První dojmy: BMW 4 Gran Coupé nabízí skvělou kombinaci prostoru a zábavného svezení

Tak to vypadá, že rodina "čtyřkových" je konečně kompletní. Po klasickému Coupé a otevřeném Cabriu se BMW řady 4 dočkalo také té nejprostornější karosářské verze s označením Gran Coupé. Krátce jsme ji projeli, prolezli a řádně přeměřili v rámci první české prezentace nedaleko Říčan. V mnoha ohledech nás novinka příjemně překvapila.

Řada 4 je podle slov výrobce jedním ze tří modelů, které vytváří image mnichovské automobilky. Kombinuje dynamický vzhled spolu s intenzivní radostí z jízdy, což z něj dělá čistokrevného ambasadora tradičních vlastností vozů BMW. Není proto divu, že si inženýři na "čtyřce" pevně zakládají, pečují o ni a neustále ji vylepšují. Díky tomu se novodobá generace nabízí hned ve třech karosářských provedeních a s celou armádou pohonných jednotek včetně té plně elektrické.

Zatímco první dvě karoserie si svou českou premiéru odbyly už dříve, ta poslední Gran Coupé si musela počkat až do poloviny listopadu tohoto roku. Tuzemským novinářům se v plné své kráse odprezentovala nedaleko pražských Říčan a redakce Autosalon.tv u toho samozřejmě nemohla chybět. Na krátkém testovacím okruhu jsme vyzkoušeli hned dvě motorizace - základní naftovou 420d, ale i vrcholnou benzinovou M440i xDrive. Oba motory byly spjaty s osmistupňovou automatickou převodovkou.

Na úvod je ještě důležité zmínit, že design nového BMW 4 Gran Coupé vychází z již dříve představeného elektromobilu i4, který rovněž obléká pětidvéřovou karoserii typu Gran Coupé. Nelze přehlédnout tradiční vertikálně orientované gigantické ledvinky, které logicky nejsou kvůli spalovacímu motoru pod kapotou zaslepená jako u čistě elektrického derivátu. Nízké světlomety standardně využívají full-LED techniku, nechybí tu ani bezrámové dveře či zapuštěné kliky dveří. Interier je pak na chlup stejný jako u ostatních karoserií nové "čtyřky".

Prostornost nehraje v případě klasického Coupé nebo Cabria velkou roli. Gran Coupé si však na prostornosti víceméně zakládá. S délkou 4783 milimetrů, šířkou 1852 milimetrů a výškou 1442 milimetrů je o 14 milimetrů delší a o 59 milimetrů nižší než konvenční Coupé. Má také o 5 milimetrů delší rozvor náprav (2856 mm). Výrazně přerostl i svého předchůdce. Jak se mezigenerační nárůst vnějších rozměrů podepsal na vnitřní prostornosti jsme zjišťovali pomocí našeho měření. Údaje jsme pak porovnali s běžným Coupé.

Začněme místem na nohy v první a druhé řadě sedadel, kde je rozdíl nejmarkantnější. V případě Gran Coupé jsme naměřili 156 centimetrů, což je o 7 centimetrů víc než u "dvoudvéřáku". Zatímco šířkou vpředu si jsou obě varianty rovny, vzadu má Gran Coupé o 4 centimetry navrch. Zklamání přišlo při měření výšky ve druhé řadě sedadel, kde by vyšší karoserie měla samozřejmě dominovat. Jenže tomu tak úplně není. Nad hlavou poskytuje pouze o jeden centimetr více místa než Coupé.

Ovšem v zavazadlovém prostoru si opět bere výhodu na svoji stranu. Kříženec Coupé a liftbacku totiž nabízí 470 oproti 440 litrům. Kraluje také v maximální přepravní kapacitě nebo hloubce kufru.

V okolí Říčan jsme nejprve projeli základní naftovou verzi s označením 420d, které sekundovala osmistupňová automatická převodovka. Dvoulitrový čtyřválec disponuje výkonem 140 kW a maximálním točivým momentem 400 Nm. Pro zajímavost dodáme ještě pár údajů týkajících se dynamiky vozu. Z nuly na 100 km/h zrychlí BMW 420d za 7,3 sekundy a pokračovat může až do 235 km/h.

I když se základní diesel může na papíře tvářit sebevíc dynamicky, ve skutečnosti je poměrně lenivý. Odpich z místa ještě působí celkem svižně, ale akcelerace z vyšších rychlostí už je taková utahaná, nezáživná, prostě nikterak citelná. Na druhou stranu motor nadchne nizoučkou spotřebou paliva (v kombinovaném provozu okolo 5 l/100 km) a překvapivě tichým chodem. Uvnitř naftový čtyřválec vlastně ani neslyšíte, možná jen při prudkém zrychlení, jinak vůbec. To pochopitelně přikládáme i perfektnímu odhlučnění kabiny a motorového prostoru. Reakce na plynový pedál je pak stejně jako u všech BMW prostě fenomenální, respektive okamžitá. Tradičně skvěle fungovala také automatická převodovka, nemáme ji co vytknout.

V Gran Coupé se sedí o něco výše než v klasickém Coupé, jízdními vlastnostmi se ale tyto karoserie nijak zásadně neliší. A pokud ano, jsou rozdíly opravdu miniaturní. Jediné, čeho jsme si my na krátkém testovacím okruhu všimli, bylo, že se mohutnější karoserie se v zatáčkách o krapet více naklání. Na druhou stranu má "lepivější" zadní nápravu, což lze odůvodnit vyšší hmotností zádních partií. U Gran Coupé bylo totiž zapotřebí více výztuží a také zde přibyly robustní páté dveře. I přes to, že provedení 420d xDrive umí přenést většinu síly na zadní kola, nelze auto jednoduše poslat do driftu. Zaprvé výkon naftového motoru není dostatečně vysoký a zadruhé přilnavost auta k vozovce je prostě neuvěřitelná!

Na pražských okreskách jsme potrápili také vrcholné provedení nového BMW řady 4 Gran Coupé, které nese pojmenovaní M440i xDrive. Na otázku, zda v dohledné době můžeme počítat s plnotučným "Mkem" v této karoserii, jsme dostali jasnou odpověď. "Nad BMW M4 Gran Coupé zatím neuvažujeme, tato karoserie není jednoduše připravená k tomu, aby mohla být čistokrevným M modelem." V blízké době se však dočkáme elektrického derivátu i4, který bude mít v nejostřejší verzi M50 neuvěřitelných 544 koní!

Zkoušený třílitrový řadový šestiválec s přeplňováním jedním dvoukomorovým turbodmychadlem nabízí také dosti slušných 374 koní a 500 Nm točivého momentu. Díky tomu dokáže zrychlit z místa na stovku za působivých 4,7 sekundy a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Motor spolupracuje výhradně s pohonem všech kol xDrive, který preferuje zadní nápravu a sportovní osmistupňovou automatickou převodovkou.

Ani v tomto případě "papírové" údaje neodpovídají realitě, ačkoliv tentokrát v opačném slova smyslu. BMW M440i xDrive Gran Coupé svou dynamikou doslova trhá asfalt ze silnice. Sešlápnutí akcelerátoru na podlahu připomíná výstřel ze samopalu, odstředivá síla zarazí tělo i hlavu hluboko do sedadla. Vůz má chuť zrychlovat i z vysokých dálničních rychlostí a elektronicky omezených 250 km/h v mžiku slupne jako malinu. Za raketovou dynamikou stojí především upravený systém TwinPower Turbo, který do motoru tlačí ještě více vzduchu, než kdy předtím. Vylepšené je také mild-hybridní ústrojí, jenž generuje a ukládá mnohem více původně kinetické energie. Tato energie se pak používá nejen k napájení elektrických systémů auta, ale také ke zmenšení zatížení spalovacího agregátu a zvýšení jeho výkonu.

Nevšední zážitek za volantem umocňuje skoro až závodní zvuk motoru, vycházející skrze dvě koncovky výfukové soustavy, a osmistupňová automatická převodovka Steptronic Sport, která sázela jeden kvalt za druhým během několika milisekund. Běžné převodovky auto zpomalují, tahle spíše hnala vůz kupředu.

Konstruktéři také zásadně zapracovali na sportovním podvozku, který je teď vyladěn k dokonalosti. Jednotlivé zatáčky zvládalo BMW M440i s absolutní lehkostí a jistotou. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité kladivem. Pokud však došlo k deaktivaci stabilizačního systému, stalo se auto neskutečně hravým náčiním. Inteligentní pohon všech čtyř kol xDrive totiž umí přenést všechen výkon pouze na zadní nápravu. To se pak dějí věci! Driftovat s novou “čtyřkou“ ale zvládne i úplný amatér, stačí nevypínat stabilizační asistent úplně, ale jen ho zvolit do omezené funkčnosti. Potom už stačí dát jen více plynu, odlepit zadek od vozovky a automobil sám pohlídá, aby nedošlo k trapnému přetočení.

BMW M440i xDrive Gran Coupé kombinuje vše, co řidič od sportovního vozu očekává. Parádně naladěný podvozek, výkonný motor, tuhé řízení, ostré brzdy a dokonalou převodovku. K tomu ještě závodní sedadla s výrazným bočním vedením a perfektní volant. To všechno je záruka nezapomenutelného zážitku z jízdy, což je přesně cílem oddílu BMW M.