U příležitosti dvou zářijových premiér značky Škoda v Mnichově měl Autosalon.tv unikátní možnost exkluzivních rozhovorů se dvěma členy představenstva automobilky. Rozhovor s Klausem Zellmerem jsme vydali nedávno a dostanete se na něj přes odkaz pod tímto textem. Jedinému Čechovi v představenstvu automobilky Škoda Martinu Jahnovi jsme záměrně položili některé otázky totožné jako Klausovi Zellmerovi - zejména ty, které se týkaly premiéry studie Vision O.
Jiné však byly na odlišná témata, takže jsme se například dozvěděli, že spalovací motory budou hrát v příštích letech v mladoboleslavské automobilce důležitější roli, než se původně čekalo. Vozy jako Octavia, Karoq, Kamiq či Fabia zůstanou ve výrobním programu. Nedostanou sice nové generace, ale řadu vylepšení a modernizace. Měnit se nebude ani princip prodeje nových aut. Dál zůstane osvědčený systém autorizovaných dealerů.
Bude Škoda Vision O někdy v budoucnu novou Octavií Combi, nebo spíš novým Superbem Combi? Nebo úplně novým modelem?
Jak název napovídá, Vision O je vize nové Octavie Combi, ale nechtěli jsme ukazovat specificky nějaký model. Vůz je samozřejmě tak velký a krásný, že by to mohl být i nový Superb Combi. Nám šlo ale o to ukázat, že kombi bude pokračovat, že se chceme této verzi nadále věnovat. A také ukázat náš nový designový jazyk a jak by mohl vypadat interiér. Je to studie, jak by to auto mohlo vypadat v příští dekádě. A do té doby se bude současný model Octavia dobře prodávat.
Aby se dobře prodával, tak ho bude potřeba osvěžit. Co pro Octavii chystáte?
Určitě chystáme designovou modernizaci a chystáme i nové technologické prvky jako například plug-in hybrid, který bychom do ní chtěli vrátit. Příznivci Octavie se mají do dalších let na co těšit.
A co ostatní modely, které se prodávají se spalovacími motory? Bavím se o Fabii, Kamiqu, Karoqu. Žádný z nich není úplně nejmladší. Chystáte i pro ně nějaké osvěžení?
Do těchto menších modelů bychom chtěli přivézt hybridy, po kterých mnoho evropských trhů volá. Bez hybridizace by tyto vozy nebyly v mnoha zemích ani prodejné. Vypadá to, že se vozy se spalovacími motory budou prodávat déle, než se plánovalo. Proto chystáme pozitivní změny pro všechny modely, které dnes v portfoliu máme. Všechny bychom chtěli prodávat déle, než se původně očekávalo.
Jak jste spokojen s podílem elektrických aut na celkové výrobě Škodovky?
V Evropě se pohybujeme kolem průměru, tedy sedmnáct procent u čistě elektrických aut. Jde o dobrý výsledek vzhledem k tomu, že máme zatím jen dva elektrické modely. Jak Enyaq tak Elroq jsou na všech trzích velmi úspěšné. Na některých patří do první pětky, nebo dokonce první trojky. A to i na trzích jako je například Nizozemí nebo Dánsko, které jsou velmi náročné. Postupujeme v rozvoji elektromobility velmi dobře.
Tipnete, kdy bude Škodovka vyrábět víc elektromobilů než aut se spalovacími motory a hybridy?
To samozřejmě bude hodně záviset na legislativě, na tom, jak EU změní svá pravidla, jak budou jednotlivé země podporovat elektrické nebo hybridní vozy. Mohlo by k tomu dojít někdy v průběhu příští dekády. Přesné datum se v současné době těžko odhaduje.
Daří se vám se současným podílem elektromobilů neplatit emisní pokuty?
Vzhledem k tomu, že placení pokut bylo rozložené do tří let, příští rok přijede malý městský elektrický crossover Epiq a potom sedmimístné elektrické rodinné SUV, tak to vidím pozitivně a věřím, že za ty tři roky pokuty platit nebudeme.
Už jste naznačil, že se do Octavie vrátí plug-in hybrid. Jak jste vlastně spokojeni s plug-in hybridy v Kodiaqu a Superbu?
Jejich podíl pořád roste. Dříve to bylo kolem deseti procent, brzy se dostaneme na dvacet procent. Zákazníci jsou s těmito vozy velmi spokojeni. Současný dojezd na jedno nabití ve městě už umožňuje velmi solidní mobilitu a na delších cestách může zákazník použít benzin. Problém je profitabilita. Vozy jsou nákladově vysoko kvůli tomu, že obsahují obě technologie - jak spalovací motor a převodovku, tak baterii. Zákazník je přitom spíše ochoten platit srovnatelnou cenu jako za auto se spalovacím motorem.
Jak se díváme na příliv čínských značek na český trh? Roky jsme se bavili, že to přijde a letos už ta lavina přišla. Jak se na to díváte a jak budete reagovat?
Čínskou konkurenci bereme velmi vážně, ale na druhou stranu v poslední době nám roste tržní podíl. Jsme v Evropě nad šesti procenty a jsme tu celkově na třetím místě mezi značkami. To je pozice, kterou od Škodovky asi nikdo nikdy ani nečekal. Není to tak, že by nám čínská konkurence brala v současné době zákazníky. A co proti ní můžeme dělat? To samé, co proti každé jiné konkurenci. Musíme přinášet vozy, které se budou našim zákazníkům líbit, budou plnit jejich potřeby a přání. Soustředíme se také na poskytování dobrého prodejního a poprodejního servisu. Tím je Škoda Auto dobře známá a také je to jedna z výhod oproti čínským značkám. Máme v Evropě zavedenou velice dobrou a hustou servisní síť, držíme vysoké zůstatkové hodnoty. Působíme tu už dlouho, zákazníci vědí, že nám můžou věřit, a to je naše silná stránka.
Jednu chvíli jste uvažovali o zrušení ustáleného prodejního schématu přes dealery a že je budete prodávat napřímo třeba jako Tesla. Pořád o tom uvažujete?
Tyto úvahy jsme přehodnotili, a nakonec jsme k tomu nepřistoupili. V době, kdy probíhá transformace, příchod mnoha nových konkurentů a doba je nejistá, tak není dobré měnit vítězný tým a přepřahat spřežení. Rozhodli jsme se zachovat současný systém. Toto rozhodnutí přišlo v pravou chvíli. Systém prodeje funguje dobře a jsem rád, že ho máme.
Škodovka začala vyrábět a prodávat auta ve Vietnamu. Jak se tam daří a chystáte otevřít další nové trhy?
Na všech trzích zažíváme velký příliv čínských značek a musíme s nimi bojovat. Je to otázka profitability, protože jak v Indii, tak ve Vietnamu zuří cenová válka o nákup tržního podílu. Je to náročné, ale je to pro nás důležitá strategie, abychom rostli a měli základ i mimo Evropu, abychom nebyli na Evropě příliš závislí. Nadále musíme upevňovat naši pozici v těchto zemích.
Už se Škodovka úplně stáhla z čínského trhu?
Ne. I tady se díváme, co je možné a snažíme se najít co nejlepší řešení.
