Solterra otevírá subaristům nový svět. Je rychlá, úsporná a v Česku má našlápnuto k úspěchu

Dlouhá éra spalovacích Subaru s charakteristickými plochými motory typu boxer v Evropě zatím pomalu končí. Japonská značka, v minulých letech sužovaná nekompromisními emisními limity, letos naplno vstupuje do nové kapitoly s elektrickými modely a i v Česku uvádí celkem tři novinky – nejmenší elektromobil Uncharted, novou vlajkovou loď E-Outback a mezi nimi stojí kompromis v podobě Solterry, která prošla velkou modernizací a je výrazně lepší než dosud.

Subaru Solterra není na evropském trhu žádnou velkou novinkou. Vzniklo jako další společný projekt při kooperaci s Toyotou a do našich končin se poprvé dostalo v roce 2022, avšak na českých silnicích se s ním příliš nesetkáte. Původní varianty se u nás totiž prodalo jen necelých čtyřicet kousků, za což mohly i problémy s dodávkami nových aut vyráběných Toyotou, která při produkci upřednostňovala hlavně vlastní dvojče – Toyotu bZ4X.

Jenže teď je Solterra výrazně lepším a modernějším autem. Už loni v létě automobilka oficiálně představila facelift a rozsáhlou modernizaci svého historicky prvního elektromobilu na evropském trhu a největší viditelnou změnou je nová lehce futuristická příď se stylingem převzatým z nejmenšího modelu Uncharted. Zbytek vozu se na oko změnil jen minimálně a už na první pohled tenhle elektromobil zaujme svou robustností, s níž působí jako opravdové Subaru.

Zajímá vás více informací? Seznamte se s faceliftovaným Subaru Solterra v našem katalogu.

Právě to je myšlenka, která se mi při testování Solterry honila hlavou každou chvíli. Je to vlastně ještě Subaru? Nejnovější elektromobily značky začínají novou éru „toyobaru“, jenže ta už nejsou dalšími sportovními kupé pro nadšence, nýbrž musí oslovit co nejširší skupinu různých zákazníků. Japonská automobilka aktuálně potřebuje úspěch bateriových modelů v Evropě, aby tu vůbec mohla přežít.

Nejnovější informace od českého zastoupení naštěstí přinášejí dobré zprávy. „Pro letošní rok jsme si stanovili, že chceme prodat 100 elektrických aut,“ řekl nám Zdeněk Zikmund, ředitel českého zastoupení, při předání vozu. „Teď ale zjišťujeme, že kdybychom chtěli prodat dvojnásobek, určitě bychom to zvládli,“ doplňuje. I když se to nemusí každému příznivci značky líbit, elektrická Subaru mají v Česku zajímavý potenciál. K tomu přispívají i stále dražší paliva v kombinaci s vyšší spotřebou paliva u spalovacích modelů značky.

V minulosti jsem mohl vyzkoušet celou postupně končící modelovou řadu spalovacích Subaru, ale modernizovaná Solterra je mou první zkušeností s elektrickým pohonem u této značky. A musím uznat, že ačkoli je to spíše Toyota bZ4X se specifickým designem, v automobilce se do ní pokusili co nejvíce vtisknout vlastní image – u našeho testovaného kousku je to hlavně čalounění s pravou tmavě modrou kůží, s níž mi připomíná třeba i první generaci kupé BRZ v provedení Final Edition.

Zároveň musím upozornit, že v interiéru došlo jen k decentním změnám. Největší novinkou faceliftu je 14“ dotykový displej multimediálního systému na palubní desce, pod nímž se nacházejí dvě bezdrátové nabíječky pro chytré telefony. Subaru přitom kompletně převzalo infotainment Toyoty, který rozhodně nepatří k mým oblíbeným. Nepotřebuji pokročilé zábavní funkce, ale chvílemi mi přijde komplikovanější na pochopení, než se v něm pořádně a intuitivně vyznáte, ačkoli vlastně zase tak složitý není.

Jestli se mi tu však něco líbí, je to výbava, ergonomie i prostornost interiéru. Solterru jsem dostal do rukou v nejluxusnější variantě Touring, která dokonce disponuje i sedadly s pravou kůží i aktivní ventilací nebo panoramatickou střechou. Velkým dostatkem prostoru pak prostřední elektromobil značky zaujme především na zadních sedadlech, kam si pohodlně sednou i dospělé osoby a pořád budou mít spoustu prostoru před koleny, k čemuž přispívá i dlouhý rozvor náprav 2850 milimetrů.

Nejnovější Subaru Solterra rovněž disponuje slušným zavazadlovým prostorem se základním objemem 452 litrů, kam můžete uschovat i nabíjecí kabel. K tomu slouží malá schránka pod rovnou podlahou kufru. Tady facelift pochopitelně nepřinesl žádné vylepšení.

I když Toyota stejný základ prodává také i obyčejným pohonem předních kol, Subaru u Solterry zůstává věrné své tradiční čtyřkolce. S architekturou, kterou samo nazývá e-Subaru Global Platform, navíc nabízí jedinou konfiguraci pohonu se dvěma synchronními elektromotory s permanentními magnety se systémovým výkonem 252 kW (343 k). Stejně tak Solterra disponuje jediným lithium-iontovým akumulátorem s chemií typu NMC (nikl-mangan-kobalt) s celkovou kapacitou 73,11 kWh.

Pokud se na elektrické Subaru podíváme pohledem řidiče, který patří k věrné komunitě značky a rozhodne se přesednout z libovolného běžného spalovacího modelu právě do Solterry, ohromí ho především dynamikou. S novou elektrickou érou je konec slabým atmosférickým boxerům v kombinaci s bezestupňovou převodovkou e-CVT, u nichž každé větší zrychlení přinášelo značnou hlučnost v kombinaci s velmi slabým pružným zrychlením, zejména u dvoulitrů e-Boxer.

Solterra díky elektropohonu reaguje na plyn okamžitě a bez zaváhání a předjíždět s ní zvládnete, aniž byste na plynu museli stát jako na rýči. Cyklisty předjedete lehkým ťuknutím do plynu a nebudete mít problém ani s dlouhými kamiony na krátkých rovinkách. Pro „subaristy“, kteří doteď jezdili XVčky, Crosstreky, Forestery nebo třeba Outbacky to bude úplně nový svět. A velkého rozdílu si všimnou i řidiči původní Solterry, protože je mnohem silnější než verze před modernizací s výkonem 160 kW (218 k).

Prostřední elektromobil z nabídky značky je navíc radost řídit. Na okreskách umí být velmi svižný i v zatáčkách, ale řidičsky je neutrálním a nezáludným autem s dobrou stabilitou ve vyšších rychlostech i rychle reagující elektronickou stabilizací, která okamžitě zkrotí sebemenší náznak nedotáčivosti nebo přetáčivosti, když to přeženete s tempem v zatáčce. Méně zkušení řidiči se tak rozhodně nemusí bát relativně vysokého výkonu s okamžitou reakcí na plyn.

To vše zvládá v kombinaci s příjemným komfortem. I na méně kvalitním asfaltu umí Solterra bezproblémově filtrovat nerovnosti, a přestože je celkově tužší, během více než 500 najetých kilometrů po různých silnicích jsem nikdy neměl pocit, že by mohla být pohodlnější. Tenhle elektromobil zároveň nijak nepotlačuje zpětnou vazbu od vozovky ani pohybů karoserie, nijak závratně se nenaklání, vůbec nepůsobí přeposilovaně – naopak si na jeho tužší řízení musíte chvíli zvyknout.

Samostatnou kapitolou je reálný dojezd a skutečná spotřeba elektrické energie. Subaru oficiálně uvádí, že Solterra v základní výbavě Limited ujede až 511 kilometrů v režimu WLTP, zatímco náš vrcholný paket Touring zvládne jen 471 kilometrů. Technicky jsou oba vozy totožné, takže se tato hodnota liší především kvůli vyšší hmotnosti spojené s bohatší výbavou a větším kolům, odvalujícím se s větším odporem.

Jak je na tom ve skutečnosti? Během týdenního testování jsem s tímto elektromobilem jezdil s reálným dojezdem kolem 400 kilometrů, a to v kombinovaném provozu ve městech, na okreskách i s častými přesuny po dálnicích. Dosáhl jsem přitom výsledné kombinované spotřeby 17,5 kWh/100 km, což je na takto velký a silný elektromobil s pohonem všech kol velmi dobrý výsledek.

Subaru Solterra pak podporuje rychlonabíjení typu DC s maximálním výkonem 150 kW. Během testování jsem ho tedy připojil na stejně výkonnou dobíjecí stanici a během 25 minut ji nabil z 28 na 79 procent. Při venkovní teplotě 19 °C se při 50 procentech nabíjelo výkonem 116 kW, při 60 procentech výkonem 90 kW a těsně před odpojením systém ukazoval 48 kW. Maximálních 150 kW vůz dosáhl jen krátkodobě při stavu nižším než 40 procent.

Když se u nás Subaru Solterra začalo prodávat, vedle tradičních spalovacích vozů značky mohlo působit jako vetřelec. Jenže doba se mění a i dřívější odpůrci elektromobilů začínají přicházet bateriovým pohonům na chuť, a to především kvůli nižším provozním nákladům. I toho se české zastoupení pokusí využít, protože vyšší spotřeba benzinu je jedním z největších nedostatků Crosstreku, Foresteru i Outbacku. Právě tyto modely se automobilka snaží nahradit novou modelovou řadou.

V té je Solterra ideálním kompromisem, který sdílí velkou část techniky se svým menším i větším sourozencem a nabízí dostatečný dojezd, úsporný pohon, dobré jízdní vlastnosti i solidní vnitřní prostornost. Je téměř bezproblémovým mixem, na němž se negativa hledají jen složitě. Během týdenního testování a více než pěti set kilometrů jsem na tomto elektromobilu nenašel nic, co by mi mělo nějak výrazně vadit.

Jak si faceliftované Subaru Solterra stojí ve srovnání s Toyotou bZ4X a českou Škodou Enyaq? Podívejte se na to v našem porovnávači.