Bestiální SUV se inspirovalo krabičkou cigaret. Svým řevem by vzbudilo i medvěda ze zimního spánku

Jak by řekl expert Pepa, poctivých nevylhaných aut je dnes jako šafránu. My však měli to štěstí a jedno z nich jsme otestovali. Seznamte se, tohle je Jaguar F-Pace SVR, jedno z nejvíce charismatických SUV aktuálně nabízených na českém trhu. Pod kapotou má ještě stále benzinový osmiválec dopovaný kompresorem a pochlubit se může i pořádnou zvukovou show. Testovaný kousek byl navíc ještě o to zajímavější, že byl oděn do památečních barev slavného závodního speciálu, kterému se v roce 1988 podařilo zvítězit v Le Mans. Pojďme se tedy na tuhle exkluzivní limitku podívat trochu podrobněji.

Už klasický Jaguar F-Pace je ve všech směrech povedené prémiové SUV, které se hravě vyrovná oblíbenému německému trojlístku. Pokud tedy chcete vystoupit z řady, ale přitom se o nic neochudit, pak je právě tento britský krasavec tou ideální volbou. Jen nesmíte chtít úplné holátko. Jaguar se totiž oproti BMW X3, Audi Q5 a Mercedesu GLC nenabízí v žádné základnější výbavě. Už nejlevnější provedení Dynamic S za částku 1 793 409 Kč má totiž většinu možného. U vyšších stupňů výbav se pak připlácí zejména za atraktivnější design a kvalitnější materiály v interiéru. Potěší také výchozí naftový čtyřválec s výkonem 150 kW. Je svižný, ale zároveň překvapivě úsporný.

To už se rozhodně nedá říci o námi testované verzi SVR, která doslova žere trávu kolem silnic. Při běžném ježdění se jen stěží dostanete na 13 litrů a pokud si vyhodíte z kopýtka, pak počítejte klidně s dvaceti litry na sto kilometrů. Na druhou stranu se není čemu divit. Vždyť pod kapotou má kompresorem dopovaný osmiválec o objemu pěti litrů s výkonem 558 koní a maximálním točivým momentem 700 Nm. Brutální hnací sílu posílá na všechna kola osmistupňová automatická převodovka. Je až k neuvěření, jak extrémně tohle přes dvě tun těžké SUV zrychluje. Při sešlápnutí plynového pedálu do podlahy se příď vymrští vzhůru a zadek se naopak zakousne do silnice. Na stovku se Jaguar F-Pace SVR katapultuje za neuvěřitelných 3,8 sekundy a pokračovat může až do 285 km/h.

Adrenalinový zážitek ještě umocňuje hvízdající zvuk kompresoru spolu s mohutným chrapláním osmiválce. Řev, který vychází skrze čtveřici koncovek výfuku je dokonce natolik hlasitý, že ho slyšíte na kilometry daleko. Podobně uřvané bývají maximálně placaté supersporty, rozhodně ale ne rodinná SUVéčka. Stačí se podívat na už zmíněný německý trojlístek, kde u všech sportovních modelů je zvuk laděn uměle skrze reproduktory. Co však mají s BMW, Audi a Mercedesem společné, jsou vytříbené jízdní vlastnosti. Adaptivní tlumiče zajišťují jak komfortní jízdu po městě, tak i skoro závodní svezení na hraně limitů.

Díky elektronickému aktivnímu diferenciálu s technologií rozdělování točivého momentu brzdnými zásahy se dají jednotlivé zatáčky projíždět ve vysokých rychlostech. A to bez sebemenší nedotáčivosti či přetáčivosti. Tohle bestiální SUV si tak mohou vychutnat i řidiči s méně zkušenostmi a přitom se nemusí bát, že by je nějak vytrestalo. Pochopitelně nebude-li mokro nebo neudělají-li nějakou zásadnější chybu. V neposlední řadě jsou tu špičkové brzdy a chirurgicky přesné řízení, jehož tuhost se mění s ohledem na zvolený jízdní režim. Díky tomu se dá Jaguar F-pace SVR opět použít na každodenní ježdění, ale i řádění na okreskách nebo závodních okruzích.

Jaguar F-Pace SVR tedy máme, ale co ta limitovaná edice? Ta se vlastně technicky nijak neliší od už zmíněného vrcholného modelu. Rozdíly jsou totiž pouze kosmetické, ale stojí za nimi velmi zajímavý příběh. Označení Edition 1988 připomíná vítězný rok 1988 v Le Mans a celkové vítězství továrního týmu Jaguar v šampionátu sportovních vozů. Vítězný vůz XJR-9 tehdy odjel 394 kol a dosáhl nejvyšší rychlosti 394 km/h, i proto se limitovaných F-Paců SVR Edition 1988 vyrobilo jen 394 kusů.

Závodní placka s ohromným sedmilitrovým dvanáctiválcem se po slavném okruhu Le Mans pohybovala v soutěžních barvách tabákové společnosti Silk Cut, u níž převažovala fialová barva. Není tedy divu, že i SUV jí inspirované se vyznačuje právě fialovou barvou karoserie. Dále pak nechybí ani zlatá 22palcová kovaná kola a několik detailů na exteriéru i v interiéru taktéž v matném zlatém odstínu. Interiér je navíc celý prošpikovaný exkluzivní černou kůží a pravým karbonem. Vše ostatní už však zůstává shodné s běžným SVR.

Zákazník se tak může těšit na skvělé displeje s průzračně čistou grafikou, armádu asistenčních systémů i vzdušnou kabinu či velký zavazadlový prostor. Ten v základním rozpoložení uveze až 755 litrů nákladu. Po sklopení zadních sedadel pak dokonce až 1804 litrů. Pokud vás zajímá porovnání nejen prostornosti, ale i některých technických údajů a cen s BMW, Audi a Mercedesem, pak klikněte na tento odkaz.

Na Jaguaru F-Pace SVR je vlastně nejlepší jeho univerzálnost. Přes týden s ním můžete jezdit v klidu do práce nebo třeba na nákup, zatímco o víkendu vyrazíte na závodní okruh a zostudíte kdejaké sportovní kupé. Limitovaná edice Edition 1988 je pak vyloženě jen pro fajnšmekry či přední fanoušky vytrvalostního závodu Le Mans, a to i kvůli jeho dostupnosti. Jak už jsme totiž psali, pro celý celý svět vzniklo pouhých 394 kusů, přičemž cena činí 3 665 055 Kč. Klasické SVR začíná na částce 2 958 152 Kč.