Za 400 tisíc lepší auto nekoupíš? Volkswagen Polo Love jezdí skoro zadarmo

Volkswagen Polo je tu s námi už více než 50 let. Za tu dobu poněkud povyrostl do auta, které bez větších potíží odveze čtyři dospělé, zároveň ale oproti okolnímu provozu patří mezi menší vozy, se kterými bezproblémově zaparkujete ve městě. Nová generace už je čistě elektrická, ta stávající tu s námi ale ještě nějakou dobu zůstane.

To je jen dobře, stále jde o jeden z nejlepších vozů, které Wolfsburg aktuálně vyrábí. Jde totiž o jednu z nejlepších nabídek na českém trhu s cenou začínající pod 400 tisíc korun ve verzi Love. Takové auto jsme právě měli možnost vyzkoušet a nestačili se divit, jak skvělé auto za rozumné peníze dostanete.

Volkswagen Polo šesté generace se sice vyrábí už skoro 10 let, dokonce i facelift už je tu s námi od roku 2021. Nejde tedy o žádný výstřelek současné módy, ale o rozumné auto i z pohledu designu. Výrazné kudrlinky a podsvícené masky byste tu hledali marně, Polo je zkrátka volba rozumu, kterou vám sousedé závidět nebudou.

Uvnitř se pak věk projevuje nejvíce, a to v dobrém slova smyslu. Jde sice o levné auto, tudíž zde najdeme hlavně tvrdé plasty, ale působí bytelně a zároveň hodnotně. Palubní deska je pak měkčená, nechybí ani zajímavý lesklý dekor se vzorem hadí kůže. Důležitější je, že nic nevrže a v rámci ceny jde o velmi povedený prostor k životu.

Tím spíš i díky slušnému odhlučnění, které v této třídě rozhodně není běžné - ani na dálnici se tak aerodynamický hluk výrazně neprojevuje. Jde zkrátka ještě o Volkswagen z doby, kdy si mohl dovolit i drahý vývoj levného vozu a nešetřit na sametkách okolo dveří nebo jiných odhlučňujících materiálech.

Prostoru na předních sedačkách je akorát, na těch zadních také vysloveně trpět nebudete - byť Polo není rodinné auto, ani na delší cestě trápit své kamarády nebudete. Zavazadlový prostor pak skrývá 351 litrů, což je v rámci třídy slušné. Velikostně tak stačí pro dva bez větších omezení.

Infotainment je slušně zapracovaný do palubní desky, za což si Polo rozhodně zaslouží pochvalu oproti svému přizvedlému sourozenci, T-Crossu. Jde o starší systém, který ale umí vše, co potřebujete. Bezdrátové nabíjení telefonu je v základu, akorát si musíte připlatit za zrcadlení pomocí CarPlay nebo Android Auto 6 600 Kč.

Moc příplatků zde jinak zaškrtávat nepotřebujete. Naše auto mělo pouze čtyři - metalickou barvu (13 800 Kč), automatickou dvouzónovou klimatizaci (9 600 Kč), zmiňované zrcadlení telefonu a vyhřívání předních sedaček (8 400 Kč). Celková cena vozu tedy vychází na 437 400 Kč před započtením bonusu za protiúčet.

Kromě toho zde nechybí třeba LED světlomety i zadní světla, která vypadají dobře a i slušně svítí, jen nemají funkci automatického vypínání nebo vykreslování provozu - to bychom si museli připlatit nemalých 30 100 Kč za IQ.Matrix světlomety. Osobně bych je v tomto případě asi ani nepotřeboval, ale v zimě je určitě oceníte.

Zajímavá je absence tempomatu, za který se připlácí sice relativně zanedbatelných 5 300 Kč (nebo 22 300 Kč za Travel Assist), funkcí je ale auto určitě technicky vybavené díky přítomnosti omezovače. Tempomat považuji asi za jediný prvek, který mi v autě vysloveně chyběl a na delší cestě bych jej určitě ocenil.

Co tu tedy je? Plecháče už dávno ne, Polo standardně jezdí na patnáctipalcových kolech z lehké slitiny, má zpětnou parkovací kameru a senzory i vpředu, kožený volant s normálními tlačítky i displej namísto budíků před řidičem. Polo Love je tedy už v základu poměrně slušnou nabídkou, kterou stačí vylepšit o pár nutných příplatků a bude vlastně plnohodnotné - jen za cenu lehce přes 400 tisíc korun.

Pod kapotou Pola Love můžete mít klasické tříválcové 1.0 TSI s výkonem 70 kW spojené buď s manuální pětistupňovou převodovkou, nebo si za 45 tisíc korun můžete připlatit za sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. My jsme vyzkoušeli Polo s manuálem, které bude dost pravděpodobně oblíbenější mezi zákazníky vzhledem k vyššímu příplatku za automat.

70 kW sice nezní jako velká porce výkonu, s lehkým autem však nemá příliš práce a dynamicky je naprosto adekvátní. Na předjíždění je samozřejmě potřeba větší prostor, tříválec je ale překvapivě pružný a reakce na plyn je na dnešní dobu slušná. Díky tomu působí Polo výrazně dynamičtěji, než by tabulky naznačovaly.

Za to vděčí i manuální převodovce s rozumným zpřevodováním. Vtáhne totiž řidiče do děje mnohem více, než automat a nutí jej přemýšlet nad tím, co se kolem něj děje a co auto právě dělá. Díky tomu je řízení Pola vlastně i zábavné, což podpoří i dobře nastavený podvozek.

Ten je relativně komfortní, ale zároveň jistý. Na nerovnostech nedrncá a neposkakuje i díky malým patnáctipalcovým kolům s vysokou bočnicí. Potěší i svou tichostí, kterou můžou závidět i výrazně dražší auta. Je přirozeně nedotáčivý na limitu, který není příliš daleko - patnáctky jsou dost úzké na dnešní provoz a na dálnici při zvýšené větrnosti autu na stabilitě příliš nepřidávají.

Díky nim je ale příznivá spotřeba. S Polem totiž není problém jezdit po městě, při troše předvídání, klidně okolo čtyř až pěti litrů benzínu na sto kilometrů. Na dálnici si pak vezme zhruba okolo pěti litrů, což je velmi skvělá hodnota na motorizaci bez elektrifikace. Díky 40litrové nádrži pak bez větších potíží zvládá najet až 800 kilometrů na jedno tankování.

Volkswagen Polo ve verzi Love je slušnou nabídkou, která zahrnuje takřka vše, co v autě potřebujete. Za těch pár věcí si pak připlatíte relativně rozumné částky a máte dynamicky slušné auto, které se výrazně neztrácí a sousedi vám jej nebudou závidět.

Ani konkurence ale nespí. Volkswagen Polo jsme srovnali s Renaultem Clio, Opelem Corsa, Hyundai i20 a Peugeotem 208. Srovnání najdete na tomto odkazu.