Dlouho očekávaný elektrický vůz Škoda ve verzi kombi se začne vyrábět na přelomu dekády. Předobrazem je studie Škoda Vision O představená v Mnichově. Octavia bude modernizována a dostane nové motory. Škoda se zatím v Evropě necítí ohrožená čínskými značkami, její podíl na trhu dále roste. Nejen to, ale spoustu dalších informací řekl předseda představenstva Škody Auto Klaus Zellmer v exkluzivním rozhovoru pro Autosalon.tv.
Ještě před premiérou mnoho novinářů psalo, že Vision O je premiéra nové elektrické Octavie plánované na rok 2027, ale vaše prezentace vypráví trochu jiný příběh. Promění se tedy Vision O v příští dekádě v novou Octavii Combi, nový Superb Combi, nebo úplně jiný model?
To je velmi dobrá otázka. Především: ke konci této dekády už toto auto bude stát na kolech a půjde do prodeje. Původně jsme ho chtěli přivést dříve. Všichni ale víme, že prodeje bateriových elektromobilů nejsou na trajektorii, kterou jsme předpovídali my, vlády ani různé instituce. Dochází ke zpomalení. Současné modely Octavia a Superb jsou ve skvělé kondici, prodávají se velmi dobře, zákazníci je milují. V Evropě s těmito dvěma modely vedeme svůj segment už od roku 2016. Není tedy důvod spěchat. Rozhodli jsme se dát Vision O na další generaci platformy. Ta přinese více technologií, například funkce autonomního řízení a další. Dává smysl využít momentum aktuálního produktového portfolia a uvést nové auto ve chvíli, kdy bude technologicky ve špičkové formě a bude vyhovovat zákazníkům, kteří jezdí dlouhé trasy — což je typické pro klientelu modelů Octavia a Superb, která najíždí 30–40 tisíc kilometrů ročně. Tato skupina zákazníků chce dlouhý dojezd, rychlé nabíjení, potenciálně různé pohonné varianty a rozhodně i autonomní funkce.
Je tedy tohle auto sladěné s novou platformou SSP?
Je to nástupnická platforma — ať už se bude jmenovat jakkoli.
A bude mít 800V architekturu, nebo 400V?
Aktuálně víc diskutujeme design auta, jeho funkce, umělou inteligenci — zkrátka věci, díky nimž je jízda skutečným potěšením. Náš přístup je takový, že chceme, aby se lidé cítili po jízdě uvolněnější a odpočinutější než před ní. Dnes je to u dlouhých tras často naopak — dorazíte méně odpočatí, než když jste vyráželi. Proto se chceme soustředit právě na tyto aspekty. K technickým detailům — pohonu, napětí a podobně — nemohu říct víc.
Nemáte tedy žádný cíl typu minimálně 600–700 km dojezdu?
Je to jednoduché: máme klientelu, která chce hodně jezdit, a my tomu musíme dostát. Už dnes máme na existující platformě s některými pohony téměř 700 kilometrů podle WLTP, takže je jasné, že něco takového budeme respektovat i u tohoto vozu.
Co čeká současnou Octavii v nejbližších letech? Bude nějaké osvěžení, nové motory?
Daří se jí skvěle, je na trhu velmi silná. V roce 2027 představíme plug-in hybridní deriváty — podobně jako u vozů Superb a Kodiaq, protože tyto pohony jsou velmi úspěšné. A samozřejmě proběhne i modernizace.
Co je váš oblíbený nový prvek Škody na studii Vision O?
Nový displej, Škoda Horizon Display, který se rozprostírá po celé šířce palubní desky. Je to něco unikátního. Testovali jsme ho právě s lidmi, kteří najezdí hodně kilometrů. Ptali jsme se jich výslovně, zda ho preferují před head-up displejem, který má dnes spousta aut. Odpověď zněla ano. Podle mě nás to posouvá na další úroveň: nerozptylovat řidiče od dění na silnici, ale dát mu spoustu informací, pokud je chce — a to v podobě, která funguje.
Zkoušel jste to osobně?
Ne, koncept Vision O nejezdí jako běžné auto. Tento displej jsme instalovali do našich sériových vozů a v takovém prostředí jsme ho testovali.
Vision O pracuje s cirkulárními materiály a recyklovanými komponenty. Jaké jsou náklady oproti konvenčním řešením? Vyplatí se to už teď?
Dává to smysl. Je třeba vzít v úvahu několik věcí. Jednou z nich je směřování legislativy - už dnes existují zákony, které musíme dodržovat; v určitém okamžiku musíte mít v autě určité procento recyklovaných materiálů. To je pravidlo, které musíte akceptovat. Naším cílem obecně je, aby udržitelná řešení nestála více než konvenční materiály.
Cítíte ve Škodě tlak kvůli vašim výborným finančním výsledkům, které kontrastují s většinou ostatních značek koncernu VW? Jste nuceni šetřit, i když byste to podle výkonu vlastně nepotřebovali?
Naše manažerská úloha je jednoduchá: udržet dlouhodobě úspěšný obchodní model. Cílíme na desetiprocentní provozní marži. Je to trochu jako ve sportu: potřebujete svaly, nohy, ruce, mozek i taktiku. Naším cílem je provozovat obchodní model, který obstojí, udrží pracovní místa a zajistí budoucnost Škoda Auto. Letos je nám 130 let a čeká nás stabilní, světlá budoucnost.
Jak se díváte na čínské konkurenty na evropském a českém trhu?
Čínskou konkurenci bereme vážně. Před pár dekádami jsme něco podobného zažili s japonskými a korejskými značkami. Konkurenci respektujeme a vítáme, protože nás ve výsledku zlepší. Opět si pomohu sportem: když jste šampion a do další sezóny přijdou silnější soupeři, musíte víc trénovat, být štíhlejší, odolnější, mít správné hráče — v ceně, technologii, inovacích — abyste zápas vyhráli. A to se nám líbí.
Ještě před dvěma lety bylo na českém trhu s osobními auty kolem čtyřiceti značek, teď je to šedesát až sedmdesát. Je to pro vás pořád komfortní?
Je to komfortní, pokud jsme úspěšní a vyhráváme v očích zákazníků a v prodejích. Když se podíváte na naši trajektorii: v roce 2022 jsme byli v Evropě desátí, rok poté sedmí, a letos jsme zatím třetí nejprodávanější značka v Evropě. Takže je to dobré, i když na trh přichází spousta dalších značek.
V Evropě jste ve skvělé formě. Co ostatní země?
Jak jsem řekl, velký důraz klademe na stabilitu Evropy, to je náš domácí trh. Potřebujeme ale vybudovat druhý pilíř. Tím je Indie spolu s regionem ASEAN, velkou roli hraje i Blízký východ. V Indii jsme uvedli nový vůz, zdvojnásobili jsme prodeje oproti loňsku - to je skvělé. Například Škoda Kylaq je ideální auto pro Indii, vyvinuli ho naši indičtí kolegové v R&D v Indii, pro Indii, a funguje to.
