Není stodvacítka jako stodvacítka. Jedničkové BMW dává i s malým motorem stále smysl

V automobilovém světě plném lidí toužících po vyvýšeném posedu v domnělě bezpečnějším a hodnotněji působícím SUV se kompaktní modely pomalu ale jistě stávají ohroženým druhem. BMW řady 1 bylo svého čaku jediným kompaktem se zadním pohonem, což už sice dávno neplatí, jízdní vytříbenost mu ale zůstala i dlouho poté. Otázka je, jestli to dneska ještě někoho zajímá a koho by vlastně mělo takové auto nejvíce přitahovat. Důchodce? Mladé páry? Maminky s dětmi? Odpověď jsme hledali v redakčním testu druhé nejslabší benzinové verze 120. Ne, obvyklé „i“ za číslovkou jsme nazpomněli, BMW už je tam nedává.

Největší změna oproti předchůdci je vidět tradičně na přídi a zádi. Maska je spíš zploštělá a nepůsobí už tak agresivně. Dominují jí nové LED světlomety a ledvinky. Ty jsou poměrně malé a mají jiné uspořádání lamel, které se promítá i do dekoru v kabině. Kovové ozdoby nahradily ve jménu ekologie plasty.

Z boku se prakticky nic nezměnilo, až na design kol z lehkých slitin. Zadní část ale velmi nápadně připomíná svými světlomety jiný vůz značky, konkrétně model X2. M Sport design pak přidá další odlišující prvky typické pro sportovní verze modelů BMW. Pořídit si novinku půjde v devíti barvách, přičemž dvě z nich jsou pastelové. Poprvé také půjde zvolit černou kontrastní střechu.

Tak jako u jiných modelů BMW jde i nová jednička směrem k maximálnímu vyčištění interiéru od rušivých elementů v podobě řady výstupků nebo i funkčních fyzických tlačítek. Je ale na místě se ptát, jestli u toho „čištění“ nebyli inženýři až moc horliví a design nepřevážil nad uživatelskou vstřícností.

Jestli jste už řídili nějaký ze současných modelů BMW, pak vám bude interiér připadat velmi podobný, což může i nemusí být dobrá zpráva. Původní trochu rustikální vzhled vnitřku starší „jedničky“ vystřídaly čisté linie společně s dvěma propojenými obrazovkami. Digitální štít před řidičem má 10,25 palců a navazující infotainment pak 10,7 palců.
Nově se prakticky všechno včetně topení ovládá přes dotykovou obrazovku, což může svádět trochu k nepozornosti za volantem. Aspoň, že deaktivace hlídání povolené rychlosti je lstivě skryta pod tlačítkem „set“ na volantu.

Řada 1 má standardně aktualizovaný systém iDrive deváté generace operačního systému, včetně několika zrychlených funkcí, které se ovládají pomocí QuickSelectu. Celý interiér esteticky vytuní ambientní a za příplatek je možné mít také panoramatickou střechu či audiosystém Harman Kardon.

Žádná elektrická podvozková platforma rovná se žádná forma elektrifikovaného pohonu. Tato rovnice jasně determinuje nabídku motorizací nové jedničky, o niž si troufáme říct, že si vybere opravdu každý. Ceník začíná benzinovým tříválcem 116 s objemem 1,5 litru a výkonem 90 kW. Jeho silnější varianta nese označení 120 a generuje 125 kW. Dvě vrcholné čtyřkolky – M123 s výkonem 218 koní a M135 xDrive s rovnými 300 koňmi už mají válce všechny čtyři a dva litry objemu.

Naftový svět, což je u podobně velkého auta samo o sobě už dnes unikátní, startuje s verzí 118d, která nabídne 110 kW, silnější verze dvoulitrového dieselu vozí označení 120d a vytlačí 10 kW navíc.

My jsme v rámci tohoto testu jezdili s druhou nejslabší verzí 120 a je možné říct, že pro denní soužití s „jedničkou“ jde o nejuniverzálnější motor v nabídce. Sladění agregátu, převodovky, řízení a podvozku je zde na vyšší úrovni než u evropské konkurence včetně mercedesu. Že jde jen o tříválec vůbec nevadí, protože když motor netočíte opravdu vysoko, na zvuku to prakticky není poznat - odhlučnění je velmi dobré Výkonnová špička není nijak výrazná, auto je ale prakticky ve všech jízdních režimech přiměřeně pružné a umí jet i pěkně rychle, jakkoliv je v normálním módu patrná snaha řadit co nejúsporněji.

Na poměry klasického spalovacího motoru jezdí „stodvacítka“ skutečně skoro doslova zadarmo. I když jsem docela spěchal, průměrná spotřeba naměřená na dálnicích, ve městě i na okreskách nepřekročila šesti a půl litru benzinu v průměru, není velký problém jet i úsporněji.

Od předokolky nemůžete při řízení z principu čekat opojné pocity jako u větších BMW se zadním pohonem a svezení s ní nemá daleko ke konvenčním konkurenčním modelům s nižší cenovkou, ale určitě je lepší než třeba u ​​„áčkového“ Mercedesu.

V PR materiálech se člověk dočte, že podvozek dostal u nové generace jiný přední i zadní stabilizátor a zadní náprava křížovou rozpěru, která ji zpevnila o 50 procent. Buďme upřímní, reálný vliv těchto změn na jízdní chování je pro běžného smrtelníka ale poněkud abstraktní. Všechna provedení jsou teď také vybavena tlumiči s frekvenčním tlumením, což nemění nic na tom, že auto je na nerovnostech někdy zbytečně toporné, na čemž významně participují i 19” kola.

Jedničkové BMW ve verzi 120 je tak normálním autem, jak jen dnešní vůz bavorské značky může být. Vkusným způsobem kloubí tradiční hodnoty s modernou a vytknout se mu dají víceméně jen drobnosti - tedy samozřejmě, kromě toho, že někomu bude vadit, že nejde o další SUV. Se „stodvacítkou“ se bude hezky žít každý den a ocení ji rozhodně nejen konzervativní maminky - vždyť to i docela jede!

Kompletní ceník nového BMW 1 najdete v našem katalogu, srovnání s ostatními prémiovkami včetně Mercedesu třídy A a a Audi A3 pod tímto odkazem.