Reklama
Testy

I s menší baterií je Volkswagen ID.3 použitelný elektromobil. Ve městě nemá problém ujet 400 km

Testovali jsme německý hatchback do zásuvky po faceliftu. Baterie s kapacitou 58 kWh mu stačí
Zdroj: Jan Markovič, Autosalon.tv

Volkswagen poslal ještě před prázdninami na český trh facelift svého elektrického hatchbacku ID.3. Ten přinesl nejen mírnou změnu vzhledu, ale i novou výbavu. Díky ní se tohle auto vejde s cenou pod milion korun. Samozřejmě, že jde o verzi s menší baterií, tedy místo 77 kWh bude mít řidič k dispozici 58 kWh. A i když jsme k redakčnímu testu dostali lépe vybavený kousek, jehož cena byla 1 375 400 korun, mohli jsme si vyzkoušet, jak takový základ za milion jezdí. Technika je totiž stejná. Po týdnu jsme vraceli klíčky od vozu mile překvapeni. Až na pár detailů je to totiž výborný elektromobil.

Na první pohled krasavec

Volkswagen ID.3, který lze směle označit jako elektrickou alternativu k Volkswagenu Golf, dostal v půlce svého života nový přední nárazník s agresivnějším vzhledem. Z prostoru pod čelním sklem také zmizel ten nevzhledný plastový štítek, který měl vylepšovat aerodynamiku. Zdá se ale, že to auto nakonec zvládne i bez něj, což je určitě dobře. Vypadá totiž normálněji. Přibyly také nové disky kol nebo barva karoserie. My jsme měli auto vyvedené v pohledném červeném metalickém laku Kings, za který se připlácí 21 tisíc korun. Ještě dražší ale byla obrovská kola Sanya za 46 900 korun. Na zajímavosti přidal i exteriérový paket Style za dalších 51 200 korun. I proto se výsledná cena vozu vyšplhala tak vysoko, přitom ve výbavě Pro začíná na ceně 1 110 900 korun. Kompletní ceník Volkswagenu ID.3 po faceliftu najdete pod tímto odkazem.

Uvnitř mnoho změn nenajdete. Zapracovalo se spíš na použitých materiálech, které už vůbec nepocházejí ze zvířat a jsou z velké části recyklované. Automobilka tím zareagovala na podněty od svých zákazníků, kteří si na kvalitu zpracování v minulosti stěžovali. Výplně dveří se proto dočkaly nové podoby, mají měkčí povrch. Přibyla navíc možnost si za příplatek pořídit head-up displej s rozšířenou realitou. Velmi jsme si užívali fakt, že jsme auto dostali jako první, prakticky nové s nájezdem jen něco přes 200 km. Nádherně vonělo novotou.

Asi není nutné nějak výrazněji interiér vozu představovat, máme k němu jen pár poznámek. Oceňujeme jeho praktičnost s velkou porcí odkládacích prostor včetně držáku na mobil s nabíječkou. Hezké jsou i detaily, jako například pedály brzdy a akcelerátoru s plastickými symboly „play“ a „pause“, které známé z audiopřehrávačů. Naopak jsme neocenili ovládání oken, které je řešené jen dvěma tlačítky a jednou dotykovou plochou, jež přepíná mezi funkcemi tlačítek pro přední a zadní okna. Je to naprosto neintuitivní, otravné a musíte tomu věnovat příliš pozornosti. To se zásadně nepovedlo.

Pohodlný na dlouhé cesty

Multimediální systém se nově nachází v o něco větší dotykové obrazovce a vyznačuje se změnou ve struktuře rozhraní, které by mělo být uživatelsky přívětivější. Chytrý plánovač tras byl aktualizován a nově nabízí delší trasy podle nabíjení, aby se řidič dostal do cíle co nejrychleji v závislosti na dopravních informacích. Systém také umí rozpoznat obsazené stojany pro nabíjení, a tak je do plánu ani nezahrnuje. To je docela příjemné na delší cestě, ale k ní se dostaneme až za moment.

Teď se ještě sluší zmínit velmi povedené sedačky, které jsme k vozu dostali. Jde o sportovně střižená křesílka s většími bočnicemi a integrovanou hlavovou opěrkou. Jsou vyrobena z kvalitní látky a elektricky ovladatelná. Mají navíc nastavitelnou podporu stehen. Musíme říci, že jsme se do nich vždy těšili a sedělo se nám v nich dobře na krátkých cestách městem i na delší trase, kdy jsme za volantem dohromady strávili asi čtyři hodiny.

Volkswagen ID.3 není marný ani z hlediska prostoru, kufr pojme v základu 385 litrů, což je v podstatě stejně jako v případě modelu Golf. Díky vyšší kabině také prostor působí vzdušnějším dojmem, i když Golf nabídne třeba na zadních sedadlech o trochu více místa nad hlavou. Oba vozy jsme samozřejmě podrobili našemu měření. Hodnoty ID.3 a Golfu můžete poměřit v našem porovnávači, který najdete pod tímto odkazem.

V následující fotogalerii se můžete podívat, jak vypadal náš testovaný kousek:

Dobrá spotřeba

Volkswagen ID.3 se nabízí s jedním výkonem motoru a dvěma kapacitami baterie. Dobrou zprávou tedy je, že i když si pořídíte vůbec nejlevnější model, pořád budete mít elektromotor, který je schopen na kola poslat 150 kW a 310 Nm. Auto zvládne zrychlit z nuly na 100 km/h za 7,4 sekundy, přičemž maximální rychlost je omezena na 160 km/h. ID.3 jezdí po faceliftu stejně jako před ním, tedy hlavně v městském prostřední velmi hbitě a mrštně. Vděčí za to i nižší hmotnosti, která je sice stále poměrně vysoká (1740 kg), nicméně o 116 kg nižší než u modelu s větší baterií.

Ovládání je velmi jednoduché, jízdní volič lze přepínat mezi polohami D a B, kdy je aktivní nejvyšší stupeň rekuperace a můžete tak auto veskrze ovládat jedním pedálem. Nám se ale mnohem víc zamlouvalo nechat vůz v režimu automatické rekuperace, kdy je schopen měnit její intenzitu podle dopravní situace. Například dojíždíte nějaké auto před sebou, které je pomalejší, a ID.3 začne zvolna zpomalovat. Na začátek se to může zdát být podivné, ale po chvíli si řidič zvykne a pak mu taková jízda přijde přirozená. Věříme, že takto vám brzdové destičky vydrží opravdu dlouho, navíc si posádka užije plynulejší jízdu a ještě auto něco málo navíc dobije.

Menší baterie rozhodně neznamená žádnou dojezdovou katastrofu. Po cestách ve městě a plném dojetí nám palubní počítač odhadoval dojezd 417 kilometrů na jedno nabití. Ve víkendovém provozu jsme dokázali jezdit za 11,8 kWh na 100 km, což je dost méně než tabulkových 15,2 kWh. Ty jsme drželi na okreskách, kde jsme se pohybovali mezi 15 až 18 kWh. Dálniční spotřeba je ale samozřejmě něco jiného, tam stoupá k 22 až 24 kWh. V průměru jsme jezdili za 17,4 kWh na 100 km a to vždy v režimu Comfort se zapnutou klimatizací. To je dobrý výsledek. Ve verzi Pro má palubní nabíječka výkon 120 kW, což na běžné cestování také bohatě stačí. Kdo by chtěl dobíjet rychleji a třeba naplno využít síť 150kW stanic, může si připlatit za verzi Pro S s výkonem DC 170 kW.

Jak obstojí?

Vzhledem k obrovským kolům jsme se trochu báli o komfort. Platforma MEB si ale dobře dokáže poradit i s takovou nástrahou. Auto sice působilo tužším dojmem, ale nikoliv nepříjemnou tvrdostí. Nerovnosti, jakou jsou například vyjeté kočičí hlavy a různé kanály byly docela cítit, nicméně nebouchaly. Nastavení podvozku se pak pozitivně projeví ve vyšších rychlostech, kdy se auto chová jistě. Nedotáčivosti se dá bránit „plynovým“ pedálem, protože auto má poháněná zadní kola. V zatáčkách proto působí podobně mrštně jako v městském provozu. Samozřejmě ale od řízení nečekejte žádnou přílišnou hravost, natož sportovnost. Tohle je prostě standardní elektromobil pro toho, kdo chce jen sednout a jezdit.

Volkswagen ID.3 je vůz s vysokou úrovní zpracování a jízdních vlastností. Jak ale obstojí ve srovnání s konkurencí? Postavili jsme ho proti jeho hlavním konkurentům. Tím je bezesporu velmi povedený elektromobil Renault Megane E-Tech, který vsadil na nízkou spotřebu. A také výrazně levnější novinka MG 4, u které je ale potřeba počítat s určitými kompromisy v ergonomii. Víc už v našem porovnávači, který najdete zde.
Reklama

Diskuze

Metoděj - 15.08.2023 12:32:19
Cyrile bratře, přehlídku nesnášenlivosti a nabudřelé arogance tu předvádíš v diskusích jenom ty sám. Ještě tě to baví ? Takto ty lidi na smradlavou petrolejářskou víru fakt nepřevrátíš.
Cyril - 08.08.2023 11:06:04
Všimli jste si,jak ti baterkoví fanatici dokážou lhát? Neskutečně odporní arogantní lidé i naživo. Strašná sorta lidí. Hnus

Omlazený Volkswagen ID.3 je v Česku. Vsadil na cenu pod milion, hezčí vzhled i spotřebu

Auto dostalo mírné úpravy a také lepší výbavu. Slibuje dojezd až 556 kilometrů na jedno nabití
30.06.2023 11:44
|
2
Reklama

Volkswagen láká na dostupnou elektromobilitu. Modernizovaný model ID.3 nabídne pod milion

Auto má být cenově zajímavější i díky operativnímu leasingu, který vyjde na 13 416 Kč měsíčně
13.06.2023 09:00
|
4
Reklama

Hrubis: Volkswagen ID. Buzz je nejstylovější dodávka, kterou můžete na silnici potkat

Bus dřív milovali příznivci hnutí hippies, teď je ale spíš pro milionáře. Přesto má své kouzlo
30.05.2023 11:30
|
2

Prohlédli jsme si naživo nový Volkswagen ID.7. Má unikátní funkci, která potěší každého řidiče

Předprodej na českém trhu odstartuje v květnu. První auta by k zákazníkům měla dorazit v listopadu
18.04.2023 09:33
|
2

Kvíz: Multikára pomáhala socialistickým budovatelům. Jak se vyznáte v její historii?

Kdy konečně mohla vyjet ze skladů na silnice a kolik toho opravdu uvezla? Na to se ptáme v kvízu
19.05.2024 09:43
|
1

Elektromobilita není jediné řešení. Miliarda spalovacích aut ve světě nezmizí, říká šéf Stellantisu

Autosalon hovořil se šéfem koncernu Stellantis Carlosem Tavaresem o budoucnosti aut nejen v EU
15.05.2024 08:05
|
1
Reklama

Pozor na ojetiny z Německa, většina jich prošla nehodou. Opravy vyjdou na desítky tisíc

Podle pojišťoven dosahuje průměrná výše poškození dovezených vozů na 290 tisíc korun
13.05.2024 15:39
|
1

Ojetý Volkswagen Phaeton vás za 100 tisíc zahrne komfortem. Očekává ale pečlivého majitele

Naftový šestiválec je držák, kterého se bát nemusíte. Horší je to s elektronikou i puchýři karoserie
13.05.2024 12:58
|
0
Reklama
Autosalon TV