Nejdražší verze Volkswagenu ID.3 ujede klidně až 555 kilometrů. Má ale o sedačku méně

Elektrický hatchback, který by měl převzít štafetu „lidového auta“ po legendárním Volkswagenu Golf. Aspoň takto cenově nejdostupnější model ID.3 prezentuje sama automobilka. Elektromobil je na trhu od roku 2020 a letos prošel modernizací, která přinesla pár designových úprav a novou základní výbavu s cenovkou pod jeden milion korun. Nicméně my jsme si vyzkoušeli verzi z druhé strany nabídky, tedy to nejlepší, co Volkswagen aktuálně nabízí - variantu Pro S.

Po třech letech svého života dostal elektrický Volkswagen ID.3 jemně upravenou vizáž. Drobný facelift přinesl agresivnější přední nárazník s většími otvory pro chlazení. Zmizel i kontrastní kryt na kapotě, který nahradily nové prolisy. Pozorný čtenář si také zřejmě všimne lehce pozměněné grafiky zadních světlometů. To je ale z exteriérových novinek všechno.

Žádná revoluce neproběhla ani v interiéru. Pozornost si zasloužily hlavně použité materiály, které jsou nově veganské a z velké části recyklované. Volkswagen se také zaměřil na dílenské zpracování, se kterým majitelé modelu ID.3 nebyli stoprocentně spokojeni. Vylepšení se dočkaly například výplně dveří, které mají u novinky jinou podobu a měkčí povrch. Co se zbytku interiéru týče, tak ten zůstal zachován. Stále tu tak nalezneme hlavní 12palcový displej infotainmentu a minimalistický digitální kokpit řidiče zabudovaný do volantu s integrovaným voličem „převodovky“.

Pokud vás zajímají detailnější informace o kabině modernizovaného Volkswagenu ID.3, přečtěte si článek o modelu se slabší baterií. Odkaz na něj najdete vlevo.

S novinkou jsme se svezli už několikrát, nicméně nikdy předtím jsme neseděli ve verzi s nejvýkonnějším motorem (150 kW) a největší nabízenou baterií o kapacitě 77 kW, která elektrickému hatchbacku nabízí dojezd na jedno nabití až 555 kilometrů. Tuto nabušenou kombinaci má pouze vrcholná výbava Pro S, která začíná na cenovce od 1 272 900 korun.

Za tuto částku zákazník dostane parádně vybavené auto obohacené o 19palcová kola, lepší přední sedadla s elektrickým ovládáním a především o rychlejší DC nabíjení s maximálním výkonem až 170 kW (oproti 120 kW). Za příplatek si pak náročný řidič může pořídit třeba větší 20palcová kola, propracovanější ambientní osvětlení či head-up displej s rozšířenou realitou.

Nicméně na trhu existují elektromobily, které dokáží nabídnout totéž a rozhodně jich není málo. Patří mezi ně například sesterský model Cupra Born, Renault Mégane E-Tech, Hyundai Ioniq 5 nebo i výrazně levnější novinka z Číny MG 4. Srovnání konkurentů Volkswagenu ID.3 Pro S naleznete zde.

I když se elektrický hatchback pyšní nápisem Pro S, což označuje nejsportovnější verzi, stále se jedná o velmi komfortní vůz vhodný na každodenní používání. Díky skvěle naladěnému podvozku nemá elektromobil problém s pohlcováním nerovností a svou posádku hýčká až nečekaným pohodlím. Pochválit musíme i příkladné odhlučnění a dobrý výhled z kabiny.

Pohodu za volantem Volkswagenu nenarušuje ani řízení, které má příjemně strmý a přesný chod bez jakékoliv nežádoucí vůle ve středové poloze. Drobné vrásky na čele nám dělá pouze brzdový pedál. Ten je až nezvykle „dlouhý“ a kvůli rekuperačnímu systému se dávkuje hůř než u spalovacích modelů wolfsburgské značky. To je ale Achilova pata většiny elektrifikovaných aut.  

Volkswagen ID.3 Pro S sice jezdí komfortně a úsporně ve městě, tiše a stabilně po dálnici, ale ze všeho nejlépe na okresních cestách. Při klidném tempu mimo metropoli nespotřebuje víc než 15 kWh na 100 km a když řidič chce trošku zábavy, dokáže mu ji díky kombinaci zadního pohonu s omezenou kontrolou trakce dopřát. Není tajemstvím, že si elektrický hatchback umí v zatáčkách takzvaně „hodit zadkem“. Svou vysokou hmotnost bezmála 1,9 tuny sice nedokáže při sportovním stylu jízdy zcela zamaskovat, ale rozhodně nepůsobí těžkopádně, ba naopak se chová překvapivě svižně a obratně.

Volkswagen ID.3 Pro S po modernizaci je velmi příjemný elektromobil s dobrou spotřebou a parádním dojezdem na jedno nabití, který se skvěle hodí na každodenní provoz. Ve verzi Pro S má hatchback na baterky dostatečný výkon a vytříbené jízdní vlastnosti. Mnohé zaujme i svým futuristickým vzhledem či minimalistickým a vzdušným interiérem.

Nicméně nic není zcela růžové. Volkswagen už delší dobu používá dotyková „tlačítka“ na volantu, která sice vypadají moderně, ale jsou nepraktická. Buď nereagují nebo si je řidič při jízdě omylem mačká dlaní. Další háček spočívá v námi testované variantě s větší 77kWh baterií, ta je nejen dost drahá, ale také nabízí pouze čtyři místa k sezení. Druhá řada je kvůli příliš velkému zatížení zadní nápravy ochuzena o prostřední sedadlo. Což může být pro pětičlennou rodinu velká komplikace.

Kompletní ceník faceliftovaného Volkswagenu ID.3 včetně technických údajů a položek výbavy najdete v našem katalogu, stačí kliknout na tento odkaz.