Tohle je nejlépe jezdící rodinná dodávka současnosti. Délkou nepřerůstá Škodu Superb

Reinkarnovat někdy i desítky let staré vozy tak, aby to dávalo smysl, je disciplína, kterou dnes ovládá jen hrstka vyvolených. Volkswagen však mezi ně rozhodně patří. Podařilo se mu totiž převtělit ikonický model Type 2 z padesátých let do moderní podoby. Výsledkem je čistě elektrická dodávka s roztomilým „kukučem", zabalená do stylového dvoubarevného hávu. Díky platformě z jiných bateriových vozů, jako je například i Škoda Enyaq iV, pak bezesporu patří mezi nejlépe jezdící dodávky současnosti. K tomu ještě přičtěte prostornou, ale přitom kompaktní karoserii a dostanete auto, které chce mít v garáži snad každá rodina žijící ve velkoměstě. Má vůbec nějaké chyby?

Původní Volkswageny T1 i T2 patří k nejzásadnějším vozům celé automobilové historie. Dokázaly pobláznit svět svou praktičností, jednoduchostí i nápaditým designem. Proslavilo je hnutí Hippies, jehož se staly prakticky oficiálním auty. Současnému Volkswagenu se proto dobře hledala odvaha, aby na tyto legendy navázal, a to i přes dobu, která nepřeje rodinným vozům a možná až příliš protěžuje SUV. Výsledek má ale rozhodně velkou šanci navázat na zmíněné ikony. Dokazují to nejen hloučky lidí, které se k nám seběhly pokaždé, když jsme s elektrickým Volkswagenem ID. Buzz během redakčního testu zastavili, ale i samotné dojmy.

Kříženec dodávky a rodinného MPV není jednoduše elektrickou variantou velkoprostorového Multivanu. Jde o zcela svébytný model, který sedí na platformě MEB pro elektromobily (stejně jak další modely ID. nebo Škoda Enyaq iV). Výjimečným ho dělá zejména design, který je právě inspirovaný původním modelem T2 z padesátých let. Námi zkoušený dvoubarevný Buzz měl oranžové „kalhoty“ a bílý vršek. V tom vynikl jeho předsunutý nárazník s kosočtvercovými průduchy a velkým výřezem pro radar, na nějž navazuje téměř vertikální kapota s masivním logem VW.

Vůz stojí v základu na 19palcových kolech, která mu dodávají šmrnc téměř výstavního kousku. Na zádi je zase ozdoba, jež dává vzpomenout na doby vzadu uloženého vzduchem chlazeného motoru. Jsou to tři „žábry“, dnes samozřejmě jen dekorativní. Samotný vzhled je samozřejmě otázkou vkusu, podle nás jde ale přesně o auto, na které se po jeho pořízení budete ještě dlouho chodit jen tak dívat do garáže. Uvnitř už žádné retro nehledejte. Naopak, tohle je místo moderního, čistého a jednoduchého designu. Tedy až na příšerný dekor palubní desky simulující dřevěnou dýhu, jenž by nešlo prodávat v hobbymarketu ani jako nejlevnější plovoucí podlahu.

Zbylé použité materiály jsou ale velmi pěkné, na pohled i na dotek. Navazují pocit domácí pohody. Zároveň se nám líbí, že barva exteriéru se promítla také do interiéru. Do rodinného vozu bychom ale nevolili světlá sedadla, protože by za pár dní používání už světlá nebyla. Místo pro řidiče je podobné jako u dalších vozů ID, najdete tu tedy typický volant, přístrojový štít s obrazovkou a všemi podstatnými jízdními údaji. Dobrou zprávou je, že se jízdní volič posunul z pravého boku kapličky na sloupek volantu, kde působí přirozeněji. Uprostřed je pak známý zábavní systém Volkswagenu s 12,1“ dotykovou obrazovkou, kde najdete vše, jak jste zvyklí.

Námi testovaný kousek byl v klasickém pětimístném uspořádání, u kterého je trochu škoda, že prostřední sedadlo není plnohodnotné (což zvládají i mnohem menší auta, třeba Berlingo). K mání ale je i varianta pro šest, tedy se dvěma sedadly v každé řadě, aby se dozadu přistupovalo co nejjednodušeji nebo prodloužená osobní verze, která sveze sedm cestujících, tři pak na zadní trojmístné lavici. V neposlední řadě je tu také užitkové provedení s velkým nákladovým prostorem. Obří je ostatně i kufr u zkoušeného „osobáku“. V základním uskupení uveze až 1121 litrů a po sklopení zadních sedadel pak 2123 litrů. Jen pro zajímavost, taková Škoda Superb, která je dokonce o pár centimetrů delší než ID.Buzz, pobere 660, respektive 1950 litrů. Pochvalu si zaslouží také množství nejrůznějších kapes a přihrádek, do kterých uložíte menší i větší předměty.

Zadní kola Buzze roztáčí 150kW elektromotor s točivým momentem 310 Nm. To stačí hlavně v městském provozu na velmi dobrou dynamiku, mimo město je minimálně obstojná. Protože dálniční přesuny elektromobilům příliš nesvědčí, je rychlost omezena na 145 km/h. Auto se řídí stejně příjemně jako jakýkoliv jiný elektromobil na MEB platformě, s tím rozdílem, že jsme si museli zvykat na velmi vzdálené přední sklo a rozdělený A sloupek, který ale u MPV není ničími novým. Jen ve vzdušné kabině ještě víc vynikne. Toto sklo je ostatně také důvodem, proč ID. Buzz nemá head-up displej. Na druhou stranu je skrze něj perfektně vidět.

Další, čeho jsme si všimli, byl vyšší hluk. Mohutná karoserie má samozřejmě horší aerodynamiku než oblá SUV a v tichém prostředí elektromobilů to ještě víc vynikne. Nejde ale o nic hrozného, jen je potřeba počítat s tím, že zejména ve vyšších rychlostech není na palubě úplné ticho. Jinak je ale Volkswagen ID.Buzz až nečekaně komfortní. Na městských nerovnostech se jen ladně pohupuje a cestujícím na palubě nedává znát žádných nepříjemných ran nebo vibrací. Ve městě si navíc všimnete i vynikajícího rejdu. Průměr otáčení je 11,1 metru. Na tak velké auto je to skvělá hodnota a při pomalém manévrování vám přináší příjemný pocit, že se vejdete všude.

Zajímavé jízdní vlastnosti poskytne „Buzzík" také sportovněji smýšlejícím řidičům. I přes mohutnou karoserii a sloní hmotnost rád projíždí zatáčkami. Poslušně reaguje na povely volantu a díky zadnímu pohonu se slušným výkonem je vždy rychlý na výjezdu. Ve volantu působí stabilně a do nedotáčivosti se dostává je minimálně. Přetáčivost je mu naopak cizí, protože stabilizační systémy jsou až příliš aktivní a nejdou úplně vypnout. Škoda. Baterie má kapacitu 82 kWh, z níž využitelná je 77 kWh, což podle výrobce postačí až na 423 kilometrů dojezdu. Nám se povedlo v kombinovaném provozu dostat na 370 kilometrů, a i to je na tento segment vynikající. ID.Buzz je navíc schopen velmi rychle doplnit potřebnou energii. Nabíjí výkonem až 170 kW.

Jak už jsme psali v úvodu, Volkswagen ID. Buzz je bezesporu jednou z nejstylovějších a nejlépe jezdících dodávek současnosti. Pokud zamířím ke konkurenci, je jediným obstojným soupeřem elektrický Véčkový Mercedes. Jinak se mu ale nikdo jiný nevyrovná. Jen přemýšlíme nad jeho využitím, protože tento segment vozidel je většinou volbou dobrodružných rodin, které na cestách stráví několik hodin a ujedou stovky kilometrů. Takhle, rozhodně se nevyrovná naftovým derivátům, ale díky slušnému dojezdu i rychlému nabíjení už cestování s ním není nepředstavitelné. Jeho rajonem však stále zůstává velkoměsto, kde skvěle obslouží i větší rodiny, hotelové hosty nebo třeba VIP klientelu.