I s menší baterií je Volkswagen ID.3 použitelný elektromobil. Ve městě nemá problém ujet 400 km

Volkswagen poslal ještě před prázdninami na český trh facelift svého elektrického hatchbacku ID.3. Ten přinesl nejen mírnou změnu vzhledu, ale i novou výbavu. Díky ní se tohle auto vejde s cenou pod milion korun. Samozřejmě, že jde o verzi s menší baterií, tedy místo 77 kWh bude mít řidič k dispozici 58 kWh. A i když jsme k redakčnímu testu dostali lépe vybavený kousek, jehož cena byla 1 375 400 korun, mohli jsme si vyzkoušet, jak takový základ za milion jezdí. Technika je totiž stejná. Po týdnu jsme vraceli klíčky od vozu mile překvapeni. Až na pár detailů je to totiž výborný elektromobil.

Volkswagen ID.3, který lze směle označit jako elektrickou alternativu k Volkswagenu Golf, dostal v půlce svého života nový přední nárazník s agresivnějším vzhledem. Z prostoru pod čelním sklem také zmizel ten nevzhledný plastový štítek, který měl vylepšovat aerodynamiku. Zdá se ale, že to auto nakonec zvládne i bez něj, což je určitě dobře. Vypadá totiž normálněji. Přibyly také nové disky kol nebo barva karoserie. My jsme měli auto vyvedené v pohledném červeném metalickém laku Kings, za který se připlácí 21 tisíc korun. Ještě dražší ale byla obrovská kola Sanya za 46 900 korun. Na zajímavosti přidal i exteriérový paket Style za dalších 51 200 korun. I proto se výsledná cena vozu vyšplhala tak vysoko, přitom ve výbavě Pro začíná na ceně 1 110 900 korun. Kompletní ceník Volkswagenu ID.3 po faceliftu najdete pod tímto odkazem.

Uvnitř mnoho změn nenajdete. Zapracovalo se spíš na použitých materiálech, které už vůbec nepocházejí ze zvířat a jsou z velké části recyklované. Automobilka tím zareagovala na podněty od svých zákazníků, kteří si na kvalitu zpracování v minulosti stěžovali. Výplně dveří se proto dočkaly nové podoby, mají měkčí povrch. Přibyla navíc možnost si za příplatek pořídit head-up displej s rozšířenou realitou. Velmi jsme si užívali fakt, že jsme auto dostali jako první, prakticky nové s nájezdem jen něco přes 200 km. Nádherně vonělo novotou.

Asi není nutné nějak výrazněji interiér vozu představovat, máme k němu jen pár poznámek. Oceňujeme jeho praktičnost s velkou porcí odkládacích prostor včetně držáku na mobil s nabíječkou. Hezké jsou i detaily, jako například pedály brzdy a akcelerátoru s plastickými symboly „play“ a „pause“, které známé z audiopřehrávačů. Naopak jsme neocenili ovládání oken, které je řešené jen dvěma tlačítky a jednou dotykovou plochou, jež přepíná mezi funkcemi tlačítek pro přední a zadní okna. Je to naprosto neintuitivní, otravné a musíte tomu věnovat příliš pozornosti. To se zásadně nepovedlo.

Multimediální systém se nově nachází v o něco větší dotykové obrazovce a vyznačuje se změnou ve struktuře rozhraní, které by mělo být uživatelsky přívětivější. Chytrý plánovač tras byl aktualizován a nově nabízí delší trasy podle nabíjení, aby se řidič dostal do cíle co nejrychleji v závislosti na dopravních informacích. Systém také umí rozpoznat obsazené stojany pro nabíjení, a tak je do plánu ani nezahrnuje. To je docela příjemné na delší cestě, ale k ní se dostaneme až za moment.

Teď se ještě sluší zmínit velmi povedené sedačky, které jsme k vozu dostali. Jde o sportovně střižená křesílka s většími bočnicemi a integrovanou hlavovou opěrkou. Jsou vyrobena z kvalitní látky a elektricky ovladatelná. Mají navíc nastavitelnou podporu stehen. Musíme říci, že jsme se do nich vždy těšili a sedělo se nám v nich dobře na krátkých cestách městem i na delší trase, kdy jsme za volantem dohromady strávili asi čtyři hodiny.

Volkswagen ID.3 není marný ani z hlediska prostoru, kufr pojme v základu 385 litrů, což je v podstatě stejně jako v případě modelu Golf. Díky vyšší kabině také prostor působí vzdušnějším dojmem, i když Golf nabídne třeba na zadních sedadlech o trochu více místa nad hlavou. Oba vozy jsme samozřejmě podrobili našemu měření. Hodnoty ID.3 a Golfu můžete poměřit v našem porovnávači, který najdete pod tímto odkazem.

V následující fotogalerii se můžete podívat, jak vypadal náš testovaný kousek:

Volkswagen ID.3 se nabízí s jedním výkonem motoru a dvěma kapacitami baterie. Dobrou zprávou tedy je, že i když si pořídíte vůbec nejlevnější model, pořád budete mít elektromotor, který je schopen na kola poslat 150 kW a 310 Nm. Auto zvládne zrychlit z nuly na 100 km/h za 7,4 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 160 km/h. ID.3 jezdí po faceliftu stejně jako před ním, tedy hlavně v městském prostřední velmi hbitě a mrštně. Vděčí za to i nižší hmotnosti, která je sice stále poměrně vysoká (1740 kg), nicméně o 116 kg nižší než u modelu s větší baterií.

Ovládání je velmi jednoduché, jízdní volič lze přepínat mezi polohami D a B, kdy je aktivní nejvyšší stupeň rekuperace a můžete tak auto veskrze ovládat jedním pedálem. Nám se ale mnohem víc zamlouvalo nechat vůz v režimu automatické rekuperace, kdy je schopen měnit její intenzitu podle dopravní situace. Například dojíždíte nějaké auto před sebou, které je pomalejší, a ID.3 začne zvolna zpomalovat. Na začátek se to může zdát být podivné, ale po chvíli si řidič zvykne a pak mu taková jízda přijde přirozená. Věříme, že takto vám brzdové destičky vydrží opravdu dlouho, navíc si posádka užije plynulejší jízdu a ještě auto něco málo navíc dobije.

Menší baterie rozhodně neznamená žádnou dojezdovou katastrofu. Po cestách ve městě a plném dojetí nám palubní počítač odhadoval dojezd 417 kilometrů na jedno nabití. Ve víkendovém provozu jsme dokázali jezdit za 11,8 kWh na 100 km, což je dost méně než tabulkových 15,2 kWh. Ty jsme drželi na okreskách, kde jsme se pohybovali mezi 15 až 18 kWh. Dálniční spotřeba je ale samozřejmě něco jiného, tam stoupá k 22 až 24 kWh. V průměru jsme jezdili za 17,4 kWh na 100 km a to vždy v režimu Comfort se zapnutou klimatizací. To je dobrý výsledek. Ve verzi Pro má palubní nabíječka výkon 120 kW, což na běžné cestování také bohatě stačí. Kdo by chtěl dobíjet rychleji a třeba naplno využít síť 150kW stanic, může si připlatit za verzi Pro S s výkonem DC 170 kW.

Vzhledem k obrovským kolům jsme se trochu báli o komfort. Platforma MEB si ale dobře dokáže poradit i s takovou nástrahou. Auto sice působilo tužším dojmem, ale nikoliv nepříjemnou tvrdostí. Nerovnosti, jakou jsou například vyjeté kočičí hlavy a různé kanály byly docela cítit, nicméně nebouchaly. Nastavení podvozku se pak pozitivně projeví ve vyšších rychlostech, kdy se auto chová jistě. Nedotáčivosti se dá bránit „plynovým“ pedálem, protože auto má poháněná zadní kola. V zatáčkách proto působí podobně mrštně jako v městském provozu. Samozřejmě ale od řízení nečekejte žádnou přílišnou hravost, natož sportovnost. Tohle je prostě standardní elektromobil pro toho, kdo chce jen sednout a jezdit.

Volkswagen ID.3 je vůz s vysokou úrovní zpracování a jízdních vlastností. Jak ale obstojí ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ho proti jeho hlavním konkurentům. Tím je bezesporu velmi povedený elektromobil Renault Megane E-Tech, který vsadil na nízkou spotřebu. A také výrazně levnější novinka MG 4, u které je ale potřeba počítat s určitými kompromisy v ergonomii. Víc už v našem porovnávači, který najdete zde.