Výkon 650 koní s cenou pod dva miliony. Kia EV6 GT kombinuje ďábelskou sílu a denní využitelnost

Je zajímavé sledovat, jak se postupem času věci mění. Co člověku kdysi přišlo divné, může se po nějaké době změnit v naprosto běžné, klidně třeba až obyčejné. Kia EV6 to za mě ale opravdu není. Na silnicích se vyskytuje od roku 2021 a stále mně svým netradičním designem přijde jako naprostý mimozemšťan.

Auto je široké, vpředu zvláštně zamračené, má nezvyklý B-sloupek a záď se světlomety protaženými až ke kolům. Pro mě je přesným ztělesněním toho, jak jsem si vozidla budoucnosti představoval jako dítě.

Kia se se svými elektrickými modely ale přesně tímto směrem vydala a rozhodně se nezdá, že by udělala krok vedle. V letech 2022, 2023 a 2024 v Česku EV6 vždy překročila hranici minimálně 110 prodaných kusů, čemuž hodně pomáhala její dobrá pověst a titul Evropského auta roku 2022.

A obrovský hatchback (nebo snad SUV?) umí vypadat svižně a dynamicky. Verze GT byla v našem případě vybavena šedou barvou Wolf s příplatkem 20 tisíc korun, vícepaprskovými 21palcovými elektrony a křiklavě zelenými brzdovými třmeny. Právě tyto prvky z auta udělaly už od pohledu divočáka.

Drobnosti jako malá světla na krajích zadního spoileru zase ukazují, že designeři mysleli také na eleganci. Což se týká i předělaných LED světlometů na přídi, které teď propojuje lišta.

Kliky jsou kvůli aerodynamice a čistým tvarům zapuštěné do dveří a ven vystupují elektronicky při odemknutí vozu. Jenže po dešti za nimi zůstávala voda a občas jsem měl pocit, že při hrubším zabrání by mi mohla klidně zůstat v ruce.

Že je třeba EV6 GT brát vážně dokazují i anatomicky tvarovaná přední sportovní skořepinová sedadla se semišovým čalouněním. Jsou ventilovaná i vyhřívaná, velice dobře vypadají a hlavně skvěle drží. Při jízdě se brzy přesvědčíte o tom, že to je skutečně potřeba.

Za pozitivní považuji uvnitř auta to, že ačkoliv navenek jde vážně o naprostého ufona, tak uvnitř - až na specificky střižený středový panel, který připomíná domácí barovou linku - zůstává přehled a jednoduchost, na které jsme u značky Kia v posledních letech zvyklí. Futurismus nechybí, ale vládne použitelnost a logika.

Mám rád lištu "dvou tváří", kterou se Jihokorejec už pravidelně prezentuje. V jednu chvíli ovládáte ventilaci a teplotu v autě a jedním dotykem se lišta změní na ovládání audia a médií. Lišta je dotyková, nezůstávají na ní otisky prstů, je dobře dosažitelná a ukazuje, že ne všechno moderní nutně musí být schované v některé z obrazovek.

A taky mimochodem nechybí klasická tlačítka na volantu, u něj zamrzí snad jen to, že jestli si při pohledu na něj člověk na něco nevzpomene, tak je to slovo dynamika. Designově je velice usedlý.

Prohnutý digitální přístrojový štít má dvě obrazovky o velikosti 12,3 palce a podporuje AndroidAuto i Apple CarPlay. S infotainmentem je práce díky přehlednosti jednoduchá, tak jsme na to i z ostatních modelů značky zvyklí.

Konečně jsem ale pochopil jednu věc, kterou některé automobilky v současné době dávají do svého menu. Kdo nechce poslouchat radio nebo některou z hudebních aplikací, může například i v EV6 zvolit zvuky lesa, šumění vln či praskání krbu. Hezký nápad, který mě ale vždycky spíš uspával.

Ale teď konečně vím, kdy se taková věc hodí. Ačkoliv jsem to bohužel zjistil dost bolestivou cestou. Až se vám zanítí sedmička a akutně bude muset ven, tak po "řeznickém" zubařském zákroku po cestě domu podobné lahodné tóny vážně oceníte.

A v infotainmentu najdete ještě další specialitu, kterou už jsem chválil v jiném z modelů. Sekce "Sportovní výsledky" sleduje nejpopulárnější fotbalové či hokejové ligy světa živě, to znamená, že můžete pozorovat měnící se časomíru a sportovní duše tak ani na cestách nemusí minout klíčové zápasy svých oblíbených celků. Tady už snad chybí jen hlas Roberta Záruby...

Při usedání na zadní sedadla musí být vzrostlý člověk obezřetný a měl by sklonit hlavu. Ale potom bude překvapený, protože sedět se mu bude skvěle a i když má dva metry bez problémů pod strop srovná hlavu a před sebe dlouhé nohy. I cestující vzadu si navíc sedačku mohou vyhřívat. Prostornost celého interiéru je příkladná.

Zavazadlový prostor má velikost 520 litrů, je dlouhý, ale roletka je celkem nízko, takže s tím si bude třeba na delších cestách a naplněných sedadlech poradit. Stejně jako s nabíjecím kabelem. Kiu jsme také porovnali s přímými konkurenty.

Je zábavné pozorovat, jak elektromobilita vynulovala některé standardy a nastolila úplně jiné pořádky. Dřív by Kia asi nevyvíjela model, který poskytuje 650 koňských sil, ale najednou je to tu. Povedený rodinný vůz se silou třeba Porsche.

Na stovku zrychlí za 3,5 sekundy, nabízí 740 Nm točivého momentu a technický průkaz odhalí maximální rychlost 260 km/h. Trakční akumulátor má oproti předchozí verzi o téměř 7 kW navýšenou kapacitu, teď dosahuje číslovky 84 kW a i díky ní auto může dosáhnout až na 360 kilometrů reálného dojezdu.

Jak moc reálný ten reálný dojezd bude už bude záviset na řidiči a jeho chuti dovádět. Ona je totiž EV6 GT pořádná svůdnice. Když s ní pojedete pořád dál jen 80tkou, zvládnete stlačit spotřebu klidně na 12 kWh, ale to skutečně není norma. Průměr je zhruba někde na 20 kWh a pořádně do něj zasáhne zelené tlačítko na volantu.

Tím se aktivuje režim GT a společně s jeho zmáčknutím se vám na displeji zobrazí ukazatel, který upozorňuje, že je vypnutá elektronická stabilizace - a tohle upozornění bych doporučil všem brát opravdu vážně.

Rovnou je třeba také upozornit, že kromě rodinného vozu vlastní majitel zároveň taky závoďák a pokud se tak k němu hodlá i chovat, je nutné dbát na dobré obutí. Celkem 2,1 tuny velký vůz totiž dává 609 koňských sil, jede jako raketa a díky upravení podvozku drží na silnici jako přibitý.

Dravý a neskutečně pohyblivý ďábel si troufá svými schopnosti ukojit chutě skutečně ostřílených řidičů, je sice velký a těžký, ale na okreskách mrštný a jistotu za volantem podporují opravdu hodně ostré a kousavé brzdy. Díky nim jsem si dovolil rozhodně víc, než bych možná chvílemi musel.

A když benzínuchtivému řidiči chybí to, co elektroauto běžně dodat neumí, může využít funkce Virtual Gear Shift, což je zjednodušeně řečeno simulace řazení, které pomáhá i dozvučení do kabiny. Při podobném divočení už počítejte s nárůstem spotřeby klidně ke 30 kWh.

Zkrátka GT režim je tou pověstnou třešničkou na tomhle netradičním dortu. Nesedělo mi na něm jen to, že ve chvíli, kdy se ono kouzelné tlačítko na volantu zmáčklo, změnila se na přístrojovém panelu grafika a objevila se dvě klíčová čísla. Vlevo rychlost a vpravo dojezd. Obě stejně velká, obě v křiklavě zelené barvě a popravdě - bylo to lehce matoucí.

A kdo se chce dostat na slíbených 650 koní, zvládne to jen s novou funkcí Launch Control, která je samozřejmě funkční pouze v případě, že auto stojí na místě.

V klasickém režimu Normal řídíte pohodlné rodinné auto, kterému nebrání ani sportovní obutí v tom, aby zamaskovalo svou sílu i potenciálně vysokou spotřebu. Plusem je také to, že se podařilo zvýšit nabíjecí výkon až na 260 kW, takže z 10 % na 80 % se s kvalitní nabíječkou dostanete pod dvacet minut.

S EV6 GT se mi jezdilo dobře, a to nejen pro její nekonečnou elektrickou dynamiku. Robustní karoserie a poctivé zpracování pro mě znamenaly při každé jízdě příjemný pocit bezpečí, a to už se ne u každého vozu poslední dobou stává. Její česká cena startuje na 1 704 980 Kč, na kompletní ceník vozu se podívejte v našem katalogu.