Ujede 1200 kilometrů na jedno nalití a má komfort Superbu. Tenhle velký kombík je dokonalý univerzál

Volkswagen nás v poslední době zahrnuje různými akčními modely s atraktivními výbavami a často je podporuje výhodnými operativními leasingy. Ty se mohou hodit nejen podnikatelům a firmám, ale také soukromým osobám a právě teď se snaží přitáhnout pozornost k jednomu z nejdůležitějších modelů značky. Pořád nabízí klasický spalovací Passat, pro nějž připravil specifickou výbavu Business, která svým názvem dává jasně najevo, že je zajímavou volbou pro všechny lidi jezdící za obchodem.

Volkswagen Passat se s nejnovější generací, interně označovanou B9, výrazně změnil. Je přímým sourozencem české Škody Superb a oba modely se vyrábí na jedné výrobní lince v Bratislavě. Passat je navíc „oslabený“ menší nabídkou karosářských variant, protože Volkswagen ponechal naživu pouze populárnější kombík s obchodním označením Variant, zatímco Škoda Superb je dostupná jako limuzína i kombi. Podvozková architektura MQB Evo je ale stejná.

Reálně to však asi ničemu nevadí, z původních dvou verzí zůstala v nabídce ta úspěšnější. I v současnosti je vhodnou volbou pro všechny řidiče hledající relativně normální auto pro život, kterých je na dnešním automobilovém trhu stále méně. Se neustále zpřísňujícími emisními a homologačními limity totiž rychle ubývá aut, s nimiž se po dobu jejich vlastnictví objevujete na čerpacích stanicích jen minimálně a dálniční kilometry požírají po stovkách.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s nejnovějším Volkswagenem Passat Variant v našem katalogu.

Nejmodernější evoluce Volkswagenu Passat už není žádnou velkou novinkou, takže bych v dnešním testu chtěl připomenout hlavně jeho nejvýraznější vlastnosti. Osobně mám Passat, a zároveň i Škodu Superb, rád pro uživatelskou jednoduchost. Koncern v posledních letech zapracoval na přívětivosti svých aut a s nejnovějším infotainmentem MIB4 se zbavil jednoho z nejvíce diskutovaných problémů.

Oba modely jsou v mých očích přesně tím typem auta, na jaký bych ukázal prstem, kdybych si musel vybrat jediné auto na celý život. A k velkému překvapení by to bylo s „archaickým“ naftovým motorem, kterému se budu podrobněji věnovat až za chvíli. Passat na délku měří necelých pět metrů, takže miluji jeho obrovskou prostornost, a díky rozvoru náprav 2837 milimetrů nabízí spoustu místa i na zadních sedadlech. Takhle má vypadat rodinný kombík.

S postupem času navíc nelze nejnovější koncepci páček pod volantem považovat za zvláštnost, protože se objevuje ve stále více autech. Vpravo je umístěný volič výhradní automatické převodovky, zatímco vlevo pracujete s multifunkční páčkou pro směrovky, dálková světla i stěrače. Vadí mi snad jen nedostatek, že není osvětlená, takže když se poprvé objevíte za volantem ve večerních hodinách, musíte ve tmě hledat, jak se ovládá která funkce.

Nebyl by to přitom kompletní test koncernového kombíku, kdyby nebyla řeč o pocitově bezedném zavazadlovém prostoru. Ten disponuje solidním základním objemem 690 litrů a sklopením opěradel druhé řady sedadel ho můžete zvětšit až na 1920 litrů. Do passatu v kombíku se díky tomu vejde pořádná porce nákladu.

A než se dostaneme k technice a jízdě, ještě představíme výbavu Business vycházející ze základního modelu. Ve srovnání s ním má standardně snad všechny jinak příplatkové prvky, co můžete potřebovat – paket online Navigace Discover, hlasovou asistentku, indukční nabíječku telefonů, 3zónovou klimatizaci, parkovací senzory, přední sedadla ergoActive Plus s masážní funkcí, vyhřívání volantu a sedadel nebo ambientní osvětlení.

Volkswagen Passat Variant je ve výbavě Business dostupný se třemi motorizacemi – základním mild-hybridním zážehovým čtyřválcem 1.5 eTSI, vznětovým čtyřválcem 2.0 TDI a plug-in hybridem eHybrid. Elektrifikovaná verze s elektrickým dojezdem až 134 kilometrů se hodí zejména pro pravidelný městský provoz, ale pokud chcete auto na dálkové cestování, je jedinou akceptovatelnou volbou turbodiesel.

Pro koncern typický turbodmychadlem přeplňovaný naftový čtyřválec 2.0 TDI má maximální výkon 110 kW (150 k), je vybaven výhradní sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG a slibuje kombinovanou spotřebu paliva 5 až 5,7 l/100 km v režimu WLTP. Současně utáhne brzděný přívěs o hmotnosti až 2000 kilogramů.

Samozřejmě to je jedna z neslabších motorizací, jakou v passatu můžete mít, ale když se s ní naučíte jezdit, ani nebudete mít pocit, že byste potřebovali rychlejší vůz. Dynamika je naprosto dostačující i při dálničním provozu a největší efektivity s tímto kombíkem dosáhnete při plynulé defenzivní jízdě. Umí totiž nabídnout reálný dojezd 1200 kilometrů i vyšší na jednu 66litrovou palivovou nádrž.

Během testovacího týdne jsem s passatem jezdil primárně po dálnicích, pohyboval se kolem nejvyšší povolené rychlosti 130 kilometrů v hodině a stejně se můj výsledný dojezd pohyboval kolem 1150 kilometrů při skutečné kombinované spotřebě 5,2 l/100 km. Při nejúspornějších jízdách jsem se během dálničního dojíždění z venkova do Prahy dokázal přiblížit i hodnotě 4,5 litru. Nemusíte se však příliš snažit, abyste podobných výsledků dosáhli. Stačí jet v klidu a nebýt příliš agresivní nohou na plynu.

Naftový passat je díky tomu ideálním autem pro všechny šetřivé řidiče, kteří nepotřebují spěchat. Zároveň je dostatečně komfortní, a to i bez příplatkového adaptivního podvozku DCC Pro s dvouventilovou technikou tlumičů za příplatek 32 800 korun. Snad jedinou výbavou, co mi v testovaném autě chyběla byla absence volby jízdních režimů, spojená s paketem Sport za 12 200 korun nebo už uvedeným lepším podvozkem.

Bohužel, i passat, jako spousta dalších spalovacích aut, dnes trochu trpí emisními limity, což se při jízdě projevuje trochu tupější reakcí na plyn a snahou převodovky tolik nepodřazovat. Pokud plyn nepřidáváte moc razantně, auto se snaží rozjet točivým momentem na stávající převod, než aby hned podřazovalo do vyšších otáček.

Současný Volkswagen Passat Variant se v Česku prodává se základní cenou od 1 064 900 Kč. Testovanou výbavu Business pak koupíte za cenu od 1 190 000 Kč a námi testovanou motorizaci 2.0 TDI o výkonu 110 kW (150 k) s převodovkou DSG koupíte od 1 219 900 Kč. České zastoupení značky současně nabízí i atraktivní operativní leasingy začínající od od 9190 Kč. Testovaný vůz pro soukromou fyzickou osobu vychází na 9590 Kč a to na dobu 36 měsíců s omezením nájezdu do 10 tisíc kilometrů ročně.

Jak si Volkswagen Passat Variant stojí ve srovnání se svým největším konkurentem? Podívejte se na to v našem porovnávači.