Posádka Autosalonu ovládla Škoda Economy Run. Spotřebu Enyaqu 85x dokázala stlačit pod 10 kWh/100km

Tohle klání o dosažení co nejnižší spotřeby spojené s tradiční českou automobilovou značkou přitahuje majitele škodovek už přes čtyřicet let. Původně ho jezdily jen posádky s benzinovými vozy, později také diesely, auta na CNG a v poslední době i elektromobily. Vůbec poprvé se stalo, aby se auto do zásuvky dostalo se spotřebou pod hranici 10 kWh/100km.

Už první ročník Škoda Economy Run přinesl pozoruhodný výsledek. Posádka Liška – Roušalová dokázala se Škodou 120 L při průměrné rychlosti 52,6 km/h spálit jen 4,46 litru na sto kilometrů. Tehdy nebylo měření samozřejmě tak sofistikované jako dnes.
Všechny přihlášené vozy, letos jich bylo čtyřicet, musely absolvovat náročnou technickou přejímku ve Škoda Service Training centru v Kosmonosích. Při ní se u moderních aut technici připojí k řídící jednotce, aby načetli data, díky kterým jsou schopni na konci soutěže s přesností na tisícinu určit průměrnou spotřebu na trati.

Ta tentokrát měřila 322,4 kilometrů a posádky ji musely zvládnout za 355 minut, aby nebyly penalizovány. To znamenalo minimální průměrnou rychlost 54,49 km/h. Pořadatelé ji z Kosmonos vedli směrem na Bělou pod Bezdězem, zpátky do Mladé Boleslavi a do výrobního závodu Škoda ve Vrchlabí. A podobnou trasou pak zpět do Kosmonos.

Každá z posádek dostala před soutěží itinerář s trasou, který obsahoval 118 instrukcí, díky kterým by neměli soutěžící bloudit. Jak vypadal, si můžete prohlédnout v přiložené fotogalerii. I tak ale některé posádky bloudily a byly ze soutěže vyřazeny. Drtivá většina ale do cíle dorazila včas.

Základem soutěže je dodržování pravidel silničního provozu, tedy maximálních povolených rychlostí, ale třeba i zastavení na stopce. Pořadatelé jízdu hlídají před GPS lokátory a za porušení pravidel udělují penalizaci nebo diskvalifikaci.

Pokud chcete myslet na vítězství, musíte mít nejen velmi lehkou nohu na plynu, ale velmi často ověřovat, kolik máte času na dojetí etapy a tomu přizpůsobovat tempo. „Co je vám platné, když budete mít super spotřebu za pomalou jízdu, ale penalizace vám ji zkazí. Posádka musí stále komunikovat a zodpovědností navigátora je hlídat tempo pro včasné, ale zase ne předčasné, dojetí do cíle. Moje navigátorka to zvládla skvěle,“ pochvaloval si moderátor Autosalonu Jan Říha, který řídil vítězný vůz letošního ročníku.

Letos soutěžily posádky v celkem pěti kategoriích: benzinové motory do 1000 ccm, nad 1000 ccm, motory na CNG, diesely a elektrické vozy. Aby mezi sebou byly tyto kategorie porovnatelné, pořadatelé výsledky spotřeby přepočítali také na emise CO2. A mohou tak určit i celkového vítěze ročníku.

Tím letošním se stala posádka Autosalonu Jan Říha – Elena Schmidová, která po přepočtu zaznamenala emise 54 gramů CO2 na kilometr se spotřebou 9,93 kWh/100km. Ovládla pochopitelně i kategorii elektromobilů. V ní se povedlo všem posádkám na stupních vítězů stlačit spotřebu pod 11 KWh/100km.

Mezi posádkami s vozy poháněnými benzinovými spalovacími motory si nejlépe vedla dvojice Jiří Pilný - Petr Šíma startující s modelem Citigo 1.0 MPI/44kW, která do cíle dojela s průměrnou spotřebou 2,89 l na 100 km (67g CO2 na km).

Ve výsledcích kategorie diesel se výrazně projevilo omezení účasti pro modely Fabia a Octavia první generace. V minulém ročníku posádky s těmito vozy obsadily prvních sedm míst. Letos v této třídě bylo jedenáct posádek a s výjimkou jediné se podařilo dostat spotřebu pod 4 litry nafty na 100 kilomtrů. Zvítězila posádka Tomáš Martinec - David Konečný se spotřebou 3,15l/100km (82g CO2 na km).