Retro: Dnešní řidiči SUV tohle auto nikdy nepochopí. Maluch vozil v socialismu celé rodiny

Proč řidič Malucha v autě neslyší motor? Protože si koleny ucpává uši. A na co má malá fiatka vyhřívané zadní okno? Aby těm, co ji tlačí, nebyla zima na ruce. A víte, z jakého důvodu jsou manuály k Maluchům o tři centimetry tlustší než k ostatním autům? No přece proto, že na konci jsou uvedeny jízdní řády všech autobusů. Podobných více i méně trefných vtipů kolují o někdejším přízraku polských silnic tisíce a většinou nebývají daleko od pravdy.

O pohon se od počátku staral vzduchem chlazený čtyřdobý dvouválec umístěný v zádi, jehož objem v průběhu let vzrostl z původních 594 cm3 až na 652 cm3 dodávajících 18 kW. Skromné koňské stádečko nicméně ve spojení se čtyřstupňovou převodovkou stačilo na hbité jízdní vlastnosti ve městě, kde se s vozítkem snadno manévrovalo.

S ohledem na pasivní bezpečnost je celá karoserie koncipována jako celek odstupňované tuhosti s neobyčejně robustní konstrukcí prostoru pro cestující. Dveře jsou vyztužené i proti bočním nárazům, mají bezpečnostní zapuštěné zámky a kliky, benzinová nádrž o objemu 21 litrů se přestěhovala pod zadní sedadlo. Velká pozornost se věnovala nejen vtipně a jednoduše řešenému bezprůvanovému systému větrání a vytápění, ale i prakticky a účelně řešenému interiéru a vybavení vozu.

Postupně se výroba průběžně vylepšovaných maluchů vyšplhala až na 204 000 kusů ročně. Pod označením Bis byla nabízena i verze s vodou chlazeným motorem. Fiat 126 a 126p se vyráběl neuvěřitelných 28 let, čímž se zařadil mezi legendy jako Volkswagen Brouk, Austin Mini a Citroën 2CV. Poslední exempláře závěrečné tisícikusové série Happy End složené z pěti stovek červených a pěti stovek žlutých „maluchů“ opustily výrobní linky FSM 22. září 2000. Celkem bylo vyrobeno 3 318 674 polských „stošestadvacítek“.

V Československu se v roce 1977 prodalo prvních 2000 vozů, v roce 1981 dalších 2500 a znovu v letech 1986 – 1989 přes 15 000 maluchů. V roce 1978 byly v Mototechně k dostání za 42 000 Kčs, dnes se zachovalý exemplář prodává klidně i za 50 000 Kč. Podobně jako v případě jiných socialistických přibližovadel nebyl život s malým „Polákem“ právě procházkou růžovým sadem. Pamětníci vzpomínají, že na 600 kg vážícím vozítku se mohlo porouchat prakticky cokoliv.

Před každou technickou kontrolou je potřeba umýt převodovku – olej teče skoro všude a doplňuje se stejně špatně jako u pětistovky. Závady elektrické soustavy jsou časté – ulomené držáky uhlíků u startéru, rozpadající se konektory kabeláže, hodně často se lámou úžasně nekvalitní konektory u pojistkové skříňky. 

Kdo nemaže otočné čepy na přední nápravě, za rok nepohne volantem. Svítící kontrolka mazání zas může znamenat složitou a dražší opravu – např. prasklou nebo propálenou hlavu. Ke všemu je navíc báječný přístup - pokud ovšem máte dlaně dětské velikosti. Jezdit Maluchem je nicméně zábavné, plné adrenalinu a obdivu kolemdjoucích.