Tohle jsou ty nejvzácnější škodovky. Vznikly jen po jednom kuse a stavěli je studenti

O rok později přišla na řadu Škoda Fabia. Studenti z ní udělali pick-up, tedy něco, co by v sériové výrobě určitě nikdy nevzniklo. Auto dostalo zelené prvky, LED světelný pás a pořádně výkonné ozvučení. Název „Funstar“ seděl dokonale. Tohle bylo auto pro zábavu. O pohon se totiž staral motor 1.2 TSI spojený s automatickou převodovkou DSG, který měl díky upraveným výfukům skvělý zvuk.

Škoda Funstar byla pro studenty ještě větší výzvou než Citijet, a to hlavně kvůli složité karoserii. Udělat z Fabie mini pick-up zkrátka nebyla legrace, ale nakonec se to povedlo a výsledek stojí za to.

V roce 2016 se studenti pustili do Rapidu Spaceback a změnili ho na dvoudveřové kupé. Výsledek vypadal nesmírně agresivně. Černý lak s červenými detaily a mohutný bodykit z Rapidu udělal sportovně laděné auto, které by si klidně mohlo zahrát v nějakém akčním filmu.
Barevná kombinace Atera odkazovala na model 110 Super Sport, známý z filmu Upír z Feratu

Atero ukázal, že i konzervativní model se dá proměnit v něco působivého. Žáci si dali záležet na sebemenších detailech a opět ukázali, že dokážou dotáhnout odvážný nápad do provozuschopného stavu.

Na řadu opět přišlo malé Citigo, a tentokrát z něj studenti udělali otevřený elektrický plážový vůz. Žlutočerná kombinace, solární panel na střeše a držáky na longboardy. Tohle auto bylo doslova reklamou na léto.

Díky elektrickému pohonu byl Element tichý a ekologický, ale zároveň velmi dynamický. Vybraní žáci Středního odborného učiliště Škoda Auto tak ukázali, že myslí dopředu a tímto projektem demonstrovali výhody bateriového pohonu.

V roce 2018 studenti vzali základ vozu Škoda Karoq a přeměnili ho na SUV kabriolet. Dostal jméno Sunroq a pracovalo se na něm osm měsíců. Žáci museli upravit celou konstrukci karoserie. Odstranili pevnou střechu, přestavěli všechny čtyři dveře, poté zcela překonstruovali zadní část včetně kufru a B sloupku. To například znamenalo, že držáky bezpečnostních pásů se musely přesunout do konstrukce sedadel. Samozřejmě podobných výzev bylo mnohem víc.

Sunroq si ponechal původní benzinový čtyřválec 1.5 TSI, který ale dostal ostřejší mapování řídicí jednotky a upravený výfukový systém. Zároveň studenti kabrioletu namontovali tlumiče z modelu Octavia RS, aby byl Karoq bez střechy nižší a sportovnější.

Mountiaq je projekt, kdy studenti vzali model Škoda Kodiaq a přetvořili ho na off-road pick-up. Místo zadní části SUV vznikla korba na náklad, vůz dostal zvýšený podvozek, doplňky do terénu, ochranné prvky karoserie a tím pádem i robustnější vzhled.

Zkonstruovat takto odvážný projekt nebylo vůbec jednoduché. Jednou z největších úloh bylo vybudovat funkční zadní víko korby. Řešení muselo snášet zatížení, zachovat tuhost konstrukce vozu a zároveň dobře vypadat. To se nakonec povedlo. Co se týče pohonu, tak Mountiaq vsadil na oblíbený motor 2.0 TSI s výkonem 140 kW.

V roce 2020 přišla opravdová pecka. Studenti ze Škody Scala postavili dvoumístný speedster, tedy roadster se specifickou zádí. Unikátní stavba dostala jméno Slavia, které odkazuje na první jízdní kolo, které vyrobili bratři Laurin a Klement.

Studenti museli řešit složité technické výzvy. Třeba i kvůli ztrátě pevnosti karoserie museli zesílit podlahu, přidat výztuže v A sloupcích a v bočních prazích, upravit podvozek, a také použít větší kola a brzdy. Slavia proto dostala 20palcová kola z Kodiaqu RS a brzdy z Octavie RS. Pod kapotou si pak místo našel standardní motor 1.5 TSI s výkonem 110 kW spojený se sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou DSG.

Po přestávce kvůli pandemii byl projekt znovu obnoven a vznikl koncept Afriq, založený na modelu Škoda Kamiq. Studenti s podporou Škoda Motorsport vytvořili závodní rallye speciál.

Škoda Afriq se mohla pochlubit pohonem všech kol, širší karoserií, masivními blatníky, sportovním spoilerem, přídavnou LED rampou a velkým zadním difuzorem. Design byl inspirovaný závodními vozy Škoda kategorie Rally2. Největší technickou výzvou bylo zabudovat pohon 4x4, protože sériový Kamiq ho nemá. Studenti tedy kompletně transplantovali pohonný systém ze Škoda Octavia 4×4. To zahrnovalo motor 2.0 TSI o výkonu 140 kW, sedmistupňovou DSG převodovku a haldexovou spojku pro pohon zadní nápravy. Tento zákrok znamenal, že se musel upravit podvozek, výfuk, zavěšení kol, elektronika i chlazení.

V interiéru najdeme závodní skořepiny s šestibodovými pásy, ochranný rám a centrální vypínač. Navíc je uvnitř i generátor pitné vody z atmosféry, což dává Afriqu pravý expediční styl.

O rok později se studenti rozhodli vydat zcela novým směrem. Z modelu Enyaq postavili elektrické obytné auto, jako dělané pro digitální nomády. Vznikla tak „kancelář na kolech“, vybavená solárním panelem, skládacím nábytkem a místem pro práci i odpočinek.

Roadiaq je důkaz, že studenti vnímají trendy. Práce na dálku, cestování, udržitelnost, to všechno spojili do jednoho auta. Navíc to nebyl jen vizuální experiment. Tenhle vůz by totiž klidně mohl oslovit i reálné zákazníky nebo firmy specializující se na obytné přestavby.

Pohon pak zůstal původní. Roadiaq měl dvojici elektromotorů s výkonem 195 kW a baterie s kapacitou 82 kWh, která vystačí na dojezd kolem 500 kilometrů.

Letošním studentským projektem je Škoda L&K 130. Jde o vůz postavený ze Škody Superb Combi čtvrté generace, který oslavuje 130 let značky a její cyklistické kořeny. A v čem je tento Superb unikátní? Jde o speciální doprovodné vozidlo pro cyklistické závody. Design i pojmenování auta pak vzdává poctu zakladatelům automobilky, Václavu Laurinovi a Václavu Klementovi.

Superb se v rukou žáků proměnil v pick-up s otevřenou ložnou plochou a novým zadním oknem. Největším lákadlem je ovšem výsuvná rampa na kola. Pomocí ozubeného mechanismu se zadní část vozu vysune a umožní rychlé složení náhradního kola pro závodníka. K tomu přibyl posuvný systém pravých zadních dveří. Je to praktický nápad, který usnadňuje nástup a zároveň neohrožuje cyklisty v pohybu.

A pohon? O ten se tu stará plug-in hybridní systém, který kombinuje motor 1.5 TSI s elektromotorem a baterií o kapacitě 25,7 kWh.