Test Audi RS 4 Avant: Superkombík zatím předjíždí konkurenci, ale nechá si za to královsky zaplatit

Otestovali jsme Audi RS 4 Avant - aktuálně nejvýkonnější, ale také nejdražší kombi střední třídy na českém trhu. Mezi jeho výhody patří vše, co souvisí s jízdou. Kupodivu ani dvakrát přeplňovaný šestiválcový motor svého majitele "nesežere". Naopak mezi nevýhody lze zařadit vše, co souvisí s cenou. Kromě toho, že se prodává za částku začínající nad 2,3 milióny korun, tak se jeho cena ještě dramaticky zvýší po návštěvě konfigurátoru, protože základní výbava není nijak oslnivá, a ta příplatková je naopak velmi početná a drahá.

Audi RS 4 Avant je z dnešního pohledu tak trochu dinosaurus. Nejen, že se bez zásadních úprav prodává už od roku 2018, ale zejména proto, že není jakkoli elektrifikované a jeho motor spoléhá pouze na benzin. Je to ale zatraceně sexy dinosaurus, na kterém se jen těžko hledají chyby. Tedy do té doby, než se začnete zaobírat ceníkem.

Už základní cenovka 2 393 900 korun vyráží dech. Ano, řídíte kombík s výkonem 450 koní a pohonem všech kol, ale i tak jde o částku vyšší než u nejbližší konkurence. Aktuální výhodou Audi RS 4 Avant je, že oba dva klíčoví konkurenti BMW a Mercedes na M3 Touring i AMG C 63 kombi kvůli generačním výměnám teprve čekají. Prozatím tak musíme do porovnání s Audi RS 4 Avant nasadit o něco slabší verze BMW 3 Touring M 340i xDrive AT a Mercedes-AMG C 43 4MATIC kombi - podívejte se ZDE.

Superkombíky od BMW i Mercedesu jsou ale za dveřmi a měly by přinést ještě více koní než dvojitě přeplňovaný šestiválec s objemem 2,9 litru od Audi. Také Audi RS 4 Avant bude mít ještě o něco lepší parametry díky balíčku Competition, výkon se mu ale nezvýší.

Tolik k poměřování pindíků tří německých automobilek, ale ještě bychom neměli zapomenout zmínit základní výbavu RS 4 Avant. Ta zahrnuje například sportovní sedačky čalouněné v atraktivní kombinaci kůže a mikrovlákna, sadu bezpečnostních asistentů včetně hlídání mrtvého úhlu, LED Matrix světlomety s dynamickým nastavováním paprsku nebo prodlouženou záruku na čtyři roky.

Stejně zajímavý je ale i seznam toho, co námi testovaného auto standardně neobsahovalo a majitel by si za to musel připlatit. Jde například o RS dynamický paket se sportovním diferenciálem quattro, sportovním adaptivním povozkem nebo nastavením maximální rychlosti na 280 km/h. Tato zábava přijde na 172 300 korun. Dvacetipalcová litá kola místo standardních devatenáctek stojí 68 400 korun, navigace 66 700 korun, RS Sportovní výfuky s černými koncovkami 35 700 korun, elektricky nastavitelná sedadla 28 900 korun... A to jsme vybrali jen část seznamu příplatkové výbavy, po jejímž započtení cena testovaného vozu překročila tři milióny korun. Za to už lze pořídit kombík odvozený od Porsche Panamera.

Jakmile jsem se ale přestal hrabat v papírech a začal jezdit, okamžitě jsem na všechna negativa zapomněl. Tedy až na jedno. Jezdit podle rychlostních limitů platných v Česku je s tímto kombíkem téměř nemožné. Řidič si musí za volantem Audi RS 4 Avant dávat obrovský pozor, aby nepřišel o papíry. 

Motor má nádherný zvuk i charakter. Od tichého převalování v těch nejnižších otáčkách (při 90 km/h motor na osmičku točí jen 1500 otáček), přes zlověstné bublání třeba ve dvou tisících otáčkách, kdy už auto jede na osmičku 130 km/h, až po nádherný sportovní řev v otáčkách nejvyšších. Fajnšmekři asi se slzou v oku vzpomínají na čtyřlitrový atmosférický osmiválec předchozí generace, ale mě se nadopovaný šestiválec k manažerskému kombíku hodí možná ještě víc.

Stovku z místa kombík pokoří za fascinující 4,1 sekundy, o maximálce 280 km/h za příplatek už byla řeč. Ještě příjemnější je ale dynamit pod plynovým pedálem v každé situaci, kdy ho řidič potřebuje. S autem se božsky předjíždí a osmistupňová automatická převodovka Tiptronic je mnohem lepší než dříve používaná sedmistupňová dvouspojka. Tiptronic funguje nádherně plynule, bez velkých prodlev v každé situaci. Odpich z místa je podobný elektromobilům. 

Na motoru a převodovce nejsou fascinující jen sportovní výkony, ale i možnost každodenního používání auta. S klidnou rukou bych ho svěřil i manželce, která vlastní řidičák něco přes dva roky. Když chce, umí být Audi RS 4 Avant klišovitým vlkem v rouše beránčím. A tomu odpovídá i spotřeba, která se dá při svižné jízdě srazit hodně hluboko pod deset litrů benzinu na každých 100 km. Klidná plynulá jízda mimo město může znamenat i spotřebu nižší než sedm litrů na sto kilometrů. 

Výrobce uvádí v různých zdrojích informací různé hodnoty spotřeby, zřejmě podle různých norem. V konfigurátoru jsme našli spotřebu 9,7 až 10,3 litru (zřejmě podle WLTP), což je velmi reálné, po naší zkušenosti spíše nadhodnocené.

Motor a převodovka ale nejsou při jízdě jediné věci, které si zaslouží pochvalu. Skvělé je i řízení. Chirurgicky přesné a plynulé. Vhodné jak pro sportovní jízdu tak pro parkování. Vůbec špatný není ani rejd auta.

Podvozek testovaného Audi RS 4 vylepšoval již zmíněný příplatkový RS dynamický paket se speciálním adaptivním sportovním podvozkem s funkcí Dynamic Ride Control. Ta umožňuje nastavení tuhosti podvozku podle jízdního režimu a v tom sportovním snižuje houpavé a valivé pohyby vozidla. V praxi se to projevuje třeba tak, že na hrbolaté a zvlněné okresce nemá kombík na rozdíl od konkurentů sklon k pohupování a nadskakování. Naopak jsou tyto projevy silně tlumeny. Stejně tak naklánění v zatáčkách. Výsledkem jsou fascinující jízdní vlastnosti při sportovní jízdě v zakroucených pasážích. Audi RS 4 Avant působí v obloucích i přes svou hmotnost bezmála dvou tun neuvěřitelně "lehkonoze". Do zatáček se vrhá ochotně, bez náznaků nedotáčivosti i přetáčivosti. A na suchu si i na rozbitém povrchu i v hodně prudkých obloucích a výjezdech pod plynem neuvěřitelně drží stopu.

Přitom se vůbec nedá říct, že by podvozek Audi RS 4 byl přehnaně tvrdý. Běžné nerovnosti vyhlazuje téměř dokonale. Testovaný vůz s příplatkovými dvacetipalcovými koly a šlupičkovými sportovními pneumatikami měl drobné problémy pouze s většími dírami, do kterých zapadl jen jedním nebo dvěma koly. Pak se ozvala rána a cítil jsem i drobné žďuchnutí do zad. Ale znovu opakuji. Klidně bych ho bez výčitek půjčoval i ženě na vyzvednutí dcerky do školky.

Příjemné jízdní zážitky podporuje intuitivní a logické ovládání auta. Na rozdíl od mnoha jiných současných aut koncernu VW jsem tady neměl žádný problém s tlačítky na volantu ani s infotainmentem. Spousta funkcí se dá stále ovládat mechanicky, nikoli pouze digitálně přes displej. Přístroje za volantem sice byly digitální, ale velmi podobné těm dřívějším analogovým, jen ještě čitelnější, přehlednější a informačně bohatší. Navíc musím pochválit hlasové ovládání Audi RS 4 Avant - konečně auto koncernu Volkswagen, které nemělo s touto funkcí žádné problémy a našlo mi každé jméno na zatelefonování, které jsem vyslovil.

Vadilo mi jen pár detailů. Malé odkládací prostory na drobnosti a nemožnost zadávat na android auto v google mapách cíl v průběhu jízdy. Naopak jsem si lebedil nad klimatizací, která mi jako jedna z mála v testovaných autech nevadila, protože jsem od ní necítil žádné chladné foukání. 

Audi RS 4 Avant se dá bez váhání označit za plnohodnotný rodinný vůz. Na zadních sedadlech je dostatek místa na nohy i nad hlavou i pro lidi s výškou kolem 190 cm, když vpředu sedí podobně vysoký cestující. Kombík je navíc plnohodnotně pětimístný, na prostředním místě ve druhé řadě podpírá opěrka hlavu i dospělému. Ucha systému Isofix sloužící k bezpečnému a rychlému uchycení dětské sedačky jsem našel nejen na krajních zadních místech, ale i na sedadle spolujezdce, takže vůz vyhoví i rodině se třemi dětmi.

Zavazadlový prostor má sice objem necelých 500 litrů, což působí směšně i v porovnání s kombíky o třídu až dvě menšími, ale jeho tvary jsou geometricky pravidelné a je velmi promyšlený - včetně možnosti rozšiřování pomocí třídílného opěradla zadní lavice. Po jejím sklopení jsem do auta dostal v pohodě i horské kolo.

Podrobné informace z interiéru Audi RS 4 Avant naleznete níže ve fotogalerii a v popiscích u jednotlivých obrázků.

Audi RS 4 Avant je snem spousty českých tatínků, ze kterých se ještě nestali páprdové. Jde o všestranné auto, které může fungovat jako rodinné, firemní i sportovní. Volnočasové i pracovní. Pořizovat si ho asi budou spíše lidé, kteří nemají potřebu dávat úplně na odiv, že mají spoustu peněz. Přesto, že se jeho parametry blíží supersportu, vypadá nenápadně. Kromě tatínků vyhoví i chlapům všech věkových kategorií žijícím v páru či singles s aktivním způsobem života. Ženy nezmiňuji záměrně. Přesto, že jej mohou řídit úplně v pohodě, připadá nám RS 4 Avant jako typicky chlapské auto.

Škoda, že si ho kvůli jeho vysoké ceně většinou ještě výrazně navýšené o drahou příplatkovou může dovolit jen málokdo. Ano, málokdo by ho nechtěl mít v garáži, ale málokdo má na to ho tam opravdu zaparkovat.