Méně je někdy více. Polo GTI je poslední hot hatch ze staré školy

Kategorie hot hatchů prochází bouřlivým vývojem. Ford své rychlé hatchbacky kompletně vypustil z nabídky, Renault je začíná elektrifikovat (ač v podobě své značky Alpine) a ostatní z nich dělají opravdu schopné vozy.

Podívejte se třeba na vrcholné hot hatche typu Golf R, Mercedes-AMG A45 nebo Audi RS3. Vše to jsou čtyřkolky s omračujícím zrychlením, které na normální silnici nemáte šanci vlastně plnohodnotně využít. Jsou prostě až příliš rychlé a tak schopné, že pro jízdu na limitu už dosahují příliš vysokých rychlostí.

Polo GTI je však naprosto jiné, ale k tomu se ještě dostaneme. Polo patří mezi nejmenší vozy značky a soupeří v kategorii supermini, která pomalu vymírá. Šestá generace je na trhu už osm let, před třemi lety mu Volkswagen dopřál lehký facelift upravující zejména světla - uvnitř se toho zase tolik nezměnilo.

Byť je Polo pořád tím základním kamenem nabídky Volkswagenu (čest památce Up!), dovnitř se toho vejde ledacos. Primárně sice nebude sloužit jako rodinné auto, na zadní sedačky přesto dospělého usadíte. Zavazadlový prostor je navíc v rámci třídy poměrně obstojný a pod podlahou najdete i rezervní kolo.

Uvnitř se navíc projevuje vyšší věk modelu, což je ale upřímně pouze příjemně osvěžující. Displej infotainmentu, na kterém běží starší systém značky, sice dnes už nepatří mezi nejrychlejší nebo největší, je ale pěkně zabudovaný do palubní desky a přitom stále v zorném poli. Spoustu věcí navíc ovládáte pomocí tlačítek, byť panel klimatizace s nečudlíky je snad horší, než kdyby se ovládala přes displej.

Materiály v nejlevnějším Volkswagenu nepřekvapí. Na dveřích snad měkčený plast vůbec nenajdete, zbytek však nepůsobí vůbec špatně a zpracování je velmi povedené. Příjemným detailem jsou i pro GTI typické kárované sedačky, které nabídnou dobré boční vedení. Škoda jen vyššího posezu, ten je výhodou snad jen ve městě - výhled z vozu je na jedničku.

Pod kapotou rychlého Pola se nachází klasické 2.0 TSI, které je naladěné na 152 kW. To je dnes výkon, který nabídne kdejaký crossover, jenže na čísla si Polo nehraje. Mnohem důležitější je projev a servírování výkonu, které je jako ze staré školy.

Reakce na plyn je, na dnešní poměry, pohotová, navíc se motor nechává rád vytáčet a graduje až takřka u omezovače. 207 koní možná nezní jako mnoho, Polo má však dostatek krouticího momentu už ve spodní části otáčkoměru. Díky tomu nabízí naprosto ideální porci výkonu na okreskovou zábavu bez obav, že po pár vteřinách s plynem na podlaze půjdete sedět na Pankrác.

Polo totiž touží po tom, abyste na něm stáli. Nechává se vytáčet s radostí, nepůsobí zkroušeně a zní při tom všem docela příjemně (umělý zvuk lze vypnout). To celé doplňuje povedený podvozek, který při přepnutí do sportovního režimu ztuhne a funguje i na rozbité okresce bez odskakování. Polo je sice menší a levnější než Golf, přesto je stále schopné a svezení je možná i zábavnější.

Zůstaňte však u základních sedmnáctipalcových kol, na osmnáctkách už se občas některé nerovnosti projeví příliš. Zejména v komfortním režimu, kdy tlumiče chodí na můj vkus až příliš brzy do dorazů. Jejich výhodou je však o něco přesnější řízení, které je poměrně komunikativní i na zimních pneumatikách.

Pořizovat si hot hatch jen na zábavu je proti smyslu celé kategorie. Hot hatch má být primárně normální auto na každý den s přidaným výkonem a funkčním podvozkem. To je sice kompromis, v případě Pola však poměrně povedený.

Adaptivní podvozek nabídne dostatečně pohodlné svezení, byť na nerovnostech si umí zadrncat i ozvat se. Odhlučnění je však na poměry třídy skvělé a ani na dálnici netrpíte. Navíc je překvapivě stabilní i ve vysokých rychlostech, takže ani rychlé cestování po německé dálnici není žádný problém.

Příjemná umí být i spotřeba. Ta se průměrně pohybuje mezi sedmi a osmi litry, při troše snahy se však dostanete i níže. Použitelnost sice omezuje menší čtyřicetilitrová nádrž, průměrný dojezd se tedy bude pohybovat okolo 400-500 kilometrů, to však u malého městského auta vůbec nevadí.

Při každodenním používání oceníte i povedené sedmistupňové DSG. Manuál z nabídky zmizel už dávno, dvouspojková převodovka však řadí rychle. V manuálním režimu sice v omezovači sama přeřadí, v automatickém ale řadí rychle a kvalty sází jeden za druhým. Občas sice podřazení doprovodí cuknutí a prodleva, ale většinou řadí poměrně logicky.

Polo GTI je vrchol nabídky nejmenšího modelu, spoustu výbavy tak dostanete už v základu. Třeba Matrix LED světla, která v této cenové relaci stále nejsou standardem, nebo adaptivní tempomat s udržováním v jízdních pruzích. Testované auto bylo vybavené docela rozumně, připlácelo se pouze za pár podstatných prvků výbavy, chyběl mi jen asistent hlídání mrtvého úhlu.

Cena sice není nejnižší, jenže podobně malý hot hatch už si dnes (s výjimkou Mini Cooperu S) nekoupíte. Hned v příštím roce se však k Polu přidá i elektrické ID.Polo GTI, budoucnost malých hot hatchů tedy snad nebude tak černá, jak se může zdát. Jeho největším konkurentem tak může být větší sourozenec, Golf GTI, který je o něco prostornější i výkonnější. Porovnali jsme je v našem katalogu na tomto odkazu.