Volkswagen Passat i se čtyřkolkou ujede přes tisíc kilometrů. Hlavně s velkou dávkou komfortu

Passat patří k nejdéle nabízeným a zároveň i nejoblíbenějším modelům značky. S příchodem deváté generace sice přišel o karosářskou verzi sedan, ale i jako kombík potvrzuje, že na trhu má stále co nabídnout. A to navzdory sílící kategorii SUV, vedle níž má hned několik podstatných výhod. Přesvědčili jsme se o tom během redakčního testu ve verzi s nejsilnějším turbodieselem a pohonem všech kol.

Hlavní předností nové generace je prostornost. Ani minulá verze na tom nebyla vůbec špatně, nicméně nový Passat to posouvá ještě o kousek dál. Vnější rozměry se natáhly téměř do všech směrů. Na délku totiž nyní přesahuje 4,9 metru, což je přibližně o 14 centimetrů více, u rozvoru přidal pět čísel na současných 2,84 metru a v šířce necelé dva centimetry na 1,85 metru. Naopak s výškou 1,48 m se snížil o tři centimetry, nicméně uvnitř to pasažéři nepocítí.

Podle našich měření je místa nad hlavou ve druhé řadě prakticky shodné s minulou generací. Zásadně se však liší podélná prostornost, která s hodnotou 160 centimetrů patří ke špičce v daném segmentu i napříč všemi kategoriemi. A nadprůměrná je také šířka v loktech v obou řadách. Pět dospělých osob tak dokáže převézt s dostatečným komfortem.

Potěší také zavazadlovým prostorem, kam pojme náklad o objemu 690 litrů. Mezigeneračně si tak polepšil o 40 litrů a po sklopení zadních opěradel rozdíl vzroste na více než trojnásobek. Maximální přepravní kapacita totiž činí 1 920 litrů. Výhodou je také nízká nákladová hrana, kterou oceníte při každodenním používání.

Naše prvotní dojmy z designu nového Passatu byly zpočátku rozpačité, když jsme německý kombík viděli v bílém laku a nižších výbavových stupních. Přišlo nám, že ubral ze své serióznosti a vážnosti a vydal se podobným směrem jako menší Golf. Oblé linie, decentní prolisy a k tomu ikonickou přední masku s žebrováním a chromovými lištami posadil pod linii světel a dal jí tvar rozšklebeného třicátníka s ďolíčky ve tvářích.

Jenomže pak stačilo hodit Volkswagen do jiného laku. Předtím skryté hrany se zvýraznily a německý kombík se nám pomalu dostával pod kůži. Jeho výraz nám začínal být čím dál sympatičtější a završila to sportovně laděná varianta R-Line, potažmo námi nedávno testovaná akční výbava R-Line People v červené metalíze.

V nich krásně kontrastují černá litá kola a díky odlišnému přednímu nárazníku má vůz mnohem dynamičtější a ostřejší pohled. Verze People oproti klasické R-Line je sice dražší o patnáct tisíc korun, v ceně však má nejen zatmavená zadní okna, ale i větší 19palcová kola, metalízu a střešní okno, položky, které by dohromady vyšly na bezmála 90 tisíc korun.

Naše specifikace byla ještě okořeněná paketem Black Style, jehož součástí jsou lišty kolem bočních oken, zpětná zrcátka i střešní ližiny v černé barvě a také nápis Passat na pátých dveřích ve stejném odstínu.

Uvnitř je zjevné, že se Volkswagen drží trendu a přichází s jednoduchým střihem palubní desky s orientací na rozměrný středový displej. Sympatické je, že za volantem je na dnešní poměry solidní digitální přístrojový štít, který je přehledný a graficky velmi dobře zpracovaný. Listování v palubním počítači je zpočátku zdlouhavější, ale rychle se zorientujete. Navíc chválíme, že Passat dává přednost fyzickým tlačítkům na volantu namísto dotykových plošek.

Také multimediální obrazovka s úhlopříčkou 12,9 palce pracovala bez problémů a na veškeré pokyny reagovala prakticky ihned a plynule přecházela mezi jednotlivými funkcemi. Výhradu jsme měli akorát k dotykové liště pod ní. Ovládání nám nepřijde přesné, obzvlášť pokud chcete upravit hlasitost přejetím prstem namísto klikání. Navíc při jízdě, když potřebujete cokoli zmáčknout na spodní části displeje, často o ni nevědomky zavadíte. V zásadě si jen uberete, či zvýšíte teplotu nebo hlasitost.

Nápomocná v tu chvíli může být hlasová asistentka Ida, akorát vás zrovna nesmí ignorovat. Párkrát se nám totiž stalo, že z nějakého důvodu nechtěla komunikovat. Asi jsme ji nepozdravili správně. „Je to tak Ido?“ „...“ Každopádně většinou na naše pokyny reagovala rychle a dokázala nám například upravit teplotu na požadovanou hodnotu, nastavit navigaci i rádio.

Výhodou sportovně střižených výbav jsou ergonomická sedadla s výrazným bočním vedením, které udrží tělo na místě i při ostřeji řezaných zatáčkách. Jsou elektricky nastavitelná a samozřejmostí je pro ně nejen vyhřívání, ale také masážní funkce. Na dlouhých trasách jde o příjemné zpestření, navíc poskytují velkou míru pohodlí a nezměnila to ani šestihodinová jízda za volantem.

Typické je i prošívané čalounění z mikrovlákna na palubní desce, připomínající semiš a také ambientní osvětlení se specifickým vzorem před spolujezdcem i ve výplni dveří. Nejvíce připomíná grafický ekvalizér. Vybírat je možné z celkem třiceti různých barevných odstínů a také ovlivnit intenzitu jasu.

Ze standardu výbavy R-Line i R-Line People musíme podtrhnout ještě jeden prvek, a tím jsou adaptivní IQ.Light LED Matrix světlomety. Fungují naprosto perfektně. Dobře osvětlují vozovku a dokážou vystínovat vozy před vámi, a to i v protisměru na dálnici. Mohli jsme tak po celou dobu mít zapnuté dálkové světlomety, aniž by nás někdo problikával kvůli oslnění. Dokonce reagují i na patníky a dopravní značení, tudíž se světlo neodráží nepříjemně zpátky.

Výběr motorů je u Volkswagenu Passat poměrně pestrý, počítejte však pouze s automatickou převodovkou. V repertoáru má zážehovou patnáctistovku i dvoulitr, plug-in hybrid a dvoulitrový turbodiesel v několika výkonových verzích. Nedílnou součástí nabídky je také pohon všech kol, který v minulém roce tvořil třetinu všech prodejů. K dostání je však pouze u obou nejsilnějších dvoulitrových motorů.

My jsme měli možnost vyzkoušet 4Motion ve spojení se vznětovou pohonnou jednotkou. Ta disponuje solidním výkonem 142 kW a točivým momentem 400 Nm. Díky tomu pokoří stovku za 7,6 vteřiny a dokáže vůz rozjet až do rychlosti 232 km/h. Potěšující není jenom její dynamika, ale celková kultivovanost, kdy zejména v nižších středních otáčkách ji prakticky neslyšíte.

Ještě více však oceníte její úspornost. Podle výrobce si na každých sto kilometrů řekne o 5,7 litrů, v porovnání s SUV koncernu se stejným motorem je tak o téměř litr hospodárnější, za což vděčí především nižší stavbě. A realita? Ta se mírně od udávané hodnoty lišila, překvapivě ale ve prospěch Passatu Variant. Do Slovinska skrze horské serpentiny a zpět do Prahy nám ukázal palubní počítač 5,6 litrů, a to s využíváním dálnic.

Při ustálené rychlosti 90 km/h se spotřeba o další litr sníží a v případě jízdy pouze po rychlostní komunikaci, ovšem při dodržování předpisů, vzroste na téměř sedm litrů nafty.

S automatickou převodovkou si dvoulitrový turbodiesel notuje a spolupracuje s ní takřka neznatelně. Problémy má však při rozjezdu, kde působí přidušeně a nástup síly je vlažnější. Mírně to zlepší nastavení jízdního módu do režimu sport, ale i tak odezva neodpovídá jeho možnostem. Jakmile se však dostane do tempa, projev se výrazně mění, reakce jsou svižnější a dynamika už odpovídá papírovým parametrům.

Své přednosti Volkswagen Passat uplatňuje hlavně na dálkových trasách. Nejde však pouze o spotřebu, ale celkové naladění vozu. Ano, naše testovací verze měla k dispozici adaptivní podvozek DCC, nicméně v případě kombíku jde spíše o zlepšení už tak velmi dobrých jízdních vlastností. I se standardními tlumiči, které jsme měli možnost vyzkoušet u slabšího naftového motoru, vyniká nevšedním komfortem a stabilitou, což oceníte hlavně při dálniční rychlosti, kde se nenechá zviklat ani bočními poryvy větru.

V zatáčkách se nijak výrazně nenaklání a neodskakuje, k tomu efektivně tlumí nerovnosti včetně příčných prahů a dlažebních kostek. Nastavitelné tlumiče tomu však přidávají další rozměr a dopřávají řidiči více zábavy a také jistoty. Případně může zvolit opačnou stranu spektra a užívat si ještě větší dávku pohodlí.

Přestože se kombíky stávají na českém trhu ohroženým druhem, Passat i v nové generaci potvrzuje, že má na trhu stále své pevné místo. Svou praktičností bude vyhovovat hlavně rodinám s dětmi, které zároveň hledají vůz na dlouhé cesty například k moři. Ocení nejen komfortní svezení, ale i jeho úsporné naftové motory.

Za své kvality si ale nechá zaplatit. Základní cena přesahuje milion korun a u verzí s pohonem všech kol se snadno dostanete o dalších tři sta tisíc výš. V kontextu konkurence však nejde o přehnané částky, zejména s ohledem na nabízený prostor, komfort a celkové schopnosti.

Levnější jsou už jenom Škoda Superb či Volvo V60. Vzájemné porovnání najdete zde. V případě kombíků s pohonem všech kol si udržuje prvenství Subaru Outback. Jeho srovnání s německým vyzyvatelem najdete pod tímto odkazem. Kompletní ceník Volkswagenu Passat si můžete prohlédnout v našem katalogu. Stačí kliknout sem.