Oholená lidovka jako Fabia Junior? Ani náhodou. Italský Junior je elektrická stylovka za milion

Lepší vstup na světlo světa si Alfa Romeo Junior asi přát nemohla. Kdyby vše šlo podle plánů, italská značka by odhalila model Milano, média by o tom napsala a pak by vše zapadlo v běhu dalších událostí. Jenže italská vláda do toho hodila vidle a zařídila novému malému crossoveru dokonalou publicitu. Podle tamního zákona nemohou být italské názvy používány pro produkty, které se v Itálii nevyrábí. A Junior se vyrábí v Polsku. 

Alfa tak musela zhruba týden po premiéře všechno měnit a místo jména Milano sáhla pro označení Junior. S na kost oholenou Fabií Junior to samozřejmě nemá nic společného. Alfa v minulosti pod označením GT Junior nabízela nádherné kupé. Každopádně o tom napsali úplně všichni a italská novinka hned na úvod své existence dostala zajímavý příběh, kterým se zviditelnila.

No jo, ale bude to stačit k tomu, aby se reálně dokázala na trhu prosadit? Tím spíš, když po stránce techniky vlastně ničím zas až tak nepřekvapí? Vyzkoušeli jsme verzi Elettrica Speciale a máme odpověď. 

Ano, příchod Alfy Romeo Junior není žádná technická revoluce, a to ani v případě elektrického provedení Elettrica. Nekoná se nic jako 800V sítí, žádné drtivé výkony, obří dojezdy. Auto stojí na platformě eCMP2 koncernu Stellantis, takže se můžete podívat do technických údajů modelů typu Fiat 600 nebo Jeep Avenger a hned budete vědět, o čem je řeč. Nebo si můžete elektrické verze rovnou srovnat s novou Alfou. Stačí kliknout na tento odkaz, který vás pošle do našeho připraveného srovnávače, kam jsme přidali i Škodu Elroq.

Ale na stranu druhou tato technika má jednu zásadní výhodu. Umožňuje zástavbu jak elektrického pohonu, tak spalovacího motoru. Zákazníci, kteří na elektromobilní budoucnost zatím ještě moc nevěří, si tudíž mohou pořád vybrat. Ačkoliv aktuálně je k dispozici vlastně jen jeden spalovák, a sice mild-hybridní tříválec o objemu 1,2 litru a o výkonu 136 koní. Standardem je automatická převodovka a v případě Alfy Romeo je tento model tím aktuálně nejlevnějším z celé nabídky značky. 

U elektrického modelu je výběr zajímavější. Junior se nabízí jako standardní Elettrica, Elettrica Speciale a Elettrica Veloce. Poslední jmenovaný model přidává druhý elektromotor na zadní nápravu, dokonce má i samosvor a disponuje výkonem 280 koní. Dobře, tahle Alfa Romeo Junior zní dost zajímavě a představuje asi maximum, co lze z tohoto technického základu dostat. Nás se ale týká civilní verze Speciale, což je předokolka o výkonu 156 koní s trochu lepší výbavou oproti základní verzi. 

Alfa Romeo Junior je v realitě běžného světa malý automobil. Na délku měří zhruba 4,1 m. To byste podle fotek asi netipovali. A stejně tak byste netipovali příbuznost s ostatními peugeoty nebo fiaty. Design je svébytný přesně tak, jak se tu u značky Alfa Romeo sluší a patří. Vpředu nechybí typická maska, osmnáctky verze Speciale designem odkazují na klasická „baroka“ a zadek trochu naznačuje karoserii kupé. Samozřejmě k původnímu typu GT Junior má výsledek dost daleko, ale i tak umí zaujmout. 

Interiér už tak svébytný jako vnější karoserie není, respektive zde najdete všechny hlavní prvky známé z jiných modelů tohoto dnes už obřího koncernu. Ale to nutně není na škodu. Standardem pro všechny výbavy je 10,25palcový přístrojový štít a v případě výbavy Speciale dostanete bez příplatku také stejně velký středový displej s infotainmentem Alfa Connect, navigací a možností bezdrátového nabíjení i propojení telefonu přes Apple CarPlay a Android Auto. 

Příplatků obecně není mnoho. Kromě barev si můžete připlatit za pár paketů a paket Performance je jedním z nich. Jeho přítomnost poznáte hned, jak nahlédnete do interiéru, protože hlavní součástí jsou skvěle tvarovaná sportovní sedadla Sabelt Corsa a pěkný volant částečně čalouněný alcantarou. Na zvážení je, zdali vám ta paráda za 74 tisíc stojí, protože standardní elektrický Junior sportovním autem není. Navíc bych se skoro vsadil, že masivní tvrdá zadní část sedadel omezuje prostor pro nohy zadních cestujících, kterého tu obecně moc není. O tom, že díky tomuto příplatku interiér vypadá skvěle, ale není pochyb.

Alfa Romeo Junior je crossoverem spadajícím do kategorie B-SUV. Vnější rozměry tak jasně prozrazují, že uvnitř nebude místa na rozdávání. Vpředu problémy nečekejte, vzadu se budete potýkat s nedostatkem místa pro nohy a také nepříliš velkorysou nabídkou prostoru pro hlavu. Dá se ale předpokládat, že tohle bude spíše auto do města, kde obvykle pojedou maximálně dva cestující. 

Zavazadelník má objem 400 litrů a od výbavy Speciale také dvojité dno. Pod něj lze uložit třeba dobíjecí kabely, ale využít můžete i malý odkládací prostor pod přední kapotou. Protože je Junior v základu předokolka, tento odkládací prostor není moc velký, ale kabel na AC dobíjení z veřejných nabíječek, který v reálu budete potřebovat při běžném používání asi nejvíce, se tam vejde. 

Když jsme u těch praktických věcí, tak ještě jeden malý detail. Auto nemůže mít tažné, takže s ním neodvezete ani ten nejmenší vozík. To jen kdyby to národ českých chalupářů zajímalo. 

Protože nemáme expresní elektromobil Veloce, který slibuje u takto malého crossoveru dost zajímavé svezení a na kterém se u Alfy vyřídili vůbec nejvíce, platí, že technika nepřekvapí. A v praxi neurazí, ale ani nenadchne. 

Junior Elettrica a Elettrica Speciale má hybridní synchronní elektromotor na přední nápravě o výkonu 156 koní. Pro zajímavost, je to druh elektromotoru kombinující princip fungování motoru s permanentními magnety a tzv. reluktančního elektromotoru. Jeho výhodou je větší efektivita, zejména ve vyšších otáčkách, kdy se díky konstrukci motoru omezují ztráty jinak způsobené permanentními magnety. Nejde ale o nic nového. Tento elektromotor používá koncern Stellantis už delší dobu. 

Akumulátor má kapacitu 54 kWh, z toho využitelných je 51 kWh. Nabíjet lze výkonem až 100 kW, což zařídí dobití z 20 na 80 % za 27 minut. Kombinovaný dojezd je 407 až 412 km. Maximálně se rozjedete na 150 km/h a stovka je dílem devíti sekund. Všechno to jsou hodnoty patřící k takovému běžnému standardu dnešních elektromobilů. 

Protože jsme s touto technikou v minulosti jezdili mnohokrát, člověk už dopředu tuší, co tak nějak od auta čekat. Udávaný dojezd 400 km znamená, že v zimě na dálnici ujedete zhruba 200 km. A 156 koní v kontextu elektromobilu značí, že dynamika je solidní, ale ne zrovna drtivá. Přestože Junior váží zhruba 1,5 tuny. Na poměry elektrických aut to není zas tak moc. 

Praxe prosincového testu tyhle předpoklady potvrdila. Klidná předpisová jízda z poloviny kombinující dálnici a z druhé poloviny okresky ukázala spotřebu 20 kWh/100 km. To dává teoretické dojezd 255 km. Protože na delších cestách budete dobíjet spíše na 80 %, jsme na těch klasických dvou stovkách kilometrů. Tohle zároveň znamená, že při denních běžných cestách nemusíte řešit dobíjení nikde jinde než doma. Ale tím Junior není výjimečný. Doby, kdy elektromobily ujely v zimě s bídou 100 km, jsou naštěstí dávno pryč. 

Pokud jde o dobíjení na DC stanicích, tak jedno takové ukázkové jsem absolvoval z pěti na 80 %. Zabralo to přesně 30 minut. Stojan chvílemi ukazoval výkon 106 kW, tedy vyšší než maximálně udávaný. Výkon od 20 % postupně klesá, ale pokles je celkem pozvolný. Při 50 % se auto dobíjelo výkonem 85 kW. Podle informací z nabíjecí stanice byl průměrný výkon celého nabíjení 80 kW. V praxi to znamená, že se dobíjení nijak dramaticky nezpomaluje a relativně rychle dobijete i třeba z 50 na 80 procent. 

Jízda je příjemná, tichá, podpořená spolehlivě fungujícími asistenty a italsky naladěným upozorňováním na překročení rychlosti. Ten funguje tak skrytě, že jsem ho nikdy za celou dobu testu nevypnul a vlastně ani nevím, jak se to dělá. Nebylo to potřeba. Na druhou stranu sice naše Alfa měla sportovní sedadla a pěkný volant, ale auto je celkově nastavené především na běžnou komfortní jízdu a nijak vás k té sportovní moc nevybízí. 

Jakmile za to vezmete s trochu větší vervou, narazíte na klasický problém elektrických předokolek, kterým rychle dojde trakce na přední nápravě a velmi brzy začnou být nedotáčivé. Zejména v zimní provozu, kdy silnice bývají mnohdy mokré, takže schopnosti výrazného bočního vedení těch parádních sedaček reálně moc nevyužijete. Kdo chce sportovní svezení, ten bude muset sáhnout po modelu Veloce, nebo po nějakém civilním elektromobilu s pohonem zadní nápravy. Tahle Alfa je spíše komfortní. 

Alfa Romeo Junior Elettrica je především pěkná. Z čím dál většího davu elektromobilů vystupuje právě italsky dynamickým designem. Testovaná bílá je trochu nudná, ale paleta barev je pestrá. Nakonec v ceníku najdete právě v tabulce barev vůbec nejvíce příplatků. Zvolit lze i dvoubarevné varianty, jak to nakonec ukazuje i testované auto. 

Čím naopak Junior z davu nevystupuje vůbec, to je cena. Už řadu let je slibován lidový elektromobil za 500 tisíc, ale standardem dnešní doby jsou auta za plus minus milion. Tohle potvrzuje i Junior Elettrica a z tohoto úhlu pohledu ho na našem malinkatém elektrickém trhu čeká dost těžká práce. Za milion si totiž můžete hodně vybírat. Najdete elektromobily prostornější, výkonnější i s lepším dojezdem. Proti elektrické Alfě navíc nastupuje Škoda Elroq, která je levnější a je to prostě škodovka, což je pro tuzemské zákazníky mnohdy naprosto zásadní kritérium. 

Junior Elettrica v žádném ohledu vyloženě nezklame, minimálně na českém trhu reálné zákazníky ovšem asi ke značce Alfa Romeo nakonec přitáhnou hlavně emoce. Ale tak to vlastně bylo u Alfy skoro vždycky.