Naše měření na okruhu: Toyota Corolla Sedan není nejrychlejší, ale jezdí pod 6 litrů benzinu

Údaje výrobce vždy nemusí odpovídat realitě, a tak jsme se rozhodli, že si je sami ověříme. Každé auto, které teď bude v televizním pořadu podrobeno klasickému redakčnímu testu, bude muset ještě navíc projít náročnými zkouškami. Chybět samozřejmě nemůže zrychlení z nuly na stovku, ostré kolo na Autodromu Sosnová a pochopitelně ani test spotřeby. Tentokrát se této nelehké výzvy zúčastnila Toyota Corolla Sedan, která zastupuje cenově dostupná auta pro běžné lidi. Stojí totiž 465 900 korun a prodává se s tradičním benzinovým motorem a manuální převodovkou. Jak si japonské kladivo na Škodu Octavia vedlo v náročných testech?

Než se ale dostaneme k výsledkům, pojďme si Toyotu podrobně představit. Vůz ze země vycházejícího slunce je nejprodávanější vůz v historii a není se čemu divit. Za rozumné peníze nabízí vše potřebné k životu. Avšak není Corolla jako Corolla. Ta se totiž vyrábí ve třech karosářských variantách a s dvěma druhy pohonu. Nám se do testu dostala ta nejlevnější verze - tedy sedan s čistě spalovacím atmosférickým tříválcovým motorem 1,5 Dynamic Force o výkonu 92 kW a s manuální převodovkou.

Auto máme představené, tak pojďme na disciplíny. Na úvod by však bylo dobré říci, jak tento nový formát testů vlastně probíhá a co všechno zahrnuje. Začíná se zpravidla losím testem, při kterém postupně zvyšujeme rychlost. Zprvu se tedy na cílové rovince na Autodromu Sosnová rozjedeme rychlostí 50 km/h a snažíme se projet třemi bránami vyznačenými pomocí kuželů. Jen pro zajímavost, brána z kuželů má vždy pouze tři metry na šířku, přičemž rozestup mezi jednotlivými branami je 13,5 metru.

Jak finální podoba dráhy vypadá, můžete vidět na obrázku pod tímto textem. Pokud zkoušené auto zvládne projet dráhou, aniž by skolilo jediný kužel, nájezdová rychlost se opět o 10 km/h navýší. Losí test končí ve chvíli, kdy auto do dráhy najede takovou rychlostí, že zboří některý z kuželů. Samozřejmě to vždy zopakujeme minimálně dvakrát, abychom si byli jistí, že jsme nepochybili my jakožto řidiči, ale opravdu auto.

Toyota Corolla Sedan si v této disciplíně vedla výborně s nájezdovou rychlostí 75 km/h. V žebříčku se tak dělí o první místo s MG3 či Mitsubishi Colt. Nízká hmotnost společně s dobrým vyvážením znamenala, že vůz ochotně zatáčel i při prudkém úhybném manévru. Značnou roli v tom mělo i příznivé počasí - byla sice zima, ale sucho.

Na cílové rovince na autodromu v Sosnové se pak odehrává i v pořadí druhý test, tentokrát zaměřený na dynamiku. Pomocí speciálního zařízení Racelogic PerformanceBox s přijímačem GPS dokážeme s naprostou přesností změřit zrychlení auta z nuly na stovku.

V případě Toyoty Corolla Sedan jsme naměřili čas 11,1 sekundy, což sice nezní jako dobrý výkon, nicméně jsme tím o sekundu překonali akceleraci udávanou výrobcem. V technických údajích má Corolla napsáno 12,1 sekundy. Z toho vyplývá, že Toyota svůj cenově dostupný model podceňuje.

Třetí test je přesným opakem. Místo toho, abychom na 100 km/h zrychlovali, z této rychlosti zpomalujeme a ověřujeme tak účinnost brzd. Výsledek pak hodnotíme podle konečné brzdné dráhy (test provádíme třikrát a bereme prostřední hodnotu).

U Toyoty Corolla Sedan jsme naměřili brzdnou dráhu 31,5 metru. Jde o průměrný až mírně nadprůměrný výsledek vzhledem k podmínkám panujícím na trati.

Čtvrtá zkouška testovaná auta prověří jak po stránce dynamiky, tak brzd, protože na ně čeká v Sosnové ještě ostré kolo na čas. Tento okruh sice není plnohodnotná závodní trať, na druhou stranu má technicky náročné zatáčky, ve kterých auta prověříme i v rozumné rychlosti.

Toyota Corolla Sedan projela ostré kolo za 55,07 sekundy. To je spíše podprůměrný výsledek, jelikož téměř konkurenční Seat Leon s takřka shodným výkonem motoru zvládl trať projet o celou sekundu rychleji. Toyota se oproti Seatu více nakláněla v zatáčkách a na prudkých brzdách při nájezdu do zatáček jí takzvaně „tancoval“ zadek.

Zkouška probíhá následovně - natankujeme plnou nádrž, zapneme úsporný režim a vydáme se na okruh, který kombinuje dálnici, město a okresní cesty. Díky tomu dokážeme simulovat kombinovaný provoz a výsledná hodnota by se tak měla podobat výsledkům standardu WLTP.

Ani v testu spotřeby Toyota Corolla Sedan nedokázala svého španělského konkurenta překonat. V cíli nám palubní počítač ukázal spotřebu 5,9 litru na 100 kilometrů, což je podle našich doposud nasbíraných hodnot průměrná hodnota, která neurazí, ale ani nenadchne.

Podrobné technické specifikace a ceník Toyota Corolla Sedan naleznete v našem katalogu zde.