Velký návrat průkopníka. Outlander PHEV je luxusní a pohodlný, ale ty asistenty...

Ne každý to asi ví, ale Outlander před pár lety patřil mezi první vozy s plug-in hybridním pohonem na českých silnicích, což je po mnoha letech stále velmi dobře viditelné. A zajímavé je i to, že z českých prodejen na pár let zmizel a v roce 2025 se vrátil. Nový a silnější. A právě díky popularitě svého předchůdce má člověk pocit, že vlastně ani neodešel.

Design čtvrté generace je už na první pohled rozhodně mnohem sebevědomější než dříve. Přední část je robustní, s velkou maskou a charakteristickými dělenými světlomety, které Mitsubishi dodávají takové naducané tvářičky. Zepředu auto nelze přehlédnout, zatímco profil a zadní partie jsou spíše uhlazené.

Outlander navíc lehce narostl. Na délku má přibližně 4,7 metru, což je v praxi znát především uvnitř. Kabina je prostorná a vzdušná a místa je dostatek jak vpředu, tak na zadních sedadlech. To by ale mělo být u většího SUV normou. Celkem nízký zavazadlový prostor dává 495 litrů, místo pod podlahou je ideální využít na nabíjecí kabel. Každopádně s prostorem to umí někteří konkurenti lépe.

Po usednutí za volant mě hodně překvapil celkový dojem z interiéru. Luxusní verze Instyle+ ukazuje, jak v Japonsku poctivě pečují o vlajkovou loď značky, materiály jsou kvalitnější a zpracování je na prémiové úrovni. Vyhřívaná a ventilovaná kožená sedadla jsou ještě pohodlnější po aktivování masážní funkce a jsou jako dělaná pro delší cestování.

Zároveň se odnikud neozývá žádné vrzání či klepání, a prošívání v kombinaci s hnědou kůži vypadá skutečně luxusně. Samozřejmě pro někoho, komu se líbí hnědá barva. Ne, že bych měl o Mitsubishi špatné mínění, ale kvalita zpracování mě skutečně překvapila.

A ještě jedna lahůdka z interiéru, kterou je ozvučení. Dvanáct reproduktorů značky Yamaha dělá radost každému milovníkovi hudby a na stylu nezáleží. Yamaha se postarala o techniku, rozmístění i ekvalizér a zvuk si tady lze vážně vychutnat.

Dominantou palubní desky je digitální přístrojový štít a displej infotainmentu, oba mají 12,3 palce a oceňuji, že výrobce nerezignoval na klasická tlačítka. Klimatizace i některé další funkce mají vlastní ovládání, takže během jízdy není potřeba složitě hledat v menu. I v moderních autech jsou tyto drobnosti příjemné.

Tak, to by byla chvála a teď se pojďme podívat na jednu velkou slabinu.

K jízdním vlastnostem jsme se ještě nedostali a já nechci být krutý, ale uřvané a všudypřítomné asistenty příjemnou jízdu dokázaly chvílemi až degradovat. Jaktože to u některých automobilek jde tak snadno a jinde je spolupráce s moderními asistenty až extrémní?

Chcete se podívat do menu, změnit teplotu, nebo se třeba poškrábat na hlavě? Hypercitlivý Outlander to vidí. A důrazně a hlasitě vám připomene, že se dle evropských regulí nedostatečně věnujete řízení.

Pět krutých pípnutí schytáte taky ve chvíli, kdy budete překračovat rychlost. A stačí klidně o jediný kilometr za hodinu... Asi jsem schopen číst teď výraz ve vašich tvářích. Tak proč jsi si to nevypnul, ty ňoumo? Kéž by se tu dalo najít jedno tlačítko, kterým se vše zruší.

I tak běžné a roky používané věci, jako je třeba hlídání jízdy v pruhu - které bývá tak dotažené k dokonalosti, že ho klasický uživatel vlastně ani nevypíná - nepříjemně přibrzdí když najedete kolem na pruh. Není to taková facka, jako před pár lety u Mercedesu, ale příjemné to taky není.

Jenže to jsme pořád u toho lepšího, většina řidičů se běžně zbavuje také upozornění na překračování rychlosti a kontrolu pozornosti. A když k tomu nedojde, znovu se dostaví to nepříjemné pípání. Symphony of Destruction. Prosím, už ne. Jenže snadná cesta k eliminaci této "melodie" vyloženě není.

Jakžtakž to jde u rychlosti a jízdních pruhů, na volantu se právě těchto dvou můžete zbavit po správném nastavení rychlé nabídky takřka ihned. Ale otravnější pozornost řidiče je kdesi zahrabaná v hlavním nastavení a po každém nastartování jí budete proklínat znovu a znovu. To je možná zbytečné, jenže bez vypnutí se téměř nedá jet.

Ale byla by škoda si tím jízdní vlastnosti jinak povedeného Outlanderu kazit.

Jedinou českou variantou pro Outlander je plug-in hybridní soustava kombinující atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 2,4 litru se dvěma elektromotory. Jeden pohání přední nápravu, druhý zadní. Jde tedy o čtyřkolku s celkovým systémový výkon 306 koní.

V praxi to znamená, že Outlander rozhodně nepůsobí jako těžkopádné rodinné SUV. Naopak, při rozjezdu je i přes 2,1 tuny hmotnosti velmi svižný a reakce na plyn jsou okamžité. Papírových 7,9 sekundy na stovku není nereálných, mrštností skutečně dokáže překvapit.

Velkou roli v tom hraje baterie s kapacitou 22,7 kWh. Ta dovolí čistě elektrickou jízdu s dojezdem kolem osmdesáti kilometrů a Mitsubishi se snaží, aby to tak bylo, jak jen to jde. I když baterie ukazuje nulový dojezd.

Klíčové je to, že většinu každodenních cest – například do práce nebo po městě – lze absolvovat bez zapojení spalováku. Rekuperace se dá nastavit pádly pod volantem a v rámci elektrické jízdy působí auto sebejistě.

První kilometry jsem absolvoval ve městě a právě tady plug-in hybridní systém ukazuje své silné stránky. Auto se rozjíždí tiše a plynule, elektromotory dodávají okamžitý tah a jízda je velmi komfortní.

Pokud s pedály vyloženě neřádíte, benzínový motor zůstane po většinu času úplně vypnutý. Více výkonu znamená jeho rychlé zapojení, připojuje se ovšem téměř neznatelně.

Okresky toho příliš nemění, i tady se Outlander pohybuje s jistotou. Podvozek je nastavený spíše komfortně, dobře tlumí nerovnosti, ale zároveň nepůsobí houpavě. Zničené silnice filtruje velmi dobře a auto si zachovává stabilitu i při svižnější jízdě.

Samozřejmě je potřeba počítat s tím, že jde o poměrně velké SUV, takže sportovní charakter od něj čekat nelze. Dá se s ním vletět do zatáčky, ale ten nejlepší nápad to určitě není. Na dálnici oceníte odhlučnění a přesné řízení.

Spotřeba hybridního Outlanderu samozřejmě závisí na způsobu jízdy a možnostech nabíjení, protože auto čerpá nejprve výhradně z baterie. Když budete používat kabel pravidelně, není nereálné jezdit za 3 litry benzínu a 22 kWh na 100 kilometrů.

Pokud bych měl charakter vozu shrnout jedním slovem, bylo by to pravděpodobně "komfort". Snad za každé jízdní situace jsem se v něm cítil pohodlně a hlavně polykání dlouhých kilometrů je ve velkém Mitsubishi příjemným zážitkem.

Cena plug-in hybridního SUV není úplně nízká, ale odpovídá technice i výbavě. Základní verze začíná přibližně na 1 198 950 Kč a solidně vybavená verze Instyle+ startuje na 1 442 950 Kč. Nebojím se říct, že auto si částku obhájí. Má své mouchy, ale stojí za to.