Ford elektrifikoval všechny dodávky. Říká, že běžnému provozovateli stačí dojezd 150 km denně

Ford kompletně elektrifikoval úspěšnou modelovou řadu užitkových dodávek Transit a s programem Ford Pro pro podnikatele i velké firmy dnes nabízí čistě elektrický pohon u všech velikostí modelů. Na elektřinu jezdí modely E-Transit Courier, E-Transit Custom a E-Transit, zatímco poslední čtvrtý model Transit Connect se vyrábí s nejmodernějším plug-in hybridním pohonem a vychází ze spolupráce se značkou Volkswagen.

Automobilka však nezapomíná na potřeby různých podnikatelů a všechny modely i nadále nabízí s tradičními spalovacími motory. Největší novinkou mezi elektrifikovanými užitkovými Fordy je nový E-Transit Courier, který se už začal vyrábět v rumunské továrně Craiova. Ideálním odběratelem nejmenší elektrické dodávky značky jsou moderní rozvážkové služby, jakých v pražských ulicích potkáváme spoustu.

Nový E-Transit Courier se poprvé představil už před dvěma lety, ale svézt jsme se s ním mohli až nedávno na silnicích okolo španělské Barcelony. Lidé od Fordu nás však nenechali skákat po městech naprázdno, protože do našich transitů rovnou naložili 240 kilogramů nákladu, abychom si je vyzkoušeli tak, jak s nimi budou jezdit sami podnikatelé nebo jejich zaměstnanci.

Zkrátíme to a řekneme to jednoduše – novinka se řídí jako docela normální auto. Pro profesionální řidiče to určitě nebude žádné překvapení, ale pro ty z vás, kdo jste za volantem podobného vozu nikdy neseděli, největším nezvykem je absence vnitřního zpětného zrcátka. Pokud neustále kontrolujete dění v provozu za sebou, budete se muset odnaučit oči od vrchního okraje čelního skla a přeorientovat je na vnější zrcátka. Za zády totiž máte neprůhlednou plechovou stěnu.

A teď už k faktům. Ford E-Transit Courier se prodává s elektromotorem o  výkonu 100 kW (136k) a okamžitým točivým momentem 290 newtonmetrů. I s necelou čtvrtinou tuny v nákladovém prostoru měl slušnou dynamiku a největším překvapením je skutečná spotřeba elektřiny. Po dálnici, přes okresky v kopcích i městskou dopravní špičku jsme necelých 100 kilometrů testovacího okruhu zvládli za 14 kWh/100 km. S akumulátorem s kapacitou 43 kWh tak ujede reálných 250 kilometrů na jedno nabití.

A než se posuneme k dalšímu modelu, připomenu to nejdůležitější. Ford E-Transit Courier má o 25 procent větší úložný prostor než předchůdce a pojme dvě europalety, přičemž užitečné zatížení vozu je až 700 kilogramů.

Z elektrického Courieru rovnou přesedám za volant jeho největšího konkurenta ve vlastních řadách a rychle si uvědomuji, že tady je spousta věcí úplně jinak. Zatímco Courier je vlastní konstrukcí Fordu, Connect vychází ze spolupráce s Volkswagenem a má tak za "příbuzného" nejnovější generaci osobního i užitkového pick-upu VW Caddy. I to je důvod, proč nemá čistě elektrickou verzi – nemá ji ani německý sourozenec.

Ve zkratce to znamená, že architektura interiéru obou modelů je trochu jiná a každá má svá pozitiva i negativa. Častěji sedím ve vozech od Volkswagenu, takže v Connectu jsem se zorientoval rychleji než v Courieru. Během pár minut za volantem ale budete jako doma. Schválně se podívejte do naší fotogalerie.

S Transitem Connect vyrážím na kratší testovací okruh, na němž jsou technické okresky v kopcích. A po pěti ujetých kilometrech přes strmá stoupání i klesání si všímám, že plug-in hybridní pohon zatím ani jednou nenastartoval spalovací motor. Technika tady odpovídá té ve Volkswagenu, takže pod kapotou má přeplňovanou benzinovou patnáctistovku s elektromotorem a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou s kombinovaným výkonem 150 kW (204 k).

Ford uvádí, že čistě na elektřinu ujede až 118 kilometrů, ale ve zdejších náročnějších podmínkách nám to vychází na přibližně 90 reálných kilometrů. Když později najíždím na dálnici, schválně přidávám naplno a znovu si říkám, že díky elektromotoru není dynamika vůbec špatná. S pracujícím spalovacím motorem už je trochu hlučnější, ale v čistě elektrickém režimu proplouváte městem v absolutní tichosti.

Rozdílnou architekturu oproti Courieru navíc prozrazuje i podvozek. Connect je totiž houpavější na nerovnostech, zatímco elektromobil má jízdu ještě o poznání hladší. Oba nejmenší užitkové pick-upy jsou však překvapivě pohodlné a nejsou uskákanými dodávkami. Maximální nosnost plug-in hybridní dodávky přitom je 667,5 kilogramů.

Během prvních jízd v okolí Barcelony mám krátkou příležitost usednout také za volant větších sourozenců. Největší E-Transit je nejprodávanější dvoutunovou elektrickou dodávkou v Evropě a je dostupný i ve verzi s prodlouženým dojezdem s akumulátorem s kapacitou 89 kWh a dojezdem až 394 kilometrů v režimu WLTP. Současně se nabíjí rychleji než model se standardním dojezdem a menší baterií s kapacitou 68 kWh. S elektrickou silou o 198 kW (269 k) umí jet svižným tempem, takže balíky doručí včas, a při 72 procentech stavu nabití nám ukazoval dojezd 210 kilometrů. Nejvyšší nosnost je 705 kilogramů.

Teď už nám zbývá jen menší E-Transit Custom. Ten je k dispozici v osobní i užitkové verzi a při prvních jízdách jsem krátce usedl za volant plechové dodávky. Ford uvádí, že uveze až 1024 kilogramů, k čemuž mu pomáhá elektromotor o výkonu 160 kW (218 k) a akumulátor s kapacitou 64 kWh. Podle oficiálních parametrů má zvládnout 316 kilometrů na jedno nabití, ale ve zdejších podmínkách nám při 58 procentech baterie sliboval zbývajících 145 kilometrů. Naše spotřeba se pak pohybovala kolem 14 kWh/100 km ve městě a 20 kWh/100 km mimo město.

Všechny čistě elektrické modely přitom budou průměrným zákazníkům programu Ford Pro bohatě stačit. Servisní centra průběžně sbírají data podnikatelů a zjišťují, že průměrně ujedou jen 150 kilometrů denně. Ford i nadále bude prodávat také klasické spalovací motory, ale postupně chce zvyšovat objem prodejů elektrifikovaných užitkových modelů. Loni dokonce byl nejúspěšnějším prodejcem elektrických užitkových aut v Česku.