První jízda s Alfou Romeo Junior Ibrida Q4: Nová čtyřkolka přináší velkou technickou inovaci

Novinková Alfa Romeo Junior se nenarodila zrovna šťastně. Původně se měla jmenovat Milano, ale jen krátce po loňském oficiálním debutu se ozvala italská vláda, že novinka porušuje tamní zákony a vydává se za italský produkt, ač se tam vůbec nevyrábí. Nejnovější alfa vzniká v Polsku, protože je to ekonomicky atraktivnější, a nakonec se přece jen dostala do prodeje ve 38 zemích a pro automobilku začíná úplně novou éru.

Alfa Romeo uvádí, že už má přes 27 tisíc objednávek a doplňuje, že s touto novinkou je modelová řada Junioru kompletní. K už uvedeným elektromobilům Elettrica a hybridům Ibrida se právě teď přidává očekávaná čtyřkolka kombinující spalovací motor s elektrickým. Novinka ctí tradiční označování pohonu všech kol Q4 a nese pořádně dlouhé jméno – přivítejte Alfu Romeo Junior Ibrida Q4.

Nejnovější Alfa Romeo vzniká na moderní koncernové platformě STLA Small od Stellantisu a je sourozencem Fiatu 600 nebo Jeepu Avenger. Během prvních novinářských jízd se spalovací čtyřkolkou v Turíně jsem se s novinkou viděl vůbec poprvé a upřímně mě překvapilo, jak moc se odlišuje od svých sourozenců. Má unikátní design i výrazně přepracovaný interiér, v němž je pouze minimum stejných prvků.

Junior pokračuje v duchu novodobých alf, jak je známe. Najdete v něm tradiční emblémy značky a zajímavým rysem je digitální přístrojový štít v palubní desce s okolními plasty ve tvaru ikonických tubusů vedoucích k otáčkoměru a rychloměru. Centrální dotykový infotainment se orientuje hlavně na řidiče a středová konzole zaujme speciálně umístěným startovacím tlačítkem. Jistou výtku však mám k přepínači jízdních režimů, který je až moc daleko a často na něj musíte sklánět zrak.

Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 přijíždí s důležitým prvenstvím – je vůbec prvním modelem značky s elektrifikovanou čtyřkolkou (bez mechanického spojení náprav), která pohání kola zadní nápravy výhradně elektrickým motorem. Automobilka kvůli tomu musela kompletně přepracovat podvozek a zadní zavěšení vybavila víceprvkovou nápravou. To současně vedlo k úpravě předního zavěšení s novými tlumiči, vinutými pružinami i zkrutným stabilizátorem.

Značka k tomu uvádí, že se čtyřkolkou je Junior v zatáčkách rychlejší a stabilnější, než standardní hybrid s pohonem předních kol. Inženýři eliminovali nedotáčivost až o 30 procent, ale jak vlastně čtyřkolka funguje? V nabídce jízdních módů přibyl režim Q4, jehož aktivací čtyřkolku manuálně aktivujete a pracuje následovně – do 30 km/h má permanentní pohon všech kol, mezi 30 a 90 km/h připojuje zadní kola k předním při potřebě lepší trakce a od 90 km/h se Junior pohybuje pouze pomocí předních kol.

Z toho vychází i hlavní využití čtyřkolky – pomůže řidičům hlavně v nižších rychlostech na cestách s omezenou adhezí, ať už to jsou zasněžené silnice nebo blátivé polní cesty. I v takových podmínkách jsem si Junior Ibrida Q4 později vyzkoušel, a dokonce i na silničních pneumatikách Goodyear Efficient Grip Performance se na blátě a kamenech rozjel do kopce s vervou, ač se neubránil prvotnímu protočení kol.

A než se budeme věnovat jízdním dojmům na asfaltu, kde jsem ujel většinu kilometrů, připomenu techniku. Motorizace Ibrida Q4 zakládá na novém koncernovém 48voltovém mild-hybridu s turbodmychadlem přeplňovaným 1,2litrovým zážehovým tříválcem PureTech se dvěma elektromotory a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou eDCT. První elektromotor najdeme v převodovce, druhý pak na zadní nápravě. Kombinovaný systémový výkon tohoto modelu dosahuje 145 koní.

S novou alfou jsem první kilometry absolvoval na italské autostradě, kde ve vyšších rychlostech vynikla její největší přednost. Výsledkem specifického nastavení podvozku je sebevědomý a dospělý jízdní projev. Junior se spalovací čtyřkolkou se nenechává rozhodit velkými vlnami na asfaltu ani ostrými dilatacemi a dalšími příčnými nerovnostmi. Přejede je a pokračuje v původním směru, aniž by se pokusil změnit jízdní stopu a vy jste museli zasahovat do řízení a upravovat jí zpět.

Ze všech uvedených sourozenců je mi Junior jízdně nejsympatičtější, protože je komfortní, ale současně i rozumně tuhý a v zatáčkách se přehnaně nekymácí. To jsem si ostatně vyzkoušel už krátce po sjezdu z dálnice, když jsem jižně od Turína vyrazil do kopců po klikatých okreskách mezi obrovskými vinicemi.

Víceprvkové zavěšení zadních kol pevně drží stopu a ani na nekvalitním asfaltu v zatáčkách neodskakuje. Čtyřkolka se přitom v zatáčkách projevuje jen minimálně – schválně jsem to sledoval i na animaci na přístrojovém štítu. Ač ukazuje, že systém na výjezdu ze zatáčky pod plynem připojuje zadní kola, reálně to není nijak zvlášť cítit. Zadní 48voltový elektromotor má jen 21 kW, stejně jako ten přední, což je relativně málo.

S legendárním sloganem Cuore Sportivo, který je oficiálně už minulostí, všechny alfy lákají ke sportovní jízdě na okreskách, ale jak to jde Junioru? S pokročilejším podvozkem a i plně manuálním režimem převodovky se s ním dá jet opravdu svižně, ale bohužel bez zpětné vazby od kol. To Junioru úplně chybí, protože s lehoučkým přeposilovaným řízením nepřenáší do volantu vůbec nic. Přilnavost pneumatik tak musíte spíše odhadovat, než že by vás zasypával informacemi.

Tohle subkompaktní SUV však většina řidičů bude mít pro každodenní život. Junior Ibrida Q4 není sporťák, takže mu 145 koní pro život nejen ve městech i docela stačí a rychlejším reakcím na plyn pomáhá i přední elektromotor. Čistě na elektřinu toho moc nenajede, protože s nižším elektrickým výkonem vás nechá akorát tak zaparkovat. I v Junioru pak nechybí typická vlastnost tohoto mild-hybridu – neumí plachtit, při uvolnění plynu neustále zpomaluje adaptivní rekuperací.

A když jsme u zpomalování, trochu mě zklamala i síla brzd. Při normálním tempu stačí, ale když chcete jet rychle a brzdit na poslední chvíli, nebo zpomalovat z velmi prudkých kopců, jakých je v Itálii plno, jsou slabší a pedál musíte prošlapávat opravdu hluboko. To je však vlastnost většiny dnešních elektrifikovaných aut, preferujících rekuperaci elektrické energie před konvenčními brzdami.

Během prvních jízd jsem se současně věnoval i spotřebě. Při normální defenzivní jízdě po okreskách umí Junior Ibrida Q4 jezdit za 5 až 5,5 l/100 km, a když jedete po dálnicích, budete se pohybovat okolo 7 litrů. S dynamickou jízdou po okreskách a výletem do lehčího terénu jsem se pak při testování u Turína dostal k 8 litrům.

Když si ale odmyslím specifický jízdní styl – sportovní jízdu vyžadující zpětnou vazbu a výkonnější brzdy, je pro mě Junior příjemným překvapením. Ač jsem jako alfista nejprve vzdoroval jeho původnímu základu, pro značku je to nejjednodušší cesta, jak prodávat nový základní model s osvědčenou technikou. Osobitost mu nechybí zvenku ani zevnitř a zatím je nejlepším autem s novým mild-hybridem od Stellantisu, jaké jsem řídil.

Kdy se nová čtyřkolka začne prodávat v Česku? Alfa Romeo Junior Ibrida Q4 u nás bude k dispozici od 1. dubna 2025, ale první oficiální ceník zatím neznáme. První zákaznická auta by se u nás měla objevit na přelomu dubna a května.