Toyota Camry je jedno z nejúspornějších aut, které jsme doposud testovali. Jezdí hluboko pod 5 litrů

Údaje výrobce vždy nemusí odpovídat realitě, a tak jsme se rozhodli, že si je sami ověříme. Každé auto, které teď bude v televizním pořadu podrobeno klasickému redakčnímu testu, bude muset ještě navíc projít náročnými zkouškami. Chybět samozřejmě nemůže zrychlení z nuly na stovku, ostré kolo na Autodromu Sosnová a pochopitelně ani test spotřeby. Tentokrát se této nelehké výzvy zúčastnila Toyota Camry a výsledky byly velice zajímavé. Liší se však údaje výrobce od těch našich?

Toyota Camry je japonský sedan, který na český trh přijel již ve své deváté generaci. Pod kapotou má pouze jednu motorizaci, a to atmosférický 2,5litrový benzinový čtyřválec, který je doplněn full-hybridním systémem s 4kWh baterií a elektromotorem pohánějícím přední nápravu. Díky tomu má Camry k dispozici 169 kW (230 koní) a 220 Nm točivého momentu. Elektrifikovaný motor je pak spárován s automatickou převodovkou e-CVT.

Vlajkový model Toyoty se v Česku prodává od 999 tisíc korun. Přičemž je dostupný ve třech výbavových stupních. Více podrobností o cenách a technických údajích naleznete v našem katalogu zde.

Auto máme představené, tak pojďme na disciplíny. Na úvod by však bylo dobré říci, jak tento nový formát testů vlastně probíhá a co všechno zahrnuje. Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.

Jak finální podoba dráhy vypadá, můžete vidět na obrázku pod tímto textem. Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.

Co se týče Toyoty Camry, tak ta si v této disciplíně vedla průměrně s nájezdovou rychlostí 65 km/h. Bylo cítit, že na mokrém povrchu má sedan tendenci k nedotáčivosti. Nicméně ve výsledku nemůžeme Toyotu pochválit ani pokárat, jelikož zajela standardní výsledek.

Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.

V případě Toyoty Camry jsme naměřili čas 8,2 sekundy, což je o sekundu horší hodnota, než jakou udává výrobce - podle technických údajů Camry z 0 na 100 km/h zrychlí za 7,2 sekundy. Horší čas byl dán především klouzavým povrchem, který u auta s pohonem pouze přední nápravy zkrátka hraje velkou roli.

Třetí test je přesným opakem. Místo toho, abychom na 100 km/h zrychlovali, z této rychlosti zpomalujeme a ověřujeme tak účinnost brzd. Výsledek pak hodnotíme podle konečné brzdné dráhy (test provádíme třikrát a bereme prostřední hodnotu).

S Toyotou Camry, která váží 1560 kg, jsme naměřili brzdnou dráhu 38 metrů. To je v našem žebříčku průměrná hodnota. Jen pro představu, Mercedes-Benz třídy E ve verzi kombi při podobných podmínkách potřebovala k zastavení pouze 33,7 metrů.

Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.

A právě na typologii okruhu Toyota Camry narazila. Kvůli pohodlnému a naklánějícímu se podvozku sedan projížděl zatáčky pomalu a kvůli špatné trakci ztrátu nesmazal ani na rovinkách. Výsledkem byl doposud druhý nejhorší čas 1:00,150. Horší už byla pouze elektrická Kia EV3, které kolo trvalo ještě o tři sekundy déle.

Kde naopak Toyota Camry ukázala své kvality, to je v testu spotřeby. Ten probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž (v případě plug-in hybridu dobijeme baterii na 50 procent kapacity), zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který měří přesně 100 kilometrů a kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.

V případě full-hybridní Toyoty Camry jsme naměřili průměrnou spotřebu 4,7 litru na sto kilometrů, což je dokonce o 0,1 litru lepší hodnota, než kterou udává výrobce. Z toho vyplývá, že Camry zkrátka nemá sportovní ambice, ale na druhou stranu svého majitele umí potěšit nízkými provozními náklady.