Test na rozloučenou: Naftový Volkswagen Touareg strčí všechna elektrická SUV s klidem do kapsy

Čas běží jako voda v horské bystřině a tak se z prvních generací velkých luxusních SUV, jakými byly Porsche Cayenne, Volvo XC90 nebo právě VW Touareg, nad kterými jsme před pětadvaceti lety kroutili hlavami se vyklubali zasloužilí důchodci. V případě Touaregu takřka před smrtí, protože automobilka už před časem oznámila, že její špičkový model skončí bez náhrady. Lepší příležitost připomenout si, jak jezdí třílitrový naftový koráb, který útáhne menší plachetnici, jsme si mohli těžko přát.

Touareg, jehož současná podoba pochází z roku 2023 rozhodně není křiklavý showman jako Lamborghini Urus či Porsche Cayenne, ale spíš bodrý gentleman v nejlepších letech, kterého jen tak něco nerozhodí. Právě na Touaregu nejlíp ze všech volkswagenů vypadá mřížka chladiče s vertikálními lamelami, zatímco zakřivené Matrix LED světlomety s adaptivním dálkovým světlem (IQ.Light) zajišťují nejen estetiku, ale i praktičnost v noci – vidět je snad líp než za dne.

Zadní části dominuje plná LED lišta spojující světlomety, jak je dnes u koncernu zvykem a také osvětlené logo VW, které se rozsvítí při odemknutí – drobnost, která dodává prémiový nádech, i když někteří ji považují za zbytečně efektní.

Rozměry vozu (délka 4 878 mm, šířka 2 004 mm bez zrcátek, výška 1 702 mm) podtrhují majestátnost Touaregu. V provedení R-Line, které jsme testovali, dominují 21” kola s pneumatikami 275/45 R21, sportovní nárazníky s difuzorem a chromované prvky, které kontrastují s matnou černou střechou a maskou. Se vzduchovým podvozkem umí být světlá výška až 258 mm, což už je předpoklad i něčeho víc než jízdy po polňačce.

Interiér Touaregu je tak dobrý, až jsem si chvílemi začínal myslet, že nesedím v soudobém Volkswagenu. Tolik oldschoolové funkční klasiky už v jiném modelu z Wolfsburgu nenajdete. Vnitřek je prostorný, kvalitní a plný technologií, které dělají z každé jízdy zážitek.

O podstatné informace o jízdě se stará digitální přístrojový panel Innovision Cockpit, který se prolíná ideálně umístěným 15" centrálním dotykovým displejem, který je vkusně zapuštěn do palubní desky, aniž by rušivě čněl nad její úroveň. Celé to vytváří iluzi jedné obrovské skleněné plochy o velikosti 27 palců. Grafika je ostrá, reakce rychlá, a barevná schémata (např. tmavě červené nebo modré) dodávají moderní nádech. Co jsem si vyloženě zamiloval jsou obrovské ikony funkcí a dokonalá čitelnost. Ergonomie je vůbec bezchybná: volant s haptickými ovládacími prvky (i když lesklé černé plochy rychle pokrývají otisky), analogové ovládání klimy (čtyřzónové) a ambientní osvětlení s 30 barvami. 

Materiály jsou na úrovni prémiového segmentu: měkká kůže Nappa na sedadlech a dveřích, perforované povrchy pro lepší větrání, a dřevěné nebo karbonové obložení v R-Line. Sedadla jsou elektricky nastavitelná v 18 směrech, s masážní funkcí a pamětí – tak pohodlně a voňavé posezení jsme si už dlouho neužívali a měli jsme pocit, že dojet by se v pohodlí dalo až na konec světa. Zadní řada nabízí plných 1007 mm volného prostoru pro nohy, nastavitelná sedadla s elektrickým sklápěním a samozřejmě vyhřívání. Kufr má základní objem 810 litrů (rozšiřitelný na 1 800 l), což je více než u Audi Q7, a zvládne snadno rodinný výlet s karavanem, koňmi nebo lodí (tažná kapacita 3 500 kg brzděných). Celkově je interiér Touaregu 2025 místem, kde se cítíte jako v salonu – pohodlném, technologicky vyspělém a rodinně přátelském.

Těžko si ve velkém SUV představit typičtější pohon než silný přeplňovaný šestiválec. V koncernových vozech má objem tři litry a je to sametové srdce se silou lokomotivy, jmenovitě výkonem 286 koní a točivým momentem 600 Nm. Z hlediska efektivity, výkonu i kultury chodu je to stále nepřekonatelná kombinace.

Motor spolupracuje výhradě s osmistupňovou automatickou převodovkou Tiptronic s hydrodynamickým měničem, která mění stupně hladce a rychle, bez cukání typického pro levnější dvouspojky DSG. Celý pohon doplňuje permanentní 4MOTION s Torsenovým diferenciálem, který rozkládá točivý moment v poměru až 70:30 mezi přední a zadní nápravu pro optimální trakci.

Spotřeba se v reálném provozu se pohybuje kolem 7,5–8,5 l/100 km ve smíšeném cyklu (WLTP 7,8 l), což je pochopitelně lepší než u benzínových verzí a zajišťuje dojezd blížící se 1000 km na jedno natankování (nádrž má pěkných 90 l). Ve městě pojede kdejaký PHEV mnohem úsporněji, ale do deseti litrů se při minimu snahy vejdete. Motor je sám o sobě velice kultivovaný při volnoběhu sotva slyšitelný. Kabina je vůbec skvěle odhlučněná, takže Touareg dokáže dost nebezpečně klamat o skutečné rychlosti. Výkonu je přitom vždycky dost a křivka jeho růstu je krásně lineární. Prostě stará dobrá nafta.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, Touareg byl a je vždycky především velký univerzál, který nezklame při parkování před divadlem ani při šplhání do kamenitého prudkosvahu někde na horách. Velký podíl na těchto jeho schopnostech má adaptivní vzduchové odpružení s nastavitelnou výškou (až +75 mm pro mód off-road), který jakékoliv silniční nerovnosti absorbuje s lehkostí létajícího koberce.

Zejména v komfortním režimu je jízda vyloženě rozmazlující až houpavá, v dynamickém módu se karoserie jen minimálně naklání díky aktivním stabilizátorům. Obrovské auto je překvapivě obratné i na zatáčkovitější silnici, kde si v kombinaci s výkonným motorem můžete i docela hezky zařídit, jakkoliv to rozhodně není to, co by Touareg dělal nejraději. On totiž nejraději upaluje pěkně po tichu po dálnici - pokud možno donekonečna.

Tradičně silnou stránkou auta jsou off-roadové schopnosti, ačkoliv ani terén není primárním rajónem tohoto vozu. Nájezdový úhel 25°, sjezdový 25,5°, brodivost 500 mm a volba režimů Terrain (Sníh, Písek, Offroad) s kamerami Allround Visibility, s tím už se dá něco dělat. Většině majitelů ale asi bude tahání Tourega do bahna připadat líto. Souhlasíme.

Odcházející Touareg je smutným poslem časů hojnosti a konzervativního uvažování o drahých autech jako o strojích, které mají něco vydržet a řidiče pokud možno co nejméně otravovat zbytečnostmi. Silnou stránkou auta je jeho nadčasovost, univerzálnosti a vynikající tažné schopnosti díky silnému dieselu. Kdo netouží po výstřednostech, nýbrž po trvalých hodnotách s nejlepším poměrem cena/výkon z této kategorie, neměl by moc dlouho váhat - výroba skončí už příští rok. Kompletní ceník modelu najdete tradičně pod tímto odkazem.