Pořádná nafta a vzduchový podvozek za rozumnou cenu. Touareg je právě teď nejlepší nabídkou na trhu

Volkswagen na začátku milénia prožíval jedno ze svých nejlepších období, během kterého vznikly dva legendární modely - Phaeton, který s námi už dávno není, a Touareg. Jeho první generace byla jedním z prvních velkých SUV, navíc nabízela velmi široké spektrum motorizací včetně ikonického V10 TDI i monstrózní W12.

Jeho třetí generace je na trhu od roku 2018, tudíž se už velmi brzy odporoučí do důchodu. Tentokrát však bez přímého nástupce (náhradou má být Tayron), což je obrovská škoda, ale zároveň i příležitost. Volkswagen si totiž jako rozlučku připravil speciální edici Friends, která zaujme příznivou cenovkou. Jaká tedy je?

Byť je současný Touareg na trhu už takřka osm let, mám pocit, jako kdyby nezestárnul ani o den. Jednoduché a elegantní křivky podpořené lehkým faceliftem před dvěma lety mu dopřávají možná až nadčasový design, který bude poutat pozornost svou nenápadností a jednoduchostí i v dalších letech.

Uvnitř je stáří znát pouze v tom dobrém slova smyslu. Touareg je totiž ještě ze “zlaté éry” Volkswagenu, která nabízela poctivé materiály, tlačítka a interiér, jehož design netvořil pouze obří displej infotainmentu připláclý na palubní desku. Namísto toho tu máme Innovision Cockpit, dva displeje perfektně zapracované do palubní desky, které nabízí sice starší systém značky, o to prověřenější však je a vyznat se v něm není vůbec těžké. Zamrzí akorát horší kvalita zpětné kamery, kterou vylepší až příplatek za systém kamer Area View.

Nelze opomenout látkové sedačky, které naznačují, že máme tu čest s autem v základní výbavě. Přesto bych je za kožené neměnil, protože látka je nejen odolná, ale oproti kůži v zimě nestudí a v létě se zase nerozpálí. K naprosté spokojenosti mi tak chybí jen více možností nastavení, protože nelze nastavit nejen sklon sedáku, ale ani bederní opěrku.

Jak by se dalo očekávat, Volkswagen Touareg je velký. Prostoru je tak více než dost nejen vepředu, ale i vzadu, kde se bez problému posadí i statnější dospělý. Obrovský je i zavazadlový prostor, pod jehož podlahou se nachází i dojezdová rezerva, která z dnešních aut pomalu mizí. Praktická je i možnost ovládání výšky vozu z kufru díky vzduchovému podvozku, takže při nakládání těžkých věcí je nemusíte zvedat příliš vysoko a zadní sedačky samozřejmě složíte i z kufru. 

Vzduchový podvozek je ostatně jedním z mála příplatků, kterými byl testovaný kus vybaven. Díky tomu jsme tak měli možnost, že už základní audio hraje lépe než některé příplatkové audiosystémy, nebo že základní LED světlomety jsou sice dostačující, ale osobně bych si za LED Matrix světla (které u značky právě Touareg poprvé představil) mile rád připlatil, protože z vlastní zkušenosti jsou naprosto perfektní.

U vzduchového podvozku ještě chvíli zůstaneme. Je totiž součástí paketu Air & Steering, který za lidových 24 400 Kč posouvá Touarega do úplně jiné ligy oproti svému nástupci. V kombinaci se základními osmnáctipalcovými koly si totiž za volantem Touaregu připadáte jako v bavlnce, protože české silnice a nerovnosti pohlcuje jako Pac-Man tečky. Dokonce bych se odvážil říci, že komfortem jízdy se takový Touareg vyrovná vrcholným prémiovým limuzínám.

Takřka pětimetrové auto je navíc pocitově menší díky natáčení zadních kol. Auto je tak výrazně obratnější při parkování i stabilnější ve vyšších rychlostech, oproti některým jiným vozům vybaveným podobnými systémy však nemáte pocit, že zadní náprava jde bokem. Natočení totiž není až tak výrazné a působí přirozeněji.

V neposlední řadě je důležité zmínit i pohon všech kol, kterým oplývá každý Touareg, který zajišťuje mezinápravový samosvorný diferenciál Torsen. Nejde tedy o haldex, ale spíše o starší systém quattro od Audi. To není úplná náhoda, neboť Touareg stojí na základech vrcholných SUV se čtyřmi kroužky ve znaku, modelů Q7 a Q8.

Díky tak pohodlnému svezení, robustně působícímu interiéru a povedené čtyřkolce tak Touareg působí v dnešní době jako až neuvěřitelně dobrá nabídka. Za volantem totiž nemáte vůbec pocit, že sedíte za volantem lidového Volkswagenu, ale spíše prémiového SUV, do kterého někdo dal znáčky VW a látkové sedačky tak nějak omylem.

Tomu pocitu navíc napomáhá i poctivá strojovna pod kapotou - vynikající vznětový šestiválec 3.0 TDI o výkonu 210 kW. Od svých starších verzí se bohužel liší trochu mrtvým spodkem, je nutné jej trochu vytočit, aby se probudil a vydal ze sebe výkon, jaký od třílitru očekáváte. Pokud jej ale necháte nadechnout, odmění se více než adekvátní dynamikou spojenou s přívaly točivého momentu.

Toho využívá i hydroměničová osmistupňová převodovka od ZF, která nechává vůz krásně plout na vlně točivého momentu a zbytečně nepodřazuje. Řadí logicky a jemně, dokonce občas nechá prokluzovat hydroměnič, naopak při dynamičtější jízdě sama nechá vyšší kvalt nebo podřadí během ostřejšího brzdění. Ne nadarmo tak jde o jednu z nejlepších převodovek současnosti.

Většinu času se tak Touareg chová distingovaně až ospale, dokud po něm opravdu výkon nevyžadujete. Poté se probudí a najednou se začne hýbat. Samozřejmě že primárně je cílem pohodlí, náklony karoserie však nejsou ani při ostrém tempu nijak zásadní a limitem je spíše vyšší bočnice pneumatik a pud sebezáchovy řidiče.

Kromě toho je však opravdu kultivovaným společníkem, o kterém většinu času ani nevíte. A to ani u pumpy, protože díky obří devadesátilitrové nádrži (to je mimochodem dvakrát tolik, než nabídne dnešní Passat eHybrid) a výborné spotřebě zvládnete více než tisíc kilometrů bez nutnosti zastávky. Na delší cestě dálniční rychlostí totiž Touareg bere jen okolo 7-7,5 litrů na sto kilometrů, ve městě pak zhruba o litr až dva více.

Musím říci, že už dlouho jsem nepotkal auto, které by bylo tak všestranné jako Touareg. Dojezd na jedinou nádrž je dnes již snad bezkonkurenční, pohodlím se skoro vyrovná velkým limuzínám a k odlehlé chalupě s ním určitě také dojedete. Nevím o jiném autě, které by se Touaregu v cenové relaci do dvou milionů byť jen přiblížilo tak prémiovým pocitem z jízdy.

Klíčky od něj se mi vracely opravdu těžko, právě základní Touareg totiž dává z mého pohledu největší smysl. S pár smysluplnými příplatky se totiž cena testovaného vozu posunula na 1 681 300 Kč. To sice není málo peněz, za takový kus auta s tak skvělými jízdními vlastnostmi je to ale vlastně možná jedna z nejlepších nabídek, jakou dnes na trhu nových aut najdete.

Proto je taková škoda, že výroba skončí už v březnu bez přímé náhrady. Ano, Tayron není vůbec špatné auto a možná je uvnitř i větší, ale - nezlobte se na mě - Touaregu se jízdně nikdy ani nepřiblíží. Spolu s Touaregem se také rozloučí i třílitrové TDI se znakem Volkswagenu, které je podobnou legendou a do budoucna jej uvidíme už jen pouze pod kapotou Audi.

Najít přímého konkurenta je pro Touareg v takové ceně skutečně těžké, srovnali jsme jej tedy s nejbližší prémiovou konkurencí i Tayronem. Jak obstál zjistíte na tomto odkazu.