Roli levného druhého auta do rodiny nemusí hrát jen ojetá Škoda Citigo. Známe dva výhodnější prcky

Ač je Panda malinká, je plnohodnotným vozem. Převeze čtyři dospělé a nějaké to zavazadlo. Hranatá karoserie je totiž prostornější, než si myslíte. Může za to jeji krabicový tvar a autobusový posez v sedadlech.

Panda je jedno z mála malých aut, které mohlo mít pohon všech kol, přičemž dlouhodobě patří mezi nejdostupnější čtyřkolky na českém trhu. Pohon všech kol je řešen elektronicky ovládanou mezinápravovou spojkou prodávaná pod označením Cross. Provedení City Cross s terénním vzhledem se pak spoléhalo pouze na pohon předních kol.

Pandu mohl pohánět benzínový čtyřválec 1.2 Fire, dvouválec TwinAir, mildhybridní tříválec (od 2020) nebo vznětový čtyřválec Multijet (do 2018). Zážehový čtyřválec uměl jezdit s tovární přestavbou také na LPG a dvouválec na CNG.

Čtyřválec 1.2 z řady Fire poskytuje dostatečný výkon 51 kW a 102 Nm točivého momentu. Většina bazarových pand je vybavena právě tímto agregátem. Je dostatečně pružný, tichý, příjemně úsporný a hlavně spolehlivý.

Také můžete narazit na dvouválec 0.9 TwinAir, který není sice špatnou volbou, jen si je potřeba zvyknout na jeho nezaměnitelný zvuk a jiný způsob jízdy. Dvouválec oslní čiperností, přece jen poměrně lehkému vozu poskytoval až 66 kW a 145 Nm točivého momentu. Panda s ním v reálu lítá jako divá. Dvouválec můžeme považovat za spolehlivý, tedy za předpokladu včasné výměny motorového oleje.

Další motorizací mohla být dieselová jednotka 1.3 Multijet, která nemá v internetových diskuzích příliš dobrou pověst. V reálu verze Euro 5 (od roku 2016 dokonce Euro 6) fungují naprosto bezproblémově. Bohužel Pandu malý diesel poháněl jen do roku 2018, kdy přišel jeho konec.

U benzínové dvanáctistovky je nutné po pěti letech nebo 100 000 kilometrech měnit rozvody poháněné ozubeným řemenem. Po 60 000 km se kontrolují ventilové vůle. Benzínový dvouválec a diesel mají rozvody poháněné řetězem a ventilové vůle se vymezují hydraulicky.

Karoserie Pandy je odolná vůči korozi a v praxi můžete narazit pouze na urezlé přední držáky výfuku (za necelé tři stovky) nebo reznoucí olejové vany benzínové dvanáctistovky za šest tisíc korun. Objevit se můžou problémy se servořízením (zoxidované ukostření elektroinstalace), nefunkční klimatizace nebo vadný termostat topení.

Nevýhodou jinak spolehlivé Pandy je fakt, že jich v českých bazarech a na inzertních serverech není dostatek a jejich ceny tím pádem nejsou zrovna nízké, byť se pod úroveň stejně staré Škody Citigo dostávají. Pokud tedy o zánovním kusu od Fiatu uvažujete, zvažte, zda to nezkusit v zahraničí, nebo jestli se nevyplatí koupit úplně nový vůz. Ale samozřejmě záleží na prioritách. Nové Pandy plnící Euro 6d-Temp není možné dovybavit tažným zařízením.