Ojetá Alfa Romeo nemusí být vždy kasičkou na peníze. Giulietta vydrží a koupíte ji do 100 tisíc

Alfa Romeo se nesmazatelně zapsala do paměti všech automobilových příznivců jakožto auto, které je častěji v servisu než na silnici. A to je do značené míry pravda i v případě kompaktního hatchbacku Giulietta, záleží však na roku výroby. Pokud se totiž rozhodnete pro novější vydání a některé benzinové či naftové motorizace, může být naopak spolehlivou ojetinou za rozumné peníze. Na co si dát tedy při výběru bazarové Alfy Romeo Giulietta pozor?

Italský hatchback konkurující například i Volkswagenu Golf vyčnívá v bazarech napříč celou Českou republikou svým jedinečným a extravagantním vzhledem. Právě ten je pak jedním z hlavních důvodů, proč většina petrolheadů Alfy natolik zbožňuje a kupuje si je i navzdory mizerné spolehlivosti. V případě Giulietty však slovo mizerné vystihuje pouze první auta vyráběná v letech 2010 až 2014. Ta totiž bojovala s řadou nezávažných, ale otravných dětských nemocí.

Úplně bežně například zatékalo pátými dveřmi kvůli vadnému těsnění kolem stěrače, selhával kabelový svazek, při vyšších rychlostech bylo opět kvůli špatnému těsnění slyšet hvízdání kolem oken, celý interiér nepříjemně povrzával, stejně jako sedačky, občas se dokonce stávalo, že se rádio samovolně zapínalo, zasekávalo se víčko nádrže, rozpadaly se výplně dveří a špatně fungovaly i světlomety. Problém byl i s hlavou řadicí páky, která se sice tvářila jako hliníková, ale byla plastová a náchylná na poškození.

Většina těchto nepříjemných nemocí se však inženýrům povedla s příchodem modernizovaných verzí vyléčit. Pokud tedy můžete, prvním Giuliettám se vyhněte a kupujte ty od roku 2014 a dál. V případě motorizací je potřeba počítat s tím, že Alfa měla absurdně nastavené servisní intervaly. Zatímco jiné automobilky hnaly své zákazníky do servisu vždy po 15 až 20 tisících kilometrech, italský výrobce z Turína až po 35 tisících. Mechanici tak často nestačili vychytat rodící se problémy včas, což v kombinaci s náchylnými motory nedělalo dobrotu.

Degradace oleje a následné obtížné mazání bylo však jedinou závažnější závadou u jinak poměrně spolehlivého hatchbacku. Jakmile se vám tedy podaří najít kousek, u kterého budete mít jistotu, že jeho majitel měnil olej pravidelně už třeba po patnácti tisících kilometrech, máte vyhráno. S častěji měněným olejem totiž většina motorů v Giuliettě vydrží opravdu dlouho. U těch benzinových rozhodně neuděláte chybu, pokud se rozhodnete pro přeplňovanou čtrnáctistovku pod označením 1.4 T-JET, která se prodávala do roku 2015 s výkonem 88 kW. Té, aby vydržela, stačí kvalitnější palivo a pravidelný servis. Její životnost pak prodloužíte ještě tím, že ve 100 tisících vyměníte řemenové rozvody a po třiceti svíčky.

Podobně spolehlivá by při šetrném a zodpovědném zacházení měla být i modernější varianta 1.4 MultiAir se složitějším systémem elektrohydraulického ovládání ventilů. Filtr hydraulického okruhu systému MultiAir by se však měl měnit každých 60 tisíc kilometrů. Milovníkům sportovního provedení Quadrifoglio s motorem 1750 TBi bychom se doporučovali uskromnit a sáhnout po slabší verzi s klasickou mechanickou převodovkou. Dvouspojkový automat totiž může být časem výrazně poruchovější. Rozhodně se pak také nevyplatí šetřit na palivu, tankujte tedy aditivované palivo s vyšším oktanovým číslem, minimálně 98.

Naftové motory jsou většinou spolehlivé, stačí u nich jen nepodcenit servisní intervaly a výměnu oleje. Zvýšené opatrnosti dbejte snad jen u vznětového dvoulitru, kterému může kvůli prasklému těsnění mezi olejovým čerpadlem a jeho sacím košem selhat mazání. Základ Alfy Romeo Giulietta je vcelku bytelný, podobně jako podvozek, se kterým by taktéž neměly být zásadnější komplikace. Pokud však budete chtít tu pravou Alfu s vytříbenými jízdními vlastnostmi, vyhněte se nízkoprofilovým kolům, na kterých auto hodně poskakuje a také těžkým naftovým motorům. Do agilního hatchbacku se jednoduše nehodí a zhoršují jeho jízdní schopnosti. Samozřejmě pak hledejte vozy s úplnou servisní historií a jasným původem. V českých bazarech se Giulietta prodává už od 70 tisíc a ty lepší a novější kousky vrcholí někde okolo 400 tisíc korun.