Vyzkoušeli jsme velké 7místné SUV s plug-in hybridem. Jezdí podobně úsporně jako malá auta

V televizním pořadu Autosalon Marek Varga otestoval vlajkový model korejské automobilky. Kia Sorento je velké SUV, které nabízí až sedm míst k sezení a pod kapotou může mít hned několik druhů pohonu. Nám se do redakce dostala varianta s plug-in hybridním systémem. Sorento jsme vzali na závodní okruh v Sosnové, abychom zjistili, kde jsou jeho přednosti a slabiny. Vyzkoušeli jsme losí test, zrychlení z 0 na 100 km/h, ostré kolo na čas a reálný test spotřeby na 100kilometrovém okruhu.

Korejské SUV před nedávnou dobou prošlo decentní modernizací, která se postarala o futurističtější design přední masky, zajímavou grafiku předních světlometů a výrazně přepracovaný interiér. Sorento se tak po stránce vzhledu více přiblížilo k elektrickému modelu EV9.

Pod kapotou však nejsou pouze baterie. Ba naopak hlavní roli zde hrají spalovací motory. Sorento může pohánět tradiční diesel 2.2 CRDi nebo benzinový turbomotor 1.6 T-GDI s full-hybridem či plug-in hybridem.

My jsme měli možnost otestovat poslední jmenovanou variantu, která má ve svých útrobách schovaný trakční akumulátor o kapacitě 13,8 kWh a elektromotor. Společně s přeplňovanou šestnáctistovkou pak generují systémový výkon 211 kW a 380 Nm točivého momentu. Díky tomu 4,8 metru dlouhé a bezmála dvě tuny vážící SUV zrychlí z 0 na 100 km/h za 8 sekund a čistě na elektrický pohon ujede 55 kilometrů. Přesun síly na kola zajišťuje 6stupňová automatická převodovka a pohon všech čtyř kol.

Na závodním okruhu Sosnová jsme nejprve vyzkoušeli losí test, kterým prověřujeme stabilitu a ovladatelnost auta při agresivní změně směru. Kia Sorento, ačkoliv se kvůli baterkám potýká s nadváhou, zvládla i na mokré vozovce projet manévrem při maximální nájezdové rychlosti 65 km/h. To je v tomto segmentu víceméně standardní výsledek. Co se týče chování, tak kvůli vyšší karoserii a měkčím tlumičům byla znát určitá nedotáčivost a kolíbání. Nebylo to však nic extrémního. Můžete se o tom sami přesvědčit ve videu.

Následně jsme se zaměřili na zrychlení z nuly na 100 km/h, kde Kia, podle GPS měřiče, dosáhla času 7,4 sekundy, což je velmi uspokojivý výsledek. Především, když vezmeme v potaz, že sama automobilka udává hodnotu 8,0 sekundy.

Následně jsme vyzkoušeli zajet co nejrychlejší čas na technicky náročném závodním okruhu. Při této zatěžkávací zkoušce se naplno promítla vyšší hmotnost vozu, která se projevila především v utáhlých zatáčkách - Sorento bojovalo s nedotáčivostí a naklánělo se. Naopak na rovinkách díky silnému pohonu dokázalo ztrátu stáhnout a dosáhlo finálního času 55,9 sekundy. To je o více než 2 sekundy lepší čas, než kompaktnější Kia Sportage s čistě benzinovým motorem.

Co se týče jízdních vlastností, tak sedmimístné SUV s plug-in hybridem je naladěné především do komfortu. To se na závodní okruh nehodí, ale na jízdu po městě a okresních cestách je to benefit - podvozek je příjemně poddajný a spolehlivě žehlí nerovnosti. Oproti modelu před modernizací se v tomto ohledu novinka pocitově zlepšila - předtím působil podvozek dost prkenně a na nerovnostech měl tendenci odskakovat. Teď je to mnohem lepší. Dobře naladěné je také řízení a neurazí ani dávkování brzdového pedálu, které bývá u elektrifikovaných modelů krkolomné.

Nakonec jsme změřili reálnou spotřebu paliva. Po ujetí 100 km, kdy jsme využili přesně polovinu kapacity baterie, ukázal palubní počítač průměrnou spotřebu 5,7 litru na 100 km. A to je solidní výsledek.

V Sosnové jsme také testovali LeapMotor C10, což je zatím nejblíže srovnatelné auto ze všech, co jsme doposud měřili. Cenově je na tom čínské SUV lépe (stojí 890 tisíc korun), ale je menší a nenabízí 7 míst k sezení. Zároveň má větší 28kWh baterii a výkon pouze 158 kW. Srovnání korejského a čínského SUV naleznete v tabulce. Je potřeba dodat, že LeapMotor jsme testovali v létě na letních pneumatikách a Kiu v zimě na zimních pneumatikách.