Jestli někdo rozdrtí Teslu, bude to Škoda Elroq. Těžko hledat chyby, zjistili jsme za volantem

Škoad Elroq je pro mladoboleslavskou automobilku nejdůležitějším modelem za poslední dobu. Pozná se to třeba podle toho, že pozvala přes čtyřicet novinářů na ospalou podzimní Mallorcu, aby se tam s ní poprvé projeli. Tohle je už to slibované auto, které má Čechy naučit elektromobilitě, a to nejen díky tomu, že se v několika výbavách vejde s cenou hluboko pod milion korun. Co nabízí, to jsme s ostatními kolegy zjišťovali během prvních jízdy. My jsme usedli za volant modrého kousku ve výbavě Sportline, která se ještě do ceníků ani nedostala. A bylo to zajímavé svezení.

Jméno Elroq je zkratkou slov „elektrický Karoq“. Novinka má být alternativou k tomuto populárnímu modelu a se základní cenou 799 tisíc korun vyjde stejně jako Karoq s motorem 2.0 TDI a automatem DSG. Schválně jsme oba vozy postavili proti sobě v našem porovnávači. Dává to smysl, nicméně po prvním svezení se nám spíš zdá, že by se Elroq v nějakém méně kreativním vesmíru mohl jmenovat například Baby Enyaq. Tahle dvě auta toho mají mnoho společného, včetně designu.

Ano, Škoda Elroq je prvním vozem z Mladé Boleslavi, který přichází v designovém stylu Modern Solid. Ten reprezentuje hlavně čelní maska Tech-Deck Face. Černý štít, který může být ve vyšší výbavě protkaný diodovými linkami, zakončují na každé straně čtyři denní „LEDky“. Ty vozu dodávají na výrazu. LED světlomety najdete až pod nimi, v místě, kde se do přídě vkliňuje nárazník. Jako celek působí Elroq velmi moderně, zajímavě a svébytně. Je tu ale pravděpodobnost hraničící s jistotou, že s obdobnou maskou vyrazí i Škoda Enyaq po faceliftu, jejíž premiéru chystá Mladá Boleslav na začátek příštího roku.

Pak už bude Elroq vypadat jako Enyaq, jen mírně zmenšený. Napovídá to i boční pohled, kde jsou si vozy podobné skoro jako vejce vejci. Nedivili bychom se, kdyby řada karosářských dílů byla nakonec totožná, i to totiž vede ke snížení nákladů na výrobu a otvírá tak cestu k dostupnější ceně, která je jedním z taháků této novinky. Je to špatně? Právě naopak! Ti, kteří na Enyaq nedosáhnout, teď mají novou možnost. A ta je navíc stejně lákavá. A vůz těží i z aerodynamiky – koeficient odporu vzduchu Škody Elroq má hodnotu 0,26.

Zastavme se ještě na moment u naší verze Sportline. Modrý kousek dostal 20“ kola (mohou být i jednadvacítky!), černá loga, nárazník, zrcátka a další detaily nebo chytré LED Matrix světlomety. Auto v této výbavě má také podvozek snížený o 15 mm. Působí tedy o něco sportovněji. Pojďme ale otevřít dveře a podívat se do kabiny.

Ani kabina žádné velké překvapení nepřináší. Uvnitř nás vítá nachlup stejný interiér, jaký známe ze Škody Enyaq. Tedy je tu třeba nový volant, který přišel o logo a místo něj dostal nápis ŠKODA. I v jeho případě ale hádáme, že se příští rok objeví na palubě Enyaqu. I ostatní věci jsou stejné, tedy přístrojová kaplička s malým displejem, která dává prostor ještě pro head-up displej. Palubní deska se středovým poloostrovem, z nějž trčí gigantická obrazovka multimediálního systému či vyvýšená středová konzole s miniaturní „řadičkou“, držáky na nápoje, USB-C konektory a spodním prostorem pro uložení třeba menší kabelky.

Když už chvíli sedíme za volantem Škody Elroq, necháváme se strhnou myšlenkou, že jde prostě jen o trochu menší palubní desku než u Enyaqu. „Kdepak,“ upozorňuje kolega na místě spolujezdce. Šířka je naprosto stejná, jde tedy o stejný díl. A i kabina je stejně široká. To ostatně potvrzuje naše měření. Enyaq i Elroq mají shodnou šířku vpředu 153 cm, mají shodnou šířku na zadních sedadlech (130 cm) a dokonce i výšku vzadu nad hlavou, tedy 99 cm. A to vše je dobrá zpráva, protože z hlediska kabiny dostáváte stejný prostor za méně peněz. (Porovnání Škody Elroq a Enyaq najdete zde)

Na palubě se navíc představily některé novinky. Například jsme si při jízdě všimli, že head-up displej s vloženou realitou umí před příliš blízkým vozem varovat promítnutím vykřičníku. Přibylo parkování na dálkové ovládání, se kterým vůz umí zajet do podélného i příčného stání. Jen to chce trochu cviku s aplikací. Škodovka se umí i naučit cestu k vašemu nejčastěji využívanému místu. Velmi příjemnou funkcí je „teplo“, kdy se okamžitě spustí vyhřívání sedadel i volantu. A nebo sada zkratek, z nichž jedna může vést třeba k odpojení povinného pípání při překročení rychlosti.

Pojďme ale ještě na moment do kufru, což je jedno ze zásadních míst, kde se Elroq a Enyaq liší. Novinka je kratší (4488 proti 4649 mm) a logicky nabídne tedy o něco menší kufr. Ten má kapacitu 470 litrů (i Karoq má víc, tedy 521 litrů), ale na pověstné Simply Clever prvky se nezapomnělo. Nechybí tak pořadače do kufru na suchý zip, skvělá síťka, která schová kabely pod víko, různé kapsy, pořadače, deštníky ve dveřích, nebo QR kód odkazující na video návod, který vám všechny ty praktické prvky představí. Srdce nejednoho chalupáře teď plesá.

Ceník Škody Elroq je v době psaní tohoto článku zatím relativně malý. Najdete ho samozřejmě v našem katalogu. SUV se ale nakonec bude prodávat se třemi výkony 125, 150 a 210 kW a se třemi využitelnými kapacitami baterie 52, 59 a 77 kW, plus s pohonem všech kol. Námi zkoušená verze Sportline sice ještě v ceníku není, nicméně parametry je téměř totožná s verzí 85, tedy 210 kW a 77 kWh. Disponuje točivým momentem 545 Nm a zrychlením z nuly na 100 km/h za 6,6 sekundy. Rychlost je elektronicky omezena na 180 km/h a auto by měl být v ideálním případě schopné ujet až 581 km na jedno nabití.

S Elroqem jsme vyrazili na zhruba stokilometrový okruh, který procházel hlavním městem ostrova Palma de Mallorca a po dálnici směřoval ke klikatým okreskám na západě. Dynamika nejvýkonnější verze je až ohromující, auto působí hbitě, přitom je ale příkladně tiché. Zaznamenali jsme dobré odhlučnění kabiny i samotného podvozku. A to i s přihlédnutím k tomu, že silnice jsou na ostrově o něco lepší než ty typické české.

Na dálnici působí Elroq stabilně, ve městě a na okreskách pak docela mrštně. Je to několik měsíců, co jsme řídili Enyaq, nicméně se nám Elroq zdál být o něco svěžejší. Může za to zřejmě jeho nižší hmotnost i o něco kompaktnější rozměry. Rozdíly mezi jízdními vlastnostmi jsou ale vpravdě minimální a museli byste se na ně hodně soustředit, navíc ihned přesedat mezi vozy. S časovým odstupem se zdá, že oba modely prostě jezdí stejně.

Námi testovaný kousek byl navíc vybaven nastavitelnými tlumiči DCC. Jejich rozsah ale není tak velký, jako býval třeba u minulého Superbu, kdy vás v komfortním režimu auto houpalo jak prvorepublikový kočárek nemluvně. Tady jsou změny spíš menší, nicméně v zatáčkách sportovní nastavení přijde vhod. Díky nízkému těžišti se Elroq chová předvídatelně. Vyloženě sportovní vyžití nenabízí, na druhou stranu vám umožní jet docela ostře. Náklony jsou malé a problém mu nedělá ani přenášení hmotnosti. Řízení by možná mohlo být o kapánek strmější.

A jak je na tom spotřeba? Jako obvykle je těžké hodnotit po jednom svezení výsledek, zejména v prostředí mimo trasy, které běžně s testovacími vozy jezdíme. Nicméně i první hodnoty naznačují velmi zajímavé výsledky. I když jsme lidově řečeno tlačili na pilu a v klikatých okreskách se rozhodně nedrželi zkrátka, dosáhli jsme nakonec na 19,5 kWh na 100 km. S takovou by se náš dojezd blížil lehce pod 400 kilometrů. Jak jsme se ale přesvědčili už mnohokrát v minulosti, stejně výkonný Enyaq umí jezdit za výrazně méně. Klidně za 17, v eco rally dokonce pod 10 kWh na 100 km, ale to už je samozřejmě extrém. Elroq je menší, lehčí, má dobrou aerodynamiku, nic tedy nebrání tomu, aby měl obdobné, ba ještě lepší dlouhodobé výsledky. Uvidíme v českém testu.

Možná se teď může zdát, že jsme trochu zklamaní tím, že je Škoda Elroq v drtivé většině míst totožná s Enyaqem. Vždyť vypadá stejně, uvnitř je stejně velká, jezdí skoro stejně a má tak vlastně jen menší kufr. Jenže tohle je zároveň skvělá příležitost pro ty, kteří chtějí vstoupit do světa elektromobilů s nižším rozpočtem a litry v kufru navíc nepotřebují. Hádáme, že jich bude hodně. A vzhledem k tomu, co Škoda Elroq nabízí, jí můžeme věštit skvělou budoucnost. Už teď se dá totiž vsadit na to, že tohle bude nejprodávanější elektrická škodovka a snad i nejprodávanější elektromobil v Česku. A má ambici dostat se ke stejnému titulu i na celoevropském trhu.