Vybrali jsme pět nejzábavnějších SUV v Česku, která si snadno poradí i se závodním okruhem

Pod pojmem sportovní crossover si okamžitě vybavíme horkou novinku ze stáje Hyundai. Model Kona N je na trhu teprve pár měsíců a i za tu krátkou dobu si dokázala získat srdce mnoha automobilových nadšenců. Není to jen konvenční Kona se silnějším motorem a sportovním podvozek. Tohle auto si zaslouží mnohem více pozornosti, protože technických změn je u něj opravdu hodně.

K pohonu slouží přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec 2.0 T-GDI s výkonem 280 koní, který známe z modelu i30 N. Ten je spojen s osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou N DCT a pohonem přední nápravy se samosvorným diferenciálem. Se systéme Launch Control zvládne Kona N zrychlit na stovku za 5,5 sekundy a dosáhnout maximálky 240 km/h. To není na SUV s délkou 4215 mm a základním objemem kufru 361 litrů vůbec špatné.

Mezi špičková sportovní SUV podle nás patří i Volkswagen T-Roc R, který sdílí techniku s oblíbeným modelem Golf R sedmé generace. Pod kapotou ostrého T-Rocku tak dřímá dvoulitrový benzínový čtyřválec s výkonem 300 koní. Ten spolupracuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG a skvěle naladěným pohonem všech kol 4Motion.

Německé SUV je fantastické v zatáčkách. I když má vyšší karoserii, dokáže skvěle držet stopu a výrazně se nenaklánět. Výkon agregátu je pak naprosto ideální na jakékoliv blbnutí a zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy také není k zahození. Nejvíce dokáže T-Roc pobavit na sněhu, na kterém se díky pohonu 4x4 cítí jako ryba ve vodě.

Více informací o nadupaném Volkswagenu se dozvíte v reportáži pod tímto textem.

Jak jsme již zmiňovali v úvodu článku, Cupra Formentor VZ5 je dokonalým příkladem toho, co by mělo sportovní kompaktní SUV umět. Proč ale zmiňujeme Formentora, když píšeme o Audi RSQ3 Sportback? Je to jednoduché. Audi španělské automobilce Cupra nabídla svou vlastní techniku. Takže model RSQ3 a Formentor VZ5 jsou vlastně skoro stejná auta, akorát s jinou značkou na kapotě.

I když mají obě auta pod kapotou stejný pětiválcový 2,5litrový motor, Audi má z důvodu koncernové strategie o 10 koňských sil více, tedy rovných 400 koní. O přesun síly na silnici se pak stará 7stupňová automatická převodovka S tronic a chytrý systém pohonu všech kol s funkcí vektorování točivého momentu. Výsledkem této kombinace je pak dokonale fungující stroj, který se neztrapní ani na závodním okruhu.

Mezi nejvýkonnější a zároveň nejbrutálnější malá sportovní SUV jednoznačně patří Mercedes-AMG 45 S 4Matic+. Pod jeho kapotou dřímá vůbec nejvýkonnější sériově vyráběný dvoulitrový motor na planetě. Díky dopingu obrovským turbem dokáže vyvinout výkon 421 koní. Maximální točivý moment agregátu činí 500 Nm. Z 0 na 100 km/h vůz zrychlí za pouhé 4,3 sekundy. Nejvyšší dosažitelná rychlost je pak elektronicky omezena na 250 km/h. Pohonná jednotka zde spolupracuje s osmistupňovou automatickou převodovkou, která poté přenáší hnací sílu na všechna čtyři kola.

Mercedes-AMG GLA 45 S 4Matic+ jsme poctivě otestovali na klikaté silnici. Německé SUV zvládalo jednotlivé zatáčky s absolutní lehkostí a hravostí. Odlepit jej od vozovky vyžadovalo nelidské zacházení, jelikož auto v serpentinách drželo jako přibité kladivem. Řízení bychom asi nejlépe popsali jako motokárové. Bylo totiž až závodně tuhé a veškeré informace od podvozku šly přímo do volantu, což řidiči zaručuje dokonalou čitelnost auta.

Největší perličkou modelu AMG GLA 45 S byl bezpochyby unikátní motor, jenž nemá ve světě obdoby. Jeho dynamika je až tělo drásající. Sešlápnutí akcelerátoru na podlahu připomíná výstřel ze samopalu. Odstředivá síla totiž zarazí bezvládné tělo i hlavu hluboko do sedadla a pokud to spolucestující nečekají, může to být bolestivé. Automobil má chuť zrychlovat i z vysokých dálničních rychlostí a omezenou rychlost 250 km/h by slupnul jako malinu. Avšak na námi zkoušené okresce byl výkon motoru dá se říci přebytečný, krátké rovinky jej nedokázaly ukojit. Stádo čtyř set dvaceti koní jsme však využili hlavně při výjezdu ze zatáček. Haldu železa dokázali sudokopytníci vmžiku rozhýbat. Škoda jen větší prodlevy mezi kickdownem a aktivací turba.