Automobilová kráska jezdí ještě o něco lépe. A díky nové vychytávce si řidiče omotá kolem ruky

Luxusní rodinné SUV Alfa Romeo Tonale prošlo modernizací a my ho jako jedno z prvních evropských médií mohli vyzkoušet v provozu v okolí italské Pisy. Největší zlepšení jsme zaznamenali ohledně jízdních vlastností verze plug-in hybrid, která sice přišla o deset koní výkonu, ale zato dostala mnohem plynulejší jízdní projev. Místo klíčku může nově majitel k odemykání a zamykání vozu dostat zdarma něco jako stylové voděodolné a nárazuvzdorné hodinky na ruku.

Značka Alfa Romeo sice v Česku nepatří mezi nejvýznamnější hráče, má však některé až fanatické příznivce, kteří na ni nedají dopustit a nikdy by si jiné auto nepořídili. A těm udělá modernizace rodinného SUV Tonale radost. Proběhla totiž v duchu „více alfy“. „Naším cílem není vyrábět auta, která mají nahradit řidiče. Chceme nabízet auta, která ho mají podporovat, dělat mu radost a být krásná. Tonale je navíc auto se stoprocentně italským DNA,“ shrnuje to šéf komunikace automobilky Andrea Pallardo.

Alfa Romeo Tonale se totiž i nadále vyrábí na platformě, která vznikla v dobách italsko-amerického holdingu FCA. Dříve než proběhla fúze s koncernem Stellantis, jehož nové platformy mají spíše francouzské DNA. Tonale se navíc montuje v italské továrně v Pomiglianu.

Rovněž většina změn při modernizaci souzní s image Alfy Romeo. Z těch technických jde nejvíce o rozšířený rozchod kol, který pomáhá menším náklonům a větší stabilitě v zatáčkách. Vizuálně zaujme na první pohled přepracovaná přední maska s novým trojrozměrným dovnitř prohnutým znakem inspirovaným modely 33 Stradale a GT 2000. Změnila se i podoba světlometů, které auto ještě více opticky rozšiřují.

Mezi nejzajímavější novinky v interiéru patří nový otočný volič převodovky na přepracované středové konzole. Ještě by na něm ale mohli v Itálii zapracovat. Má totiž sice pouze tři polohy R, N a D, ale otáčet a cvakat se s ním dá neomezeně, což působí nepatřičně a nedomyšleně.

Asi nejvýraznější novinku v kabině představuje žebrované čalounění sedadel výrazně červenou kůží nebo dvoubarevná varianta černé a bílé alcantary, která se objevuje i na přístrojové desce. A když už jsme u těch barev, tak nesmíme zapomenout ani na tři nové hodně zajímavé odstíny laku karoserie nebo na pompézní dvacetipalcová kola s novým designem. Počet barevných kombinací zvyšuje novinka v podobě volitelné kontrastní černé střechy, která je dostupná i v kombinaci s panoramatickým střešním oknem. Prohlédnout si všechny tyto novinky můžete v galerii pod tímto textem, kde najdete i další zajímavosti a informace.

Ale teď už k jízdním zážitkům. Pod kapotou se budou i nadále nabízet tři druhy pohonu. Základ tvoří čtyřválcový diesel s maximálním výkonem 96 kW. Nejprodávanější motorizaci v Česku představuje mild-hybrid kombinující benzinovou patnáctistovku s malým elektromotorem integrovaným do převodovky s kombinovaným výkonem až 128 kW (o 10 kW více než před faceliftem). My jsme však v Itálii mohli vyzkoušet pouze vrcholný plug-in hybrid tvořený kombinací benzinové třináctistovky pohánějící přední nápravu a elektromotoru pro zadní nápravu. Jeho výkon klesl po faceliftu o 8 kW na maximálních 198 kW.

To nezní jako „více alfy“, ale výrobce nám ústy svých mluvčích slíbil, že čtyřválcová přeplňovaná třináctistovka pohánějící přední nápravu bude s elektromotorem na zadní nápravě a šestistupňovou automatickou převodovkou fungovat v nové homologaci mnohem plynuleji. A to se při jízdách po toskánských kopcích opravdu potvrdilo. Sice to není ani v dynamickém režimu žádná raketa a těch 270 koní působí hodně krotce, ale auto se i při prudkém sešlápnutí plynu rozjíždí zcela hladce. Neznatelně fungují ve všech jízdních situacích i změny rychlostních stupňů, které lze řadit i velkými pádly za volantem.

Podvozek modernizované Alfy Romeo Tonale plug-in hybrid funguje díky změnám ještě o něco lépe než dosud. Zkoušeli jsme pod plynem projíždět prudké zatáčky na povrchu, který mají v Toskánsku podobně rozbitý jako někde na Osoblažsku. A drží! Neodskakuje. Chová se přilnavě a předvídatelně. Ideální rozložení hmotnosti umožňuje i s bezmála dvoutunovým SUV zažít až nečekavou hravost a emoce. Výborným jízdním vlastnostem pomáhá i pohon všech kol. Vyloženě jsem po přidání plynu uprostřed zatáčky cítil, jak vysoký točivý moment elektromotoru na zadní nápravě pomáhá auto rovnat do požadovaného směru. Působilo to sexy.

Parametry plug-in hybridu nejsou úplně skvostné. Baterie s kapacitou 15,5 kWh vydrží podle údajů výrobce v kombinovaném jízdním režimu dle WLTP 61 km, takže se nelze divit kombinované spotřebě 3,4 až 3,7 l benzinu na 100 km, která neopravňuje k udělení protekčních EL značek. Při testech v Toskánsku jsme zkoušeli konzumaci auta bez pomoci externě dodané elektřiny a ukazatel spotřeby nám na dost členitém okruhu s občasnou dynamickou jízdou ukázal 8,1 l. To je na chlup stejná žízeň, jakou udává automobilka. Projev pohonné jednotky je opravdu příjemný – velmi tichý a plynulý. Čistě na elektřinu může Tonale uhánět rychlostí až 135 km/h.

Alfa Romeo Tonale vypadá krásně zvenčí i uvnitř, což platí pro zkoušenou bohatě vybavenou verzi Veloce. Sezení v nadýchané kůži působí luxusně, hlava se slastně opře do měkoučkých masivních opěrek. Ovládání spousty funkcí lze provádět jak tlačítky tak na displeji infotainmentu, jehož logika ale stále rozhodně není bez chyb. Dlouho nám trvalo, než jsme přišli na to, jak vynulovat průměrnou spotřebu nebo jak změnit nastavení jednotek po novinářích z amerického kontinentu. Naopak chválíme možnost vypnout některé otravné asistenty kliknutím na jedinou ikonku na displeji.

Unikátní vychytávku představují „hodinky“, které majitel nové Alfy Romeo Tonale může nově dostat zdarma spolu s klíčkem. Jde o malý čip, který se dá vložit do pásku a připnout na ruku. Funguje to jako bezklíčový vstup, je to voděodolné a údajně nerozbitné, a vypadá to cool. Vychytávka bude k dispozici i na českém trhu.

Velikost kabiny ani zavazadlového prostoru nepatří k největším zbraním Alfy Romeo Tonale, ale dva cestující s výškou kolem 185 cm si za sebe pohodlně sednou, aniž by si odřeli hlavu o strop nebo kolena. Větším trumfem než prostor je ale v kabině Alfy Romeo Tonale kvalita a vůně použitých materiálů. A samozřejmě jejich designové ztvárnění.

Modernizovaná Alfa Romeo Tonale může i nadále zaujmout zejména bohatší rodiny a páry, které dají italské krásce přednost před zatím mnohem lépe prodávanými prémiovými konkurenty typu BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLA nebo Volvo XC40. Myslím, že by mohla velmi dobře fungovat zejména jako druhé auto do rodiny pro manželku.

Změny po modernizaci sice nejsou revoluční, ale zvýraznily vlastnosti, které vždy vozy Alfa Romeo zdobily. „Ceník bude k dispozici přibližně do měsíce, první auta přijedou na český trh ke konci prvního kvartálu příštího roku,“ informovala PR manažerka českého zastoupení Alfy Romeo Sylva Marounková. Ceny by se podle ní příliš měnit neměly, takže zatím nabízíme alespoň kompletní ceník Alfy Romeo Tonale před faceliftem.