Test: Land Rover Defender 130 je terénní autobus až pro osm cestujících. Nejen na sněhu dokáže divy

Mám štěstí, protože tohle je už třetí Land Rover Defender, který se mi dostal pod ruce. A nebude lhát, na tuhle verzi jsem se hodně těšil. Už když jsem ji viděl ve výloze jednoho ze showroomů, jen jsem nevěřícně koukal na tu délku. Přeci jen offroad měřící skoro 5,4 metru se jen tak nevidí. Uvnitř pak až osm míst, nebo gigantický kufr, záleží na přání zákazníka. Já dostal na vyzkoušení i třetí řadu, takže takový menší autobus. Nadšený jsem byl také ve chvíli, když jsem zjistil, že pod jeho kapotou pracuje nejvýkonnější naftový motor. Tak jo, připoutejte se, jdeme se projet!

Třídveřová devadesátka, pětidveřová a pouze pětimístná stodesítka a teď už i pětidveřová a až osmimístná stotřicítka. To je aktuální soupiska karosářských provedení nového Defenderu. Mnou zkoušený jezevčík se oproti středně dlouhému sourozenci liší pouze v délce. Rozvor náprav zůstal na hodnotě 3022 milimetrů a narostl pouze zadní převis, a to o 340 mm na celkovou délku 5358 milimetrů. Jen pro zajímavost, to je dokonce více, než kolik měří majestátní Rolls-Royce Cullinan.

Prodloužení karoserie pochopitelně přineslo víc místa v kabině, a tudíž i možnost dovybavit Defender 130 dalšími sedadly. Ne dvěma jak bývá zvykem, ale hned třemi. Nevzpomínám si teď na žádné SUV, u kterého by to bylo také možné. Musel bych zabrousit do segmentu rodinných MPV nebo větších osobních dodávek. Vlézt do třetí řady sice není jednoduché, ale když už se tam dostanete, vychutnáte si podobný komfort jako v té druhé. Pokud tedy budete cestovat ve dvou. Ve třech dospělých už je to tady dost kontaktní. Místa na kolena i hlavu je však hodně. Sedadla se navíc jednoduše sklápí a znovu zvedají. Potěší, že se za ně nepřiplácí.

Jestliže raději sáhnete po větším kufru bez přídavných sedadel, můžete se těšit na 1329 litrů. Třetí řada ho smrskne na 389 litrů. Páté dveře osazené plnohodnotnou rezervou pak dávají najevo, že Defender je auto pro chlapy. Jejich zavření totiž vyžaduje pořádnou sílu. Tenhle designový, ale zároveň funkční prvek nadělá velké problémy i při parkování. Senzory ani zadní parkovací kamera s ním totiž nepočítají. Chvíli mi trvalo pochopit, proč předtím stojící horská kola na mém parkovacím místě najednou nestojí. Pak mi to došlo...

Výraznějších kosmetických úprav se Defender 130 nedočkal. Stále je to ten nasvalený, ale neuvěřitelně roztomilý méďa. I když teda na prodlouženou záď jsem si chvíli zvykal. Vypadá to zvláštně. Interiér i nadále působí robustně a zároveň prémiově. Vysoký posaz spolu s obřími rozměry auta ze mě vždy udělal pána silnic. A aby mé ego ještě o kousek povyrostlo, neustále jsem si vzduchový podvozek vyzdvihával na nejvyšší úroveň. Ty jsou celkem tři v rozmezí světlé výšky od 22 do 29 centimetrů. Nejvyšší stupeň jde však použít pouze do určité rychlosti. Pak zase sjede to té střední.

Testosteronem nabitý byl i samotný motor. Nejvýkonnější dieselový šestiválec má rovných 300 koní a 650 Nm točivého momentu. Při pohledu na offroad vážící 2,6 tuny to nemusí vypadat nijak světoborně, ovšem opak je pravdou. Při sešlápnutí plynového pedálu na podlahu musíte být sice trochu trpěliví, chvíli trvá, než se sepne turbo a převodovka, ale pak nastane peklo. Příď se vymrští vzhůru do oblak, záď se zakousne do silnice a motor za doprovodu mocného bublání katapultuje Land Rover Defender 130 kupředu. Z vyšších rychlostí už je akcelerace o něco pozvolnější.

Uvolněné jízdě naopak vévodí absolutní ticho. Kabina i motorový prostor je dokonale odhlučněný, takže i přes terénní charakter auta si můžete užívat pohodu a komfort. Při běžném jezdění nemusí být Defender 130 ani kasičkou na peníze. Bez větších problémů zvládne jezdit mezi 7 až 8 litry na 100 kilometrů. Pokud ho však nebudete příliš šetřit, pod 10 l/100 km se rozhodně nedostanete.

A že já jsem ho zrovna nešetřil. Celý týden totiž sněžilo, takže jsem si každý kilometr užíval naplno. Stotřicítka na sněhu a ledu funguje doslova jako sněžný skútr. Prakticky ho od kluzké silnice neodtrhnete. Stálý pohon všech čtyř kol spolu s nejmodernějšími asistenty prostě umí divy. Když ale přejdete do jízdního režimu sníh a vypnete stabilizaci, do jízdy bokem ho nemusíte dlouho přemlouvat. Neuvěřitelné, jak mě dokázal poslouchat na slovo. Kam jsem natočil volant, tam se bez váhání vydal. Poslušnější a jistější auto jsem na sněhu snad ještě neřídil. Skvěle funguje i na nerovnostech, které filtruje lépe než kdejaké luxusní SUV. Jen řízení je trochu gumovější, ale to už k offroadům patří.

Málokteré auto mi natolik přirostlo k srdci jako právě vzkříšený Land Rover Defender. Už když jsem ho měl poprvé v roce 2020, byla to láska na první pohled. Letos se dvěma dalšími variantami se však ještě výrazně prohloubila. Nejdříve limitované edice inspirovaná bondovkou s názvem No Time To Die a teď skoro 5,4 metrů dlouhý koráb s označením 130. Tenhle offroad mě prostě baví v jakékoliv verzi. Je neuvěřitelné, co všechno zvládne a jak všestranný dokáže být. Škoda jen, že zrovna nemám na účtu 2,8 milionu korun, abych si ho mohl koupit. Tolik totiž nová stotřicítka v testovaném provedení stála. V porovnání s tolik profláknutým Mercedesem třídy G je to však stále slušná částka.