Šikovný podvozek i skvělá efektivita. Základní elektromobil Subaru je povedeným společníkem

Japonské Subaru to v Evropě nemá jednoduché. Dlouhé roky piplané ploché čtyřválce jsou sice synonymem pro vozy s Plejádou ve znaku, evropské emisní normy je však stále více utlačují a s každým novým modelem přichází o výkon. Skvělý pohon všech kol tak často nemá možnost projevit, co vše dokáže.

Řešením mohou být elektromotory. Elektromobil má totiž podobné vlastnosti jako vozy s plochým čtyřválcem, zejména nízké těžiště. Subaru své elektromobily vyvíjí ve spolupráci s Toyotou, což v případě Solterry v prvních letech výroby mělo za následek poněkud kompromisní řešení, letos se však na trh dostává trojice elektromobilů, kterou Subaru představilo skoro přesně před rokem.

Prvním z nich je Subaru Uncharted, nejmenší model a základ nabídky. Využívá základ z Toyoty C-HR+, přidává ale ono typické DNA, kterými jsou vozy Subaru známé - schopný pohon všech kol i skvěle naladěný podvozek. Ani základní elektromobil nabídky však nemusí znamenat výrazná omezení, jak jsme se přesvědčili během testu.

Subaru Uncharted stojí na stejné platformě jako větší Solterra, velké rozdíly zde tedy nehledejme. Tím nejzásadnějším je tvar karoserie, která je aerodynamičtější a připomíná SUV kupé. Těch je na trhu sice dost, Subaru si s nimi, nebo se sourozencem od Toyoty, spíše nespletete díky předním světlometům s charakterním podpisem denního svícení.

Uvnitř už to tak snadné není. To si možná spletete Uncharted s Toyotou i větší Solterrou, protože jsou uvnitř v podstatě identické. Nejvýraznější rozdíl od Toyoty je volant, který má zploštělý vršek i spodek, je tedy skoro hranatý. To nemusí vyhovovat každému, já si na to však zvykl velmi rychle a vlastně mi to přišlo poměrně ergonomické v tomto případě.

Svůj podíl na tom má architektura interiéru, která bude pravděpodobně hlavním důvodem zploštění. Inženýři totiž umístili displej jízdních informací nad volant, což možná také nesedne úplně každému. Je to však o zvyku, postupem času spíše oceníte, že vše máte dobře na očích, takže kontrola rychlosti tolik neruší od silnice a vlastně vám ani nechybí head-up displej.

Prostornost je pak dostatečná. Na zadních sedačkách najdu dost místa i za sebou, vepředu jsou sedačky ale přeci jen pohodlnější. Nabídnou dobré boční vedení i příjemně měkký sedák, akorát středový tunel trochu ubírá na prostoru. Nabízí sice dvě bezdrátové nabíječky, z nich ale telefon sklouzává. Zavazadlový prostor je pak spíše průměrný kvůli výraznému sklonu zadního okna, ale pro potřeby běžného páru bohatě stačí.

Subaru pak potěší i zvolenými materiály, které působí robustně a vlastně i relativně prémiově. To sice nikdy nebyla silná parketa vozů značky, spolupráce s Toyotou v tomto ohledu ale jen přináší výhody. Dojem kazí akorát slabší odhlučnění, které způsobuje z velké části prosklená střecha. Slušná je i ergonomie, protože uvnitř najdeme poměrně dost tlačítek na ty nejdůležitější funkce.

Nejvíce efektní jsou točítka ovládající klimatizaci, které jsou zakomponované do displeje infotainmentu. Ten je mimochodem převzatý z Toyoty, je přehledný a svižný. To nejdůležitější si můžete dát do rychlé volby, která je vždy přístupná ve spodní části displeje i když máte zapnuté zrcadlení telefonu.

A že to je potřeba. Pípání všech asistentů je totiž poměrně otravné a hlasité, přičemž nejotravnější je samozřejmě hlídání rychlosti a pozornosti. Poměrně děsivé je i sledování okolního provozu - Subaru umí hlídat, například při vjezdu do křižovatky, ostatní auta a varovat, že se blíží auto z některého směru. Bohužel už ale neumí poznat, že auto odbočuje, takže pokud pustíte brzdu, začne hystericky pípat ve chvíli, kdy žádná nehoda nehrozí.

To jsou ale jen drobnosti. Mnohem potěšující je podvozek, který mě velmi příjemně překvapil. Je totiž poměrně dost pohodlný, není příliš hlučný, ale zároveň se ani nenaklání. Potěší i skvělé maskování pro elektromobily typické “houpačky”, jevu, kdy se auto na nerovnostech nepříjemně rozhoupe, což nejspíše způsobuje těžká baterie v podlaze.

Málokterý komfortní podvozek je ale zároveň tak schopný. Uncharted totiž zvládá rozbitou okresku projet velmi svižně bez drncání, přičemž je stále velmi jistý. Malé nerovnosti přitom decentně komunikuje, nikoliv otravně. Stejně tak dobře zvládá i šotolinu, kde exceluje i díky šikovnému v podstatě stálému pohonu všech kol, akorát zamrzí nevypnutelná kontrola stabilizace.

Řízení pak příliš zpětné vazby nepředá. Možná i kvůli tomu je Uncharted poměrně schopné auto, které ale nijak zásadně nepotěší nadšené řidiče. Celé to působí spíše jako počítačová hra než něco, co se skutečně děje. Ano, umí být rychlé, ale emoce a zábava celému vozu prostě chybí. To je z mého pohledu tím největším zklamáním, protože od Subaru takové věci očekávám.

Dynamika je v případě testované verze se dvěma motory skvělá, výkonu má Uncharted dost i na předjíždění. Reakce na plyn jsou sice trochu gumové a se zpožděním, nicméně to je asi největší výtka, kterou mohu směřovat na pohon. Efektivita je totiž příkladná, po městě není problém jezdit klidně okolo 12-13 kWh/100 km, na dálnici pak roste na typických 22-23 kWh/100 km.

Nabíjení v domácích podmínkách je příkladné, Uncharted má už v základu možnost sosat až 22 kW z klasického wallboxu. Doma tedy nabijete 77 kWh baterii za necelé čtyři hodiny, ale co venku? Uncharted umí tabulkově tahat až 150 kW, mně se dokonce podařilo nabíjet rychlostí až 156 kW. Z nějakých 22% na 80% to pak trvalo okolo 25 minut, což je vlastně už docela stravitelné. Přeborníkem v tomto ohledu není, propadákem už naštěstí díky manuálně zapnutelnému předehřevu také ne.

Subaru Uncharted je poměrně specifické auto pro specifického člověka, který ocení příjemně naladěný podvozek za cenu jistých ergonomických drobností, na které je potřeba si zvyknout. Vysloveně otravné jsou akorát asistenční systémy, naštěstí je lze snadno vypnout.

Otázkou zůstává cena. Ta je v případě testované verze poměrně vysoká, Subaru si za ní řekne 1 180 000 Kč při započtení aktuální slevy 40 tisíc korun. Konkurencí bude hlavně sourozenec C-HR+ od Toyoty, ale i Škoda Elroq nebo Ford Capri, se kterými jsme jej srovnali v našem katalogu na tomto odkazu.