Kam s ním? Elektrické Tourneo se povedlo, potenciál dlouhých cest ničí kratší dojezd

Vozidla dodávkovitého typu dávno nejsou jen služebníky a ušmudlanými pracovními asistenty do každého počasí a provozu, které se po datu spotřeby prostě odloží někam na smeťák. Umí být pěkné, umí být moderní a umí oslovit mladou generaci, která podobná auta využívá na volnočasové aktivity.

Ne každého mladíka už totiž na přelomu dvacítky osloví bazarový trojkový bavorák, který se „narodil“ zhruba ve stejnou chvíli, jako on. Takže přichází prostor i pro e-Tourneo Courier. Aerodynamicky byste si ho sice spletli s krabicemi bot naskládanými na sebe, ale Ford vytvořil zajímavý produkt.

Tvary Fordu okolí neuchvátí, přesto mají něco do sebe. E-Tourneo si nehraje na líbivé SUV, nepředstírá ani terénní ambice. V tomto případě jde o praktičnost. Krátké převisy, vysoká střecha a rovná záď dávají jasně najevo, že tady se cení každý centimetr prostoru. Ale je fakt, že právě verze Courier je také v něčem speciální.

Automobilka nabízí tři různé verze modelu Tourneo a Courier je se 4,3 metry tím nejmenším. A ačkoliv se mu někteří mí kolegové za jeho zvláštní výraz občas posmívali, mně se líbil.

Za mě v sobě má něco forďáckého z minulosti a pěkná je i specifická chromovaná maska. Fanouškem LED lišt přes přední masku úplně nejsem, ale nepřijde mi, že by zrovna ona definovala vzhled vozu, jako to je u některých jiných automobilek.

Jeho interiér je přesně takový, jaký ho čekáte. Funkční, prostorný a přehledný s obrovským čelním sklem, ze kterého je skvěle vidět. Nečekejte prémiové materiály, ale ani nic urážlivého. Nikde nic nevrže. Plasty jsou sice všude, ale nemají nádech průměrnosti a vadit vám nebudou.

Hlavním tahákem tu je zmíněná vzdušnost, kterou od osobní dodávky prostě chcete. Díky vysokému stropu a šikovně vyřešeným úložným prostorům (například právě nad hlavou) se tu klidně můžete cítit jako v autě o třídu větším. Kompaktně působí dobře vyřešené odkladové plochy ve středové konzoli.

Za volantem poskytuje informace jednoduchý digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12 palců a stejně velký je středový displej infotainmentu SYNC 4. Dlouho jsem během týdne hledal něco, čím by mě vyloženě nakrkl. Není zbytečně strohý, funguje celkem rychle a hlavně nabízí pěknou grafiku. Ať už v menu, tak během štrachání v navigaci. Není těžké se ho naučit ovládat.

Zkusil jsem si také Android Auto či bezdrátové nabíjení a co se týče moderny, vůbec mě neurážel ani hranatě zaoblený volant, ačkoliv většinou mi tyto futuristické kousky do kabiny nesedí.

Zadní sedadla, na které se z obou stran dostanete pomocí posuvných dveří, pojmou bez problémů tři dospělé, ale jejich největší výhodou je, že se dají snadno sklopit do roviny. Vznikne tak prostor o objemu 2162 litrů, ale i normálně má elektrické Tourneo 570 litrů, takže hromada místa úplně na všechno. I v tomto jsme auto porovnali s konkurencí.

Detailisti ocení i 44 litrů úložného prostoru pod kapotou, musel jsem ho zmínit, za mě hodně úsměvný kousek. I díky specifickému tvarování jsem dumal, co bych si tam tak uložil... Výsledek je ale ten, že i do relativně malého auta toho dáte hodně.

Nedávno se mi do ruky dostal elektrický Opel Frontera, u kterého jsem si stěžoval na nedostatek síly a chuti do života. S tím naštěstí e-Tourneo problém nemá. Jeho ambicemi je spíš pohodlná jízda, ale když potřebujete, umí za to taky vzít.

Elektromotor má výkon 100 kW, tedy 136 koňských sil a tady přichází ten rozdíl oproti Opelu. Točivý moment dosahuje 290 Nm, takže dodávka s pohotovostní hmotností 1583 kilogramů v pohodě frčí.

Jízdní režimy se dělí na Normal, Eco a Sport a ještě čtvrtý s názvem kluzký povrch. Ty první dva od sebe výrazně nerozeznáte a ani jejich přepínání moc nemluví do spotřeby. To Sport už funguje jinak, má ostrý počáteční zátah, pedál je okamžitě při prvním doteku jako na trní, možná chvílemi až moc. Popravdě mi svou agresivitou úplně nesedl, ale o to ani tolik nejde. Hlavní je, že plní to, co má.

Kombinace všech je ideálem, po cestě do práce je většinou úplně v klidu vystřídáte a hlavně pohodlnými rozjezdy ukojíte své ekologické já. A jak vlastně e-Tourneo jezdí? Pohodlně, když ho používáte správně. Nebojí se ani zatáček, drží v nich pěkně směr a nepůsobí nejistě, přesto je zbytečné auto v těchto místech pokoušet. Spotřeba byla slušná, jezdit za 17 kWh není vůbec problém.

Slabinou tedy bude dojezd. Auto, které má potenciál být parádním cestovním společníkem, se tak kvůli využitelné kapacitě baterie 43 kWh a dojezdu 288 kilometrů stává spíše městským parťákem. Právě v něm se cítí nejlépe.

Na delší trasy bude určitě vhodnějším kandidátem SUV Ford Capri nebo třeba Explorer, které zvládnou na jedno nabití i přes 600 kilometrů. Jen budete muset udělat drobný kompromis v podobě prostornosti. Přeci jen dodávka je dodávka.

Další slabinou je u Tournea také maximální nabíjecí výkon - jen 100 kW. Populární ukazatel z deseti na 80 procent slibuje Ford splnit za něco málo přes 20 minut. Ovšem ve skutečnosti je to ještě o poznání déle. Dostat se k číslu 100 je i na rychlých nabíječkách ČEZ velmi náročné.

Naštěstí je ale v autě dostatek místa a sedačky jsou pohodlné, takže si to čekání můžete zkrátit třeba krátkým šlofíkem na zadní lavici. Na domácí nabíjení je připravena 11 kW palubní AC nabíječka, tady by se mělo podařit plné nabití za něco přes pět hodin.

Ale nechci končit negativně, e-Tourneo začíná na 739 tisících korun, což - jak se můžete přesvědčit v našem ceníku - je o skoro 250 tisíc víc než úplně základní benzinová verze, ale do ruky dostáváte za tuto cenovku hodně solidní elektromobil.

Také jejich konkurence stále víc roste a pořídit si vůz této kategorie, který dobře funguje v poměru cena-kvalita, je čím dál snazší. Stačí si správně vybrat.