovrhne ani pěknými 16“ koly, což také přináší výhodu v oblasti komfortu.

Snaha dosáhnout nižších nákladů je cítit až v interiéru, kde prim hrají tvrdé plasty. Asi nejošklivější plochou celé kabiny jsou záda předních sedadel, na která zadní cestující opravdu nebudou mít radost pohledět. Naštěstí fungují i jako držáky na oblečení, takže si přes ně hodí bundu a bude dobře. I přes levnější materiály je kabina zpracovaná pěkně, má známý střih současných modelů Kia, což s sebou nese spoustu výhod i nějaké ty nevýhody. Rozhodně ale nepůsobí tak levně jako například u dacií nebo řady čínských aut, která v poslední době berou tuzemský trh útokem.

Základní výbava Spin je opravdu docela bohatá. Dostanete samozřejmě manuální klimatizaci, ale velký displej zábavního systému (úhlopříčka 12,3“), který už má v sobě i integrovanou navigaci. Připojení chytrého telefonu je samozřejmostí, naopak nám chybělo indukční nabíjení. Místo něj je tu plastová přihrádka, v níž se mobil zmítá za jízdy ze strany na stranu, což nás rozčilovalo a tak jsme ho dali do držáku nápojů. Je tu opět známé chytré nabíjení přes USB a nechybí dokonce ani vyhřívání sedadel nebo parkovací kamera. Je tu i bezklíčový vstup a startování! Řidič má tedy prakticky vše, co potřebuje.

Trochu nás zarazilo slabé využití displeje přístrojů, který má velmi omezené možnosti zobrazení a běžné budíky by vlastně fungovaly skoro stejně. Opět se tu ale řada věcí ovládá i přes fyzická tlačítka, která mají příjemný stisk. Ocenili jsme tedy, že jsme si kvůli každé prkotině nepatlali otisky na lesklou obrazovku, která je přeborníkem v jejich sběru.

Kabina je sama o sobě rozumně prostorná. Kia K4 se bude asi nejčastěji srovnávat s Volkswagenem Golf. Podle našeho měření má na zadních sedadlech o čtyři centimetry více místa do šířky, ale zase o tři centimetry méně místa na hlavu. Celkově je ve voze ale o tři centimetry více místa na nohy. Kufr u modelu K4 má objem 438 litrů, u Golfu jen 381 litrů. Ve srovnání velikosti tak Kia pěkně boduje. Porovnání obou aut najdete zde.

Základním motorem pro Kiu K4 je přeplňovaný benzinový tříválec s litrovým objemem, který má výkon jen 88 kW. To není žádná sláva, zejména když má pracovat s téměř 1,3 tuny vážícím hatchbackem nižší střední třídy. To se projevuje na dynamice, která je slabá a vypovídá o ní i údaj o akceleraci z nuly na 100 km/h za více než 12 sekund. Ne každému ale tyhle hodnoty budou vadit. Spíš pak bude řešit spotřebu, my jsme jezdili za 7,7 litru benzinu na 100 km. Slovy klasika: „not good, not terrible.“

S trochou pokání ale musíme uznat, že tohle je právě ten typ auta, u kterého více záleží na jízdním stylu řidiče. K dispozici je totiž manuální šestistupňová převodovka. A ta je fenomenální! Řadí se s ní opravdu velmi příjemně, krásně a sebejistě chodí ve svých dráhách, hezky klapavě zapadá do rychlostí, nekvedlá se. Tak to má vypadat! Spojka je nastavena také příjemně. Víc takových aut!

Motor je jinak velmi dobře utlumen, při čekání na semaforu se nemusíte bát vibrací. Zvuk je v pohodě i při vyšších rychlostech na dálnici. Tam se už spíš dočkáte aerodynamického hluku, který ale není nikterak strašný.

Velkou pochvalu si zaslouží nastavení podvozku, který je komfortní, ale zároveň auto dokáže držet jen v mírných náklonech, když už se pustíte do rychlejšího projetí zatáčkou. Velký podíl na pohodlí mají i malá kola, za která jsme byli na rozbitějších silnicích opravdu vděční. Kia K4 jezdí pohodlně a předvídatelně, je snadno ovladatelná, ale nečekejte od ní žádné vtažení do sportovnějšího svezení. Na to v základním provedení rozhodně není připravena.

Aut s cenovkou pod půl milionu korun je na českém trhu pořád méně a méně. V kategorii nižší střední třídy jich najdete jako prstů na ruce nešikovného dřevorubce. Je tu Škoda Scala, Hyundai i30, Opel Astra a když přimhouříte oči, tak i Citroën C4, který by ale raději byl spíš SUVčkem. K4 fakticky nahrazuje Ceed. Daří se jí to docela dobře. A právě díky tomu by mohla přilákat docela velkou skupinu českých řidičů za svůj volant. Mnohem víc se ale podle nás bude dařit praktičtější verzi Sportswagon, protože i ta se vejde pod půl milionu. A najít kombi za tuto cenu? To je už je dnes spíš zázrak.

Kiu K4 jsme postavili v našem porovnávači i proti dalším konkurentům, hlavně tedy těm, které jsme nyní zmínili. Výsledek souboje najdete zde. Pro kompletní ceník se podívejte do našeho katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.