Omlazený Volkswagen Touareg je králem wolfsburské džungle. Šestiválec si udržel své přednosti

Při vší úctě k elektrické cestě, kterou se značka Volkswagen s vozy ID vydala (a vkládá do nich obrovské množství úsilí i peněz), tohle je vlajková loď automobilky z Wolfsburgu. Kdyby se její modely mohly přeměnit na zvířata, byl by Touareg králem džungle. Auto je kvalitně zpracované, mohutné a na silnici budí respekt. Na to už jsme zvyklí. Co nového na první pohled nedávný facelift nejdražšího modelu značky přinesl?

Hlavně světlomety. Světelný podpis vozu je skutečně velmi výrazný, hlavně díky pásu, který se táhne skrz celou příď. Myslím, že takřka u každého, kdo ho spatří ve zpětném zrcátku, si hlavně díky výšce získá rychle respekt. Ale nově je Touareg vybaven IQ.Light HD LED Matrix světlomety, za které mluví primárně čísla. V každém z nich je přes 19 tisíc LED diod, které zajišťují špičkový světelný komfort.

Stejně jako neoslňující dálková světla. Doporučuji zkusit, fungují perfektně a jsou skutečně inteligentní. Pokud se něco takového dá o světlometech říct. Úplnou novinkou je nová grafika zadních světel a nepřerušený světelný pás s podsvíceným logem. To se mi líbilo moc, rozsvítí se totiž do ruda, což je za mě příjemný a decentní způsob, jak se na silnici od ostatních odlišit.

V testu se objevil vůz v příplatkové červené metalíze s názvem Chilli (27 500 Kč) a díky paketu Black Style (dalších 33 100 Kč) byl sportovní balíček R-Line na pohled lehce kořeněný. Ale takovým tím neagresivním volkswagenovským stylem. Například ozdobné lišty předních nárazníků nebo mřížky chladiče a světlometů byly v červené barvě. Stejně tak nápis Touareg na dveřích zavazadlového prostoru nebo podélné střešní nosiče.

Jinak tomu není uvnitř, nápis "R" najdeme na volantu či na sedadlech. Žádná přepatlaná divočina. Když už jsme u sedadel, to je teda něco. Jsou klimatizovaná, odvětrávaná i masážní a výrazně se podepisují pod to, proč Touareg patří mezi crusiery na trhu do úzké špičky. Celý interiér byl vyveden do decentní černé, potahy či výplně dveří byly v kůži Varenna. I tady dává Volkswagen jasně najevo prestiž a luxus především kvalitními materiály a provedením, žádnými extravagantními výkřiky.

Osobně nejsem fanoušek velkých obrazovek infotainmentu a Touareg má, no... jak bych to přesně řekl... když jsem sledoval v roce 1998 na chalupě hokejové přenosy z olympijských her v Naganu, moje televize byla tehdy menší. Jenže Volkswagenu se povedlo infotainment s patnáctipalcovou úhlopříčkou do palubní desky zakomponovat tak, že to vůbec není rušivé.

Do prostorného, přehledného, elegantního a útulného interiéru zapadá. Ovládá se na něm takřka všechno a ano, připravte se díky tomu na plno doteků. Jenže z digitálního pohledu je tak nějak vše na svém místě, ať už hledáme barvu ambientního osvětlení, či se snažíme nastavit hudbu z mobilního telefonu nebo vypnout některý z jízdních asistentů.

Co bych z příplatkové výbavy klidně oželel je asistent nočního vidění v ceně necelých padesát tisíc. Stejnou hodnotu má panoramatické střešní okno, které naopak při delších cestách vylepšuje atmosféru na prostorných zadních sedadlech. Když jsme u prostoru, ten zavazadlový nabízí 810 litrů. Tady písmeno "U" ze zkratky "SUV" obstojí naplno.

Touareg od úvodních generací patřil mezi ty nejtěžší SUV na trhu, jiné to není ani v tomto případě. Auto s pohotovostní hmotností 2118 kilogramů tím pádem potřebuje pohon, který si s takovou náloží poradí. A tím třílitrový naftový šestiválec s výkonem 210 kW bezesporu je. Zrychlení je hodně intenzivní a hlavně na dálnici je vážně příkladné. Nechybí mu síla a věřte mi, že si ho vychutnáte. Protože něco takového prostě nabízí jen velké motory. Příjemný je také zvuk, ze kterého je cítit energie a i ve vyšších dálničních rychlostech je uvnitř ticho a pohodlí. VW nabízí také o 40 kW slabší motor, ale nevidím moc důvodů po něm sahat.

Snadným ukazatelem je například spotřeba. Ačkoliv Touareg je doslova obrovský a díky své šířce, hmotnosti či vysoké kapotě chvílemi působí jako taková cihla na kolech, extrémní množství pohonných hmot si v žádném případě nežádá. Nejméně se mu logicky líbí popojíždění v městských kolonách, to opravdu není prostředí pro tenhle šestiválec, na druhou stranu jezdit v podobných podmínkách za deset a půl litru dovede hladce i benzinová Škoda Octavia RS. A těch lze potkat na českých silnicích stovky. Průměrná spotřeba během týdenního ježdění nakonec skončila na 8,3 litrech, ale mile mě překvapila cesta na dlouhou trať.

Nebudu lhát, po cestě z Mnichova jsem pořádně ozkoušel stádo pod kapotou, protože... protože od toho tam přece je! Cesta, která se takřka kompletně skládala z dálnic, velkému VW vyhovovala. Přesto mě výsledek 7,1 litru hodně překvapil. Chvílemi jsem zamířil i na okresky a tam jsem se dostal dokonce na 6,8, to už ale jako řidič musíte být skutečně hodně disciplinovaný. Těžko vlastně popsat přesný důvod, ale jsem milovníkem dlouhého dojezdu. Touareg mi s plnou nádrží naznačil, že návštěva čerpací stanice nás může klidně čekat až za téměř tisíc kilometrů. To na mě udělalo dojem. Nádrž má na 75 litrů.

Co jsem si vychutnal úplně nejvíc byl příplatkový akční paket Air Comfort za 87 800 Kč, který obsahoval vzduchový podvozek Air & Steering se vzduchovým odpružením, nastavením tlumičů, které bylo závislé na tom, jakou auto zrovna jede rychlostí či automatickou regulací světlé výšky a sklonu vozu.

Popravdě, tenhle prvek bych si klidně nacenil ještě víc, uvnitř jsem si totiž při jízdě připadal jako když sedím na polštáři. Je třeba počítat s tím, že když na jedenadvacetipalcových kolech vletíte do pořádné jámy, nebude to příjemný zážitek, ale bude výrazně (!) jiný než s obyčejným vozem. Z klasických českých silnic, které nejsou zrovna vzorem kvality, dělá povrch, na jaký jsme zvyklí ze západní Evropy. Funguje na výbornou.

Jako drobnou nevýhodu vozu vidím jeho šířku. Pražáci se budou občas na silnicích v metropoli klepat strachy, aby neodřeli hliníková kola, což při 1984 milimetrech není zase tak náročné. Trnem v oku se můžete stát také v obchodních domech, trefit se mezi dvě čáry ještě jde, ale prostoru na vystupování už tolik není. A nebudeme ani mluvit o místech, kde se vedení města rozhodlo zúžit pruh na úkor toho pro cyklisty. Tam se mějte taky na pozoru.

Cenovkou vůz zapadá mezi konkurenci, lehce přes dva miliony stojí třílitrový diesel v paketu R-Line, přímo testovaná specifikace pak vyšla na 2 599 100 Kč. Je to hodně? Za více než dvacet let existence po Touaregu sáhlo po celém světě více než milion zákazníků. Za mě aktuálně všechno nasvědčuje tomu, že tato statistika směle poroste. Dokud legislativa dovolí.

Kompletní ceník Volkswagenu Touareg najdete v našem katalogu pod tímto odkazem. Porovnali jsme ho také s některými jeho konkurenty, například Toyotou Highlander nebo Land Roverem Discovery. Výsledek najdete v našem porovnávači zde.