Evropa není na zákaz spalovacích motorů připravená, říká šéf automobilového průmyslu

Za necelých 10 let by se podle aktuálních plánů Evropské unie už nesměly prodávat žádné vozy, které produkují emise. Faktický zákaz aut se spalovacím motorem v roce 2035 už ale podle současné situace možný není, měl by se zrevidovat. Řekl to Martin Jahn ze Škody Auto na výroční tiskové konferenci českého Sdružení automobilového průmyslu (AutoSAP), jehož je prezidentem. Autosalon se akce účastnil a zeptal se ho, jak by současné směřování ke konci spalovacích motorů změnil.

„Já nemám ideální recept. Jak je to ale nastaveno dnes, nebude fungovat. Je potřeba najít nějaké racionální řešení, dokážu si například představit to, že by se v tomto směru Evropa rozdělila a měla několik rychlostí. Když se podíváte na severské země, tam by to možné bylo. V zemích jižní Evropy naopak tvoří elektromobily asi pět procent prodejů, tam je potřeba více času,“ odpověděl Jahn na dotaz Autosalonu s tím, že Evropa by byla s totálním zákazem ve světě osamocena.

„Ani Čína nemá stanoveno přesné datum. Ano, země jako Indie nebo Vietnam přišly s ambiciózními cíli, ale postupně od nich upouštějí. O USA ani nemluvě. Dneska je prostě jiný svět, než o jakém se o Green Dealu rozhodovalo,“ dodal prezident AutoSAP.

Na tiskové konferenci, která byla zaměřena na výsledky českého automobilového průmyslu, poděkoval ministru dopravy Martinu Kupkovi, že se mu podařilo prosadit rozložení emisních cílů, které bude EU u výrobců aut hodnotit, na tři roky. Podle Jahna by bylo ale lepších pět let. „Škoda teď prodává elektrická auta za náklady. A i když se nám podaří prodej zdvojnásobit, pořád to nebude stačit, abychom limity CO2 plnili. Elektromobily by totiž musely tvořit čtvrtinu všech prodaných aut, což v současné chvíli trh nepojme,“ upozornil Jahn.

I přes strašáka v podobě pokut za emise od EU zažil český automobilový průmysl v roce 2024 rekordní období, kdy produkce osobních vozidel vzrostla o 3,9 % na historické maximum 1 452 881 kusů. Celková výroba silničních vozidel se přiblížila hranici 1,48 milionu, přičemž tržby firem sdružených v AutoSAPu dosáhly 1,57 bilionu korun.

„V Evropě je Česko taková bílá vrána. Protože výroba vzrostla a aktuálně jsme na třetím místě. Vyrábíme skoro stejně jako Francie a Itálie dohromady, což bývaly tradiční silné země. Došlo tedy k přesunu,“ upozornil Jahn.

Přestože výroba elektromobilů meziročně klesla o více než 16 %, jejich podíl stále tvořil přes deset procent produkce. Export rovněž posílil, a to o 3,1 %, přičemž hlavními trhy zůstávají Německo, Velká Británie, Francie a nově i Polsko.

I přes náročné vnější podmínky, včetně vysokých cen energií, složité situace na pracovním trhu či nižší investiční aktivity v EU, zůstaly základní ukazatele odvětví pozitivní. Automobilový sektor si zachoval stabilní počet zaměstnanců, který na konci roku činil téměř 141 tisíc. Firmy si své pracovníky udržují i díky růstu mezd, které vzrostly v průměru o 7,6 % a dosáhly 59 056 korun, tedy o třetinu více než ve zbytku zpracovatelského průmyslu.

Navzdory silnému výkonu podle AutoSAP zůstávají výzvy, které mohou další rozvoj sektoru zpomalit. Mezi nejzásadnější patří potřeba reformy vzdělávacího systému a větší flexibilita trhu práce. Firmy požadují důsledné propojení vzdělávání s praxí a posílení technického školství včetně důrazu na aplikovaný výzkum.

„Je nutné, aby výuka na školách byla modernizována a přizpůsobena potřebám dnešní ekonomiky a průmyslu,“ říká Miroslav Dvořák, viceprezident AutoSAPu. Podle něj by duální vzdělávání mělo být běžnou praxí a univerzity by měly být hodnoceny i podle úrovně spolupráce s podniky.