Prcek z Kolína není jen všudypřítomným kurýrem. Ve verzi GR Sport překvapí dynamikou i spotřebou

Tenhle malý prcek nikoho nemusí přesvědčovat, kde je jeho domovina. Město je pro něj díky délce 3,7 metru jako dělané a pohybuje se v něm jako ta pověstná ryba ve vodě. Také proto je jasnou volbou například pro majitele drobných kurýrních služeb, takové Aygo viděl někdy snad každý z nás.

Jenže právě testovaná, sportem okořeněná verze nám ukazuje, že nemusí jít jen o služebníka a nákupní košík, ale že Aygo X dnes už dovede být i příjemným autem do mladé rodiny.

Modernizované Aygo X se představilo veřejnosti v prosinci 2025 a novinky na japonském mrňousovi, který se vyrábí v Kolíně, jsou patrné hlavně na přídi. Všechno pak ještě víc vynikne ve sportovní variantě GR Sport, která sice nedává pod kapotu dynamit, jako má sesterský Yaris, ale líbí se.

GR Sport se u Ayga jako nejvyšší stupeň výbavy objevuje vůbec poprvé a potvrzuje, že rozhodně nejde o špatný nápad. Dvoubarevné lakování působí dynamicky. Žlutý horčicový lak s černou střechou, zadní částí a kapotou ovšem také přidá k celkové ceně vozu 15 tisíc korun. Dobře k němu navíc ladí osmnáctipalcová kola GR Sport z lehké slitiny a leskle černá mřížka s agresivnější maskou chladiče. Celek pak dává pocit, že pod kapotou není jen 116 koní a v provozu dodává krapet víc respektu.

Hlavně modernizovaná přední část, která se s použitím LED světlometů a sportovnějšího nárazníku vydává aktuální designovou cestou značky, posouvá v mých očích auto výš.

Interiér tolika změnami neprošel, zůstává jednoduchý, nevymýšlí se tu žádné skopičiny. Hlavní novinou je tím pádem sedmipalcový digitální štít, takže sbohem analogové budíky. Mizí také další „hvězda minulosti“, pryč je klasická ruční brzda, kterou vystřídala ta elektronická a neschází ani bezdrátové nabíjení telefonu.

Aygo X jinak dál frčí na tvrdých plastech a zůstávají také dveřní plechy, které jsou v barvě karoserie vozidla. Ovládání ventilace je modernější, ale většina funkcí je na oválné dotykové obrazovce, která je nejvýraznější částí sympatického a přehledného interiéru.

Chyběla mi snad jen středová loketní opěrka. Ale zvládl jsem to, ruce jsem stejně raději nechával na tříramenném volantu, který je potažený částečně perforovanou syntetickou kůží a nechybí ani dekor GR Sport. Volant je úzký, takže se příjemně drží hlavně během řádění na okreskách a klasická tlačítka zase zajišťují dobrou ovladatelnost.

Co se týče GR Sport detailů, počítat můžete také s prošívanými koberečky a čalouněním sedadel v kombinaci se syntetickou kůží SakuraTouch a ekosemišem Dinamica také s logem GR Sport. Zní to zbytečně složitě, já vím. Laicky řečeno, sedí se příjemně, poloha za volantem je velmi dobrá a sedadla navíc dobře vypadají. Obecně působí interiér jako dobře zpracovaný.

S prostorností vpředu Aygo X nemá problém, také výhled z auta je dobrý. Sedící vzadu už naráží na limity a pro dospěláka to vyloženě není. Kolena i hlava se tlačí a také vstup a výstup nejsou komfortní. Pro dítě (nebo děti) je ale vše v pořádku. A zůstávají také výklopná okénka.

Kdo se podívá na vzdálenost mezi zadními dveřmi a zavazadlovým prostorem, je mu jasné, že tohle nebude auto na dlouhou dovolenou. Celkem 231 litrů je spíš takovou nouzovkou, 829 litrů po sklopení zadních sedadel už zní lépe. Víko pátých dveří je bez vnitřního madla. Podívejte se také na srovnání s konkurencí.

Jak už jsem zmínil, GR Sport není silničním zabijákem jako Yaris, ale také dostal z pohledu koní přidáno. Plně hybridní tříválcová patnáctistovka sice na papíře výkonem 116 koňských sil neoslní, jenže v porovnání s předchozí generací je to nárůst skoro o třetinu, a to už je u auta s hmotností 1,1 tuny markantní rozdíl. Jde také v současné době o jedinou motorizaci, která je u modelu k dispozici.

Aygo X je teď i díky hybridu hbité a mrštné, jeho řízení mě vážně bavilo. Ani zvuk převodovky e-CVT, jenž umí být hlavně ve vyšších rychlostech otravný, mě tentokrát neprudil.

Dálniční rychlosti byly obecně něčím, čím tenhle drobek zaujal. Aygo X jelo jako drak, stovku má sice na papíře za necelých deset sekund, ale spíš se mi líbilo, že u stotřicítky jeho dynamika neuvadá, reakce na plynový pedál jsou velmi přesné a kdo si troufá, tomu auto energii dává. A protože se v Toyotě soustředili také na tuhost podvozku, za volantem se cítíte jistě.

Město bude přesto místem, kam většina těchto japonských fofrmyší zamíří. Na okreskách jsem zase ocenil solidně nastavený podvozek a speciální odladění tlumičů, které z nepříjemných povrchů na okreskách či rozbitých povrchů ve městech dělají celkem pohodová místa. Rány od kol? Minimální. S tím přichází ruku v ruce navýšení jízdního pohodlí, navíc zůstává dobrá ovladatelnost.

Nijak neruší ani další zvuky. Občas je mi až líto v testech pranýřovat povedená auta pro systematické napomínání povinnými asistenty. Na druhou stranu do Ayga jsem přesedl z Mitsubishi Outlander, které je mistrem v obtěžování řidiče, takže v téhle malé Toyotě to bylo celkem fajn.

Aygo X není takovým mluvkou, ale má jednu specialitu. U rychloměru vám velmi často bude naskakovat upomínka „Narovnejte se“, která mě vždycky zaujala a vrátila do školních let. Už jsem jen čekal, odkud vyjede pravítko, které mě plácne přes prsty, když budu třeba někde na něco ukazovat.

Malé auto rovná se nízká spotřeba, tak by to mělo být normální. Aygo X to umělo už dříve s litrovým tříválcem, ale současný hybrid všechno ještě posunul. Toyota s tímto pohonem umí. Spolupráci baterie se spalovákem vám auto necpe, řídí si ji bez povšimnutí a ta se tak primárně projevuje na množství spotřebovaného paliva.

Ve městě je to hlavně o jízdě na baterii, spotřeba se v tu chvíli dokáže ukotvit klidně na hodnotě dva litry. Kombinací to pak je třeba 3,5 l/100 km. Věřte tomu, že to skutečně není žádná utopie. Přihoďte další dva litry a můžete si to hnát po dálnici.

Jízdní režimy Eco, Normal a Sport zase pomohou autu ujasnit, co a kdy od něj přesně čekáte. Až si člověk říká, proč Toyota tenhle hybrid nenacpala do Ayga X už dříve!

Aygo X GR Sport je krásným důkazem toho, že i to nejmenší auto na silnici může mít úroveň. Za tu je samozřejmě třeba také něco obětovat, základní verze Active začíná s cenou na 469 tisících korunách, ale to se od testovaného auta dost liší.

GR Sport s mnoha atraktivními designovými detaily začíná na ceně 619 900 Kč. Kompletní ceník pak najdete v našem katalogu zde. Každopádně všechno může být ještě o trochu lepší. Toyota totiž útočí na peněženky svých zákazníků akčním zvýhodněním 20 tisíc korun a dalších 50 tisíc přidá při výkupu stávajícího vozu.