Test: Audi RS Q3 Sportback je důkazem toho, že i SUV může být ryzím sporťákem. Ach, ten pětiválec!

Automobilový trh se postupně vyvíjí a přizpůsobuje aktuálním trendům i požadavkům zákazníků. Jako bylo dříve normální chtít rodinný kombík v naftovém dvoulitru nebo ostrý hatchback s benzinovým čtyřválcem, je dnes zcela normální chtít sportovní elektromobil nebo plug-in hybridní offroad. Doba se mění a lidé s ní. Proč tedy nevzít tolik oblíbenou karoserie typu SUV kupé a nedat do ní 400koňový pětiválcový motor? Na první pohled zdánlivě absurdní kombinace, jenže ve výsledku zatraceně působivá!

Motor s atypicky lichým počtem válců debutoval u ingolstadtské automobilky již v roce 1977 pod kapotou Audi 100. Později poháněl i legendární rallyový speciál Audi Quattro. Do podvědomí všech motoristických nadšenců se však dostal až spolu s druhou generací kupé a roadsterů TT. V jejich vrcholných verzích se už tehdy chlubil fantastickými parametry. A to konkrétně výkonem 250 kW (340 koní) a točivým momentem 450 N.m. Cestu si později našel i do modelu RS 3 a má své místo i v nejvýkonnějším námi zkoušeném SUV Q3, respektive RS Q3.

Moderní pětiválec zvítězil sedmkrát (počínaje sezónou 2010) v anketě Motor roku ve třídě do 2,5 l. V současnosti se pyšní výkonem rovných 400 koní a točivým momentem až 500 N.m v případě zbrusu nové Audi RS 3. U testovaného SUV sice disponuje stejným výkonem, ale o 20 newtonmetrů nižším točivým momentem. Ingolstadtské pětiválce používají takřka kultovního statutu, hlavně díky svému zvuku, který je díky netradiční posloupnosti zápalu 1-2-4-5-3 prostě fenomenální, dechberoucí a vyloženě návykový. Ať chcete nebo ne, budete na plynový pedál šlapat neustále dokola. A to jen proto, aby ta charakteristická nirvána procházela vašimi ušními bubínky.

Přenést všech 400 koní a 480 N.m na silnici není díky pohonu všech kol quattro s mezinápravovou spojkou a vektorováním točivého momentu vůbec žádný problém. Kola se při prudké akceleraci neprotáčí, naopak jsou pevně zakousnutá do asfaltu. I proto stylové SUV kupé zrychlí z nuly na 100 km/h už za 4,5 sekundy a pokračovat může až do 250 km/h, případně za příplatek do 280 km/h. Dynamika vozu je sama o sobě impozantní. Jen ji trochu shazuje ne zrovna příkladná spolupráce pohonné jednotky a sedmistupňové automatické převodovky DSG. Po sešlápnutí plynového pedálu na podlahu je znát prodleva, než se jednotlivé řídící komponenty zaktivují a Audi RS Q3 Sportback katapultují vpřed. Bohužel to nijak nespraví ani nejostřejší jízdní režimy.

Akceleraci z místa navíc vždy doprovází trhnutí, což není zrovna příjemné. Pětiválci by rozhodně více slušel lineárnější nástup výkonu a točivého momentu. Myslíme si, že i jeho projev by pak byl ještě o něco emocionálnější. Na druhou stranu to je jedna z mála vlastností, které lze vrcholnému modelu vyčíst. Pokud řidič chce, může být chod motoru naprosto tlumený a kultivovaný, což zákazník ocení zejména na delších cestách. To samé platí i pro spotřebu paliva. Samozřejmě, dá se jezdit za 20 litrů na sto kilometrů, ale lehkou nohou je možné jezdit i za přívětivých 10 l/100 km. Výrobce pak v kombinovaném provozu udává 8,8 - 9,0 l/100 km.

Jízdními vlastnostmi se Audi RS Q3 hodně podobá svým "nízkopodlažním" sourozencům jako je RS 3 a TT RS. V současnosti asi neexistuje SUV, které by takovým způsobem maskovalo, že je SUV. Sedí se hodně nízko, takže řidič má dostatečný kontakt s vozovkou, ale zároveň dobrý přehled o okolním dění. Řízení by mohlo být na nejostřejší jízdní režim "RS" ještě o něco tužší. Nedá se říci, že by nás vyloženě vtáhlo do hry, na druhou stranu je dokonale přesné a citlivé. Stačí se volantu jen dotknout a už auto zatáčí.

Do zatáček se inglostadtské SUV kupé vrhá velmi ochotně, jistotu a stabilitu podvozku na výjezdech dodává skvěle fungující pohon všech kol. Na zimním obutí sice lehce plave a je nedotáčivé, vždy se ale rychlou reakcí plynového pedálu a volantu snadno srovná. Na sportovních letních pneumatikách to však bude o něčem jiném. Pomocí jízdních režimů si pak můžete pohrávat s charakterem a naladěním celého vozu. Dva módy "RS" si můžete upravit přesně podle sebe, přičemž v tom vůbec nejostřejším režimu Audi ztuhne a výrazně ožije. V tom normálním zase dokáže být překvapivě komfortní, přestože o každé nerovnosti budete vědět.

Při brzdění je karoserie modelu RS Q3 poněkud nervózní. Zadek se vrtí a tlačí se na těžší předek. Samotný brzdný účinek je ale fenomenální, no ještě aby ne, když vpředu jsou 375milimetrové ocelové vrtané kotouče s vnitřním chlazením, do nichž se zakusují šestipístkové třmeny. Vzadu mají brzdové kotouče průměr 310 milimetrů. Za příplatek nabízí Audi i karbonkeramické brzdy (vpředu 380 mm, vzadu 310 mm).

Audi RS Q3 se na českém trhu nabízí ve dvou karosářských provedeních (SUV a Sportback). Námi zkoušený exemplář, tedy jakési "SUV kupé" disponuje kromě skloněné zádi o 45 milimetrů nižší linií střechy. V porovnání s běžnou verzí modelu Q3 jsou eresa o 10 milimetrů širší, což mají na svědomí lemy blatníků. Testovaný kousek s příplatkovými jednadvacítkami vypadá drsně, černý lak karoserie, černá loga i plakety RS Q3 však dokonale maskují přítomnost vrcholného modelu. Kolemjdoucím tak nezbývá nic jiného, než se orientovat podle obrovských koncovek výfuku, Mezi nimi je ještě výrazný difuzor.

Interiér v našem případě krášlilo spoustu příplatkových prvků. Za volant, hlavici a manžetu voliče automatické převodovky a dekory přístrojovky potažené alcantarou či bezpečnostní pásy s červeným lemováním dáte přes 32 tisíc korun. Za úchvatná sportovní sedadla s koženým čalouněním a voštinovým prošitím dáte rovných čtyřiačtyřicet tisíc, a pokud byste k tomu chtěli jejich elektrické nastavení a vyhřívání, máte to dohromady za dalších 30 600 Kč.

Najdeme tu ale i řadu prvků typických právě pro nejostřejší model z nabídky. Jde například o sportovní pedály, černé startovací tlačítko s červenou linkou nebo tlačítko RS na volantu, kterým rychle aktivujete jeden z individuálních režimů RS1 a RS2 jako u větších RS modelů od Audi. Nechybí ani některé ze sportovních ukazatelů. Teplota pneumatik nebo teplota provozních kapalin se promítá na přístrojový štít přímo před řidiče.

Audi RS Q3 rozhodně není pro každého, vždyť začíná na 1,8 milionech korun. Jen naprostý blázen by zaplatil takový obnos peněz za poměrně malé nenápadné SUV. Jenže tohle je auto pro blázny, pro nadšence do ikonického pětiválce. Ve výsledku je vlastně úplně jedno, v jaké karoserii tenhle motor máte, hlavní je, že ho máte. Nebude totiž trvat dlouho a i jeho pohltí přísné emisní normy, takže kupujte, dokud to ještě jde! Tečka.

Kompletní ceník Audi Q3 naleznete zde. Porovnání vrcholné verze RS s konkurenčními modely potom tady.